Что сделано из алюминия: Что делают из алюминия

Что сделано из алюминия: Что делают из алюминия

Полет нормальный, или алюминий в авиапроме

05.11.2020 — АвиаПорт (Оригинал статьи)

Самолету кроме мощных двигателей нужен планер из прочного и легкого материала. Такого как алюминий. Несмотря на растущую конкуренцию, этот металл никому не уступает свой «крылатый» статус, оставаясь главным и самым надежным конструкционным материалом авиационной техники.

Первым делом — самолеты

Сегодня потребление алюминия в мировом авиапроме составляет свыше 550 тысяч тонн. И эти показатели будут увеличиваться за счет роста производства различной авиационной и космической техники. К 2025 году потребление алюминиевых полуфабрикатов достигнет 400 тыс. тонн или около 650 тыс. тонн в первичном сегменте.

В современных воздушных суднах практически нет элементов или систем, где бы не применялись различные алюминиевые сплавы: топливные баки, авиационные колеса, гидравлические и масляные трубопроводы, топливная система, бортовая кабельная сеть, системы терморегулирования, авиационные кресла, элементы интерьера и многое другое.

650 тыс. тонн достигнет потребление алюминиевых полуфабрикатов в первичном сегменте в авиастроении к 2025 году

Из алюминия изготавливается силовой набор планера и крыла — шпангоуты, стрингеры, нервюры и лонжероны, обшивка, различные элементы отделки и, конечно, заклепки, которых в самолете не одна сотня тысяч штук. Именно алюминиевые конструкции несут на себе все нагрузки и защищают пассажиров от внешней среды во время полета.

Легкий выбор

Почему именно алюминий? Крупнейшие мировые авиастроители выбирают алюминий за его уникальные свойства. Он в 3 раза легче стали и гораздо дешевле, чем титан. Скорость механической обработки алюминиевых сплавов в 4-6 раз выше стальных аналогов, а листовые материалы из алюминиевых сплавов на порядок дешевле, чем из углекомпозитов. Введение в алюминий около 4% меди и 1,5% магния в сочетании с термической обработкой позволяет повысить прочность чистого алюминия в 10 раз. Кроме того, алюминиевая продукция легко подвергается утилизации и глубокой переработке.

Около 1% мирового использования алюминиевых продуктов приходится на авиастроение

Новые конкурентоспособные алюминиевые решения повышают экономическую эффективность полетов. «Сегодня гражданская авиация, которая потребляет основную часть алюминия, является коммерческим продуктом и самолет, как и автомобиль, имеет свои затраты на обслуживание, удельный расход топлива и прочие потребительские качества. Ближне- и среднемагистральные самолеты в алюминиевым исполнении конкурентоспособны и быстро окупаются», — отмечает Алюминиевому Вестнику директор по науке ИЛМиТ Дмитрий Рябов.

Алюминий vs композиты и титан

Основные конкуренты алюминия в авиапроме — полимерные композиционные материалы, которые сделали рывок вперед по прочности и надежности. Но алюминий дешевле, чем авиационные композиты, его ремонтопригодность существенно выше, а поведение известно конструкторам и технологам.

«Алюминий в 3 раза легче стали и гораздо дешевле титана при сопоставимых удельных характеристиках, поэтому целесообразность его применения в самолетах не вызывает сомнений. Авиационные алюминиевые материалы хорошо исследованы, конструкторы и проектировщики знают их поведение при знакопеременных нагрузках, технологи знают, как материал гнуть, клепать и делать из него различные элементы конструкции. Это очень важно»

Дмитрий Рябов, директор по науке ИЛМиТ

«В будущем алюминий сохранит свои позиции в авиации. Да, сейчас появляются самолеты с композитным крылом или фюзеляжем, но даже в этих решениях обязательно присутствуют алюминиевые конструкции. Для массового использования композитов необходимо решить еще ряд важных задач, начиная от формирования окончательных подходов к проектированию и заканчивая вопросами повышения молниестойкости, поэтому мы будем еще долго летать на самолетах с алюминиевыми деталями», — поясняет Дмитрий Рябов.

Что касается титана, то его сравнение с алюминием некорректно. «Вес титана на две трети больше алюминия. Титан — переходной металл, характерной особенностью которого является его высокая прочность и высокая температура плавления. И он гораздо дороже», — комментирует Святослав Пантелеев, эксперт сектора «Авиация и космос» Алюминиевой Ассоциации.

Основа для планера

Главные системы легирования авиационных материалов определились давно и их можно разделить на две группы: дюрали — сплавы на основе системы Al-CuMg и высокопрочные сплавы на основе системы Al-Zn-Mg-Cu. Первые способны сопротивляться разрушению в условиях знакопеременных нагрузок с нанесенным концентратором. Вторые обладают значительной прочностью (может превышать 600 МПа) и высокими показателями вязкости разрушения. В совокупности данные материалы являются основной для планера самолета, из них состоят внешние и внутренние элементы фюзеляжа и крыла.

Алюминиевые сплавы в авиации – все группы, кроме 4ххх. Самые популярные — сплавы 2ххх серии, Al-Li и Al-Sc

Обе группы сплавов используются в самолетах уже десятки лет. С развитием металловедения алюминия их составы оптимизировали, материалы стали чище по железу и кремнию — основным примесям. Создавались и специальные режимы термомеханической обработки, чтобы они демонстрировали свои лучшие служебные характеристики. Есть материалы «попроще» — магналии (сплавы Al-Mg) и авиали (сплавы Al-Mg-Si). Но их применение ограничено неответственными деталями и элементами интерьера.

Как это сделано

Технологии обработки алюминия для производства авиационных компонентов включают в себя литье, штамповку, механическую обработку, сварку, пайку, волочение и резанье. В основном самолет изготавливают с применением листов, которые используются в обшивке плит и прессованных профилей для силового набора и различных вафельных панелей, а также поковок и штамповок.

Безусловно, есть специфика. Например, к обшивочным листам предъявляются особые требования по чистоте отделки и качеству проката: чем меньше на поверхности дефектов, тем лучше аэродинамика самолета. Для авиационной продукции есть отдельные отраслевые стандарты и технические условия. Так, в отношении некоторых полуфабрикатов обязательно определение вязкости разрушения, характеристик удельной электропроводности и даже размера зерна. Все это чтобы обеспечить безаварийную эксплуатацию воздушных судов.

В двигателестроении уже успешно применяются напечатанные на 3D-принтере металлические изделия. Это открывает дорогу использованию в самолетах алюминиевых напечатанных деталей. Аддитивные технологии дают возможность применять необычные алюминиевые материалы, которые невозможно получить традиционными технологиями обработки.

«В ИЛМиТ создана целая линейка порошков, которые после печати демонстрируют внушительные прочностные характеристики, ранее недоступные при печати стандартным сплавом типа AlSi10Mg. Это не только высокая прочность, но и повышенные рабочие температуры. Печать в совокупности с новыми материалами и особыми технологиями проектирования под 3D-принтеры позволят сделать конструкцию самолетов еще более совершенной», — отмечает Дмитрий Рябов.

Помимо традиционных сплавов в ИЛМиТ также разработаны легированные скандием материалы для 3D-печати, которые после печати и отжига демонстрируют прочность на уровне высокопрочных аналогов, что пока недостижимо для литейных сплавов.

3D-детали из алюминия для авиации

Рейс на завтра

Создание и внедрение новых материалов позволит расширить использование алюминия в авиапроме. Исследователи и разработчики делают новые открытия в области сплавов, технологий деформации и термической обработки.

Здесь стоит упомянуть алюминий-литиевые сплавы. Хотя положительное влияние лития на алюминий было открыто давно, по сей день регистрируются новые составы материалов. Такие материалы обладают высокой прочностью, не уступающей лучшим высокопрочным сплавам Al-Zn-Mg-Cu, но при этом имеют пониженную (на 5-10%) плотность и повышенный модуль упругости, который влияет на жесткость конструкций.

Если заменить все листы в обшивке лайнера на листы из алюминий-литиевых сплавов той же толщины, вес обшивки снизится на 7%. Главный недостаток подобных конструкций — цена, но алюминий-литиевые сплавы все же нашли применение в современных авиалайнерах.

Перспективны и скандийсодержащие сплавы системы Al-Mg-Sc. Они не могут похвастаться характеристиками прочности на уровне алюминий-литиевых сплавов, но по прочности сопоставимы с дюралями. Им не нужна упрочняющая термическая обработка, и они обладают высочайшей коррозионной стойкостью. Но самое главное — они свариваемые, что позволяет отказаться от клепаных конструкций в пользу сварных.

Как показал опыт авиастроителей из Airbus, использование данных материалов вместе с лазерной сваркой дает возможность снизить вес обшивочных панелей на 15% без потери эксплуатационных характеристик.

На 15% сокращается вес
обшивочных панелей самолета благодаря использованию скандийсодержащих сплавов системы AlMg-Sc в совокупности с лазерной сваркой – показала практика Airbus

Разработаны сплавы с пониженным содержанием скандия — это обеспечит полуфабрикатам конкурентную цену. В будущем скандий в алюминии перестанет быть эксклюзивной добавкой и составит конкуренцию другим материалам.

Резюмируя, можно утверждать, что алюминий обладает большим потенциалом для исследования, чтобы не просто гордо носить звание «крылатого» металла, но и продолжать служить человеку искусственными крыльями, позволяющими за считанные часы оказаться на другом континенте.

Цинк-алюминиевые сплавы

Назначение и описание

Цинк-алюминиевые сплавы производятся по ТУ 1721-025-00194286-2015.

Цинк-алюминиевые сплавы используются для горячего оцинкования стальной полосы.

Химический состав*

* Содержание алюминия, свинца, кадмия или отдельных примесей в сплаве может быть изменено по требованию потребителя. При этом содержание цинка, соответствующее определенной марке сплава, должно быть увеличено (уменьшено) на величину содержания легирующих компонентов или примесей.

Упаковка и транспортировка

Цинк-алюминиевые сплавы ЦА0, ЦА03, ЦА04 выпускаются в виде блоков массой до 1500 кг,  сплавы ЦА0, ЦА10 – в виде чушек массой 19-25 кг. Допускаемые отклонения по массе блоков и упаковка по ГОСТ 3640.

Транспортируется всеми видами крытых транспортных средств.

Гарантийный срок хранения

15 лет с момента изготовления.

По вопросам приобретения продукции:

• Начальник отдела сбыта ОАО «УГМК» Козлов Тарас Геннадьевич +7(34368)9-69-18
• Начальник коммерческого отдела ПАО «ЧЦЗ» Печёнкин Александр Михайлович +7(351)799-00-20

Порядок приёма заявок

Металлы в самолетостроении: сталь, алюминий, композиты

Металлические детали являются важной частью современных самолетов. За сто с лишним лет материалы, из которых делаются самолеты, прошли серьезный путь развития – от деревянного аппарата братьев Райт до нынешних джетов из современных композитных материалов.

Все эти годы при выборе материалов для воздушных суден конструкторы и авиастроители принимали во внимание сочетание множества факторов, начиная от требований к функциональным характеристикам самолета, заканчивая минимизацией затрат на производство и дальнейшее обслуживание. Но основным «двигателем прогресса» оказалось стремление разработчиков уменьшить массу надежных металлических аппаратов.

Именно снижение значений этого параметра обеспечивает необходимый уровень безопасности пилотов, пассажиров, грузов и самого самолета, его производительность, оптимальное использование топлива и дальность полета. Пока современная конструкторская мысль «остановилась» на расширении использования композитов в авиастроении. Эти материалы дают идеальное соотношение между весом самолетов и устойчивостью к усталости и коррозии и позволяют снизить затраты на техобслуживание.

Самолеты из стали

Как заставить металл летать? Пионеры авиастроения горячо обсуждали этот вопрос с момента, когда в 1903 г. самолет братьев Райт впервые поднялся в воздух. Он был очень легким – из дерева, ткани и небольшого количества стальной проволоки. Поэтому авиаконструкторам начала XX века идея оторвать от земли надежный, но тяжелый металлический аппарат казалась нереализуемой – ни с точки зрения финансов, ни технически. Казалась всем, кроме одного. Немецкий инженер Хуго Юнкерс, наверное, сумел заглянуть в будущее. Он осознал, что в скором времени самолеты захотят эксплуатировать не только военные или спортсмены, впереди – послевоенные времена массовых гражданских и грузовых авиаперевозок. Новые области применения требовали совершенно иных материалов для изготовления самолетов.

Революцией в авиастроении стал легендарный самолет J1, который современники в шутку называли Blechesel — «жестяной осёл». Это был первый самолет в истории, полностью выполненный из металлопроката, не просто сконструированный и построенный, но и сумевший подняться в воздух. Первоначально Хуго Юнкерс пытался выбить бюджет из немецкого военного министерства. Но там идею сочли провальной. Поэтому разработчик вложил в проект собственные средства, вырученные от работы фирмы по продаже прозаичных газовых колонок. Так домохозяйки опосредованно профинансировали эволюционный скачок в развитии авиастроения. Правда, со временем военные заинтересовались Юнкерс J1 и в 1915 г. приехали на летные испытания аппарата. Его металлический корпус вызвал скепсис – представители министерства были уверены, что взлететь самолету не удастся. Легкий разбег J1 по взлетной полосе, не отличимый от движений его деревянных предшественников, вызвал фурор в рядах наблюдателей.

Самолет оторвался от полосы, взлетел, развернулся, зашел на посадку и благополучно приземлился. J1 так и остался экспериментальным – вояки «придрались» к скорости подъема, маневренности и полезной нагрузке. Эти показатели для их задач были недостаточными. По сути, авиационная сталь, действительно, оказалась слишком тяжелым металлом для самолетов. Моноплан Юнкерса летал с трудом и при взлетном весе более одной тонны мог взять на борт груз весом всего 110 кг. Но, тем не менее, революционный прорыв Юнкерса поставил авиастроение на путь материальной эволюции, которая продолжается и по сей день.

Что касается советского авиастроения, то в СССР была выпущена довольно большая серия самолетов «Сталь», которые использовались как транспортные и почтовые. В целом, советские конструкторы и авиаторы столкнулись с теми же проблемами, что и немцы. Другое дело, что в 20-30 г.г. прошлого века, когда в мире уже начали массовый выпуск самолетов из алюминия (о нем немного ниже), в СССР были проблемы с производством собственного сырья. Поэтому, во избежание излишней импортозависимости, Советы выпускали самолеты из авиационной стали сравнительно долго, вплоть до середины 30-х г.г.

А нынешние самолетостроители ценят сталь за ее прочность, твердость и устойчивость к высоким температурам. Подобные свойства делают этот металл идеальным материалом для изготовления шасси, обшивки некоторых самолетов, петель, кабелей, крепежей и других деталей. Обычно сталь составляет 11-13% от всех материалов, которые используются при производстве современных самолетов.

Самолеты из алюминия

Но вернемся к Хуго Юнкерсу. Дабы удовлетворить запросы военного министерства, немецкий авиаконструктор обратил пристальное внимание на алюминий, легкий и прочный материал. В течение последующих лет на Junkers & Co. из него создали целую линейку военных самолетов. Это были штурмовики и истребители, отлично зарекомендовавшие себя во время военных кампаний Второй мировой, к несчастью СССР и союзников. Лавровый венок в гражданской авиации достался легендарномуF13. Этот первый в мире алюминиевый пассажирский самолет был выпущен в серийное производство в 1919 г. и долго эксплуатировался по всему миру.

Схожие с Хуго Юнкерсом усилия предпринимал за океаном американец Генри Форд, который стал отцом не только знаменитых автомобилей, но и воздушного судна Ford Trimotor в 1925 г. (первооткрыватели даже судились за авторство идей, использованных при создании летательных аппаратов). Стоит упомянуть и модель Douglas DC-3, выпущенную в 1935 г. американской Douglas Aircraft Company. Комфортабельное для пассажиров, быстрое, удобное и надежное в эксплуатации и обслуживании воздушное судно до сих пор (!) используется авиакомпаниями по всему миру — вот убедительное доказательство того, насколько безупречным может быть аппарат, полностью выполненный из алюминия. Этот материал и самолеты из него послужили началом эры междугородной пассажирской авиации.

Сам же алюминий и его сплавы до сих пор являются очень популярным сырьем для производства коммерческих самолетов благодаря своей высокой прочности при сравнительно низкой плотности. Сейчас в самолетостроении используется преимущественно высокопрочный сплав 7075, содержащий в т.ч. медь, магний и цинк. При этом алюминиевые детали составляют до 80% от массы самолета. Кстати, из-за высоких антикоррозийных свойств детали из алюминия вполне могут быть неокрашенными. Правда, при высоких температурах алюминий теряет в прочности, поэтому при производстве обшивки его в чистом виде не используют.

Самолеты из композиционных материалов

А в авиастроении, тем временем, началась эра создания и применения искусственно созданных композиционных материалов, свидетелем которой являемся сейчас и мы с вами. В качестве основы композиции используются волокна стали, стекла, графита, нитевидные кристаллы окиси алюминия, железа и т.д. Матрица же материала выполняется либо из сплавов металлов (того же алюминия, титана, магния) либо из синтетических смол, например, эпоксидной или полиэфирной. После соединения основы и матрицы путем прессования, литья или другими способами композитный материал получает не только свойства составляющих его элементов, но и совершенно новые характеристики, которые и подкупают авиаконструкторов.

Скажем, масса деталей из композитов составляет примерно пятую часть от массы точно таких же деталей, сделанных из алюминия. При этом композиты превосходят последний по эксплуатационным характеристикам – они прочнее и гибче. К тому же со временные композиционные материалы нетоксичны, а изделия из них не требуют какого-либо дополнительного ухода.

В авиастроении композиты применяются очень широко – при производстве высоконагруженных деталей и двигателей. Если посмотреть на долю использования композиционных материалов, скажем, в Боингах, то в самых ранних моделях их порядка 5%. Сейчас доля композитов в общей массе самолетов компании может доходить до 50%. Кроме того, в компании смело экспериментируют с металлами, создавая новые композиции с уникальными свойствами. К примеру, microlattice из никеля и фосфора, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса как самый легкий металл в мире – он весит в 100 раз меньше, чем пенопласт. Предполагается, что в дальнейшем из microlattice можно будет сделать и искусственное легкое, и крыло самолета.

Результаты подобных экспериментов, на первый взгляд, кажутся экзотичными. Тем не менее, у них есть вполне практический смысл. Дело в том, что материалы, используемые в авиастроении, должны, с одной стороны, обладать довольно обширным набором свойств и характеристик. С другой стороны, их цена не должна быть заоблачной. Как мы видим, природного сырья, которое отвечало бы этим требованиям, не так и много. Поэтому поиск новых композитов продолжается, а старые добрые сталь и алюминий продолжают покорять небеса, каким бы невероятным это не казалось всего каких-то сто лет назад.

Сталь сплавление с алюминием — Справочник химика 21

    В случае напыления алюминия на сталь может возникнуть некоторая диффузия интерметаллида под действием последующего отжига. Вследствие сплавления и увеличенного содержания инертной окиси алюминия при отжиге достигается очень высокая степень сопротивления действию коррозии с увеличением температуры. [c.81]

    Смесь из порошка алюминия и карбоната натрия (масса смеси 35 г) сплавляют в открытом тигле в атмосфере кислорода. Определите массовые доли веществ в полученной смеси, если ее масса после сплавления стала равна 37,9 г. [c.230]

    Суспензии фторопласта-З пригодны для нанесения на металлы — сталь, алюминий, никель, цинк, и т. д. При нанесении на медь и ее сплавы необходима добавка в суспензию небольшого количества (около 1%) аммиака, без чего покрытие на меди не будет держаться. Возможно покрытие также любых материалов, выдерживающих температуру сплавления полимера, например кварца, фарфора, керамики, угля, графита и т. п. [c.169]

    Теперь стало обычным готовить растворы проб для силикатного анализа двумя разными способами. Получаемые растворы обычно обозначают как раствор А и раствор Б . Первый готовят растворением плава, образованного сплавлением пробы с флюсом, и используют главным образом для определения кремнезема и окиси алюминия. Раствор Б получают разложением пробы фтористоводородной и хлорной кислотами и применяют главным образом для определения металлов в виде окислов. Некоторые окисленные минералы, такие как корунд, рутил и шпинель, а также силикаты, подобные ставролиту и турмалину, трудно разложить этими методами. Поэтому их необходимо механически выделить из раствора Б и отдельно разложить сплавлением с пиросульфатом калия. Некоторые трудно-вскрываемые силикаты требуют применения фтористоводородной и хлорной кислот под давлением в бомбе из тефлона (политетрафторэтилена). [c.79]

    Коричневая окись алюминия. Важное открытие было сделано в 1900 г. Якобсом, получившим коричневую окись алюминия сплавлением боксита с углем при 2000° С. Конечный продукт, содержащий 95% АЬОз, включал небольшие количества окислов железа, кремния и титана, которые придают ему твердость и жесткость. Полученную таким образом коричневую окись алюминия измельчают, очищают и сортируют с целью получения гранулированных абразивов, используемых в производстве полировочных кругов для обработки высокопрочных материалов, например стали. Это самый широко используемый и важный промышленный абразив. [c.407]

    Тонкие пленки, обусловливающие пассивность, часто аморфны, а так как степень растворимости твердого тела зависит от кристаллической структуры, жесткие требования к составу, связанные с кристаллическим состоянием, не являются необходимым условием для образования таких тонких пленок. Поэтому кажется вероятным, что в пленках, в которых преобладает окись, могут присутствовать в некоторой концентрации гидроксильные ионы и подобным же образом пленки, в основном состоящие из гидроокиси, могут содержать некоторую долю ионов кислорода. Эта точка зрения подтверждается отношением к коррозии таких металлов, как алюминий, и нержавеющих сталей, в которых различные степени пассивности получены сплавлением или небольшим изменением концентрации корродирующего раствора. [c.447]

    СгОз [5,1317] и кремниевых включений в стали [5,1318]. Примеси азота (нитриды) в сталях, ниобии, тантале, цирконии и других металлах определяют после перевода в аммиак разложением с.месью хлорной и фтороводородной кислот под давлением [5.1319] поправка холостого опыта на аммиак для этих кислот после их очистки намного меньше, чем для серной кислоты. Перхлораты металлов в остатке после удаления кислоты упариванием при нагревании переходят в хлориды (щелочные и щелочноземельные металлы) или в оксиды (железо, алюминий и др,), но, по-видимому, реакции не всегда идут количественно [5. 1320], Описано использование перхлоратов для разложения сплавлением. Так, при определении серы в угле пробу сплавляют с 3 г смеси Эшка, к которой добавлено 0,1—0,2 г перхлората калия [5.1321]. [c.221]

    Сплавы или пеки с перекисью натрия легко разрушаются при реакции с водой, образуя сильно щелочной раствор, содержащий кремнезем и алюминий, и осадок — гидроокиси железа, титана и других металлов. Если затем необходимо определить кремнезем, как в случае сплавления с едкой щелочью, применения стеклянных стаканов следует избегать, нуллегированной стали или из полипропилена. Перекись натрия бурно реагирует с водой, поэтому воду не следует добавлять непосредственно к плаву в тигель, так как это может привести к локальному перегреву и разбрызгиванию едкой щелочи. [c.35]

    К сплавам относят системы, полученные сплавлением нескольких металлов с добавкой окислов, сульфидов, солей. Целый ряд ценных свойств сплавов зависит от состава, количества компонентов и условий получения. По характеру металла, являющегося основой сплавов, их можно разделить на черные (сталь, чугун), цветные (сплавы алюминия, меди, никеля) и сплавы редких металлов (вольфрама, молибдена, ниобия, циркония). Широко применяются так называемые легированные стали, содержащие значительное количество других металлов для улучшения механических свойств. [c.91]

    Окисление железо-хромо-алюминиевых сплавов изучено в атмосфере воздуха при 1000—1400° результаты исследования опубликованы в работах [1,2]. Построены диаграммы состав — жароупорность, характеризующие окисление сплавов в зависимости от содержания хрома и алюминия. При этом установлено, что чем концентрированнее твердые растворы, т. е. чем больше растворено в железе алюминия и хрома (до 50%), тем они большее сопротивление оказывают действию кислорода воздуха. Это хорошо иллюстрирует диаграмма (рис. 2), характеризующая изменение потери веса (в г час) за 240 час. испытания при 1200—1220 на окисление железо-хромо-алюминиевых сплавов с содержанием 5— 6% Л1 (кривая /) и 8—10% А1 (кривая II) в зависимости от содержания хрома (дос 37%). Эта диаграмма показывает, что жароупорные до 500° хромистые стали с содержанием с 12% Сг при сплавлении с алюминием в заданных количествах являются жароупорными уже при температурах, более высоких 1200—1220° потери на [c.317]

    Алюминиевые контактные соединения после затяжки со временем ослабевают. Необходимо также учитывать, что алюминий обладает большой теплоемкостью, требующей значительного количества теплоты при сплавлении алюминиевых жил. Сочетание теплоемкости с большой теплопроводностью создает опасность чрезмерного перегрева изоляции алюминиевых жил при сварке или пайке, а образование в соединениях алюминия с медью или сталью гальванической пары разрушает контакт этих соединений. [c.177]

    Расчетное значение потенциала алюминия лежит между потенциалами магния и цинка. В воде или грунтах алюминий имеет склонность к пассивации с соответствующим сдвигом потенциала к потенциалу стали. Тогда он перестает выполнять функцию протектора. Для предотвращения пассивации в околоэлектрод-ное пространство можно вводить специальное вещество для создания среды, содержащей хлориды засыпка). Однако это может служить только временной мерой. В морской воде пассивацию лучше всего предупреждать, используя сплавы. Например, сплавление алюминия с 0,1 % Sn с последующей термообработкой при 620 °С в течение 16 ч и закалкой в воде для удержания олова в состоянии твердого раствора очень сильно уменьшает анодную поляризацию в хлоридных растворах [6]. Коррозионный потенциал такого сплава в 0,1т растворе Na l составляет—1,2 В по сравнению с —0,5 В для чистого алюминия. Некоторые алюминиевые протекторы содержат 0,1 % Sn и 5 % Zn [7, 8]. Протекторы с 0,6 % Zn, 0,04 % Hg и 0,06 % Fe при испытаниях в морской воде в течение 254 дней работали с выходом по току 94 % (2802 А-ч/кг). В настоящее время в США на производство протекторов из таких сплавов ежегодно расходуют примерно [c.219]

    Эпитаксиальный рост не происходит и в том случае, если поверхность катода покрыта полупроводящими пленками масла, окисла, сульфидов и т. п. Это может иметь место при плохой предварительной обработке подложки, при загрязнении гальванической ванны или когда на таких металлах, как нержавеющая сталь, алюминий, титан и т. д. после их промывки вновь быстро образуются окисные пленки. Слабая адгезия электролитических осадков при неэпитаксиальном осаждении используется в гальванопластике с целью облегчения отделения осадка от подложки. При нанесении гальванических покрытий на полупроводники или диэлектрики важно обеспечить и механическое сцепление типа ласточкин хвост (по методике подготовки неметаллических подложек). Для легко пассивирующихся сплавов разработаны методики, подобные используемым при осаждении покрытий на нержавеющей стали и алюминии (см. выше). Иногда даже при применении специальных методов некоторое количество окислов сохраняется на поверхности и электролитическое покрытие закрепляется на подложке только на небольших участках эпитаксиального осаждения. В этом случае существует опасность получить отслаивание покрытия. Термические напряжения или даже сравнительно слабая шлифовка могут привести к отслоению на несцепленных участках границы раздела. Адгезию можно улучшить путем отжига детали после электроосаждения. При этом окисел, находящийся на границе раздела, растворяется в одном или обоих металлах или диффундирует к границам зерен, а сплавление металлов на границе раздела приводит к [c.343]

    Алюминий в основном расходуется на приготовление различного рода сплавов на его основе. Путем сплавления алюминия с другими металлами и соответствующей термической обработкой удается получить сплавы во много раз более прочные, чем сам алюминий.Удельная прочность некоторых сплавов на алюминиевой основе выше прочности малоуглеродистой стали и практически равна прочности высококачественной стали. В облегчении веса конструкции заинтересованы многие отрасли промышленности поэтому алюминиевые сплавы и находят широкое применение. Кроме того, алюлшний обладает высокой электропроводностью, которая только примерно на 40% ниже, чем у меди. Поскольку алюминий в три с лишним раза легче меди, то он широко применяется в электротехнической промышленности. Общая коррозионная стойкость алюминиевых сплавов также значительно выше, чем у простых сталей, вследствие чего алюминиевые сплавы находят применение и в тех отраслях промышленности, в которых к изделиям предъявляются более жесткие требования в отношении их устойчивости против коррозии. [c.5]

    Для получения более высоких температур — до 1000—1500°С, например при прокаливанни осадков, сплавлении тугоплавких неорганических веществ и т. п. используются тигельные, муфельные, шахтные и трубчатые электрические печи. В тигельных и шахтных электропечах можно прокаливать несколько тиглей, микробомб или других небольших предметов. В муфельные печи помещается одновременно до 20—30 тиглей, поэтому они более удобны при массовой работе. Прокаливание сравнительно больших количеств твердых веществ в муфельных печах проводят в специальных поддонах из жароупорной стали, покрытых асбестом. Муфельные печи используются для регенерации цеолитов, оксида алюминия и других неорганических адсорбентов. Существуют и специальные вакуумные электропечи для регенерации цеолитовых патронов с максимальной температурой нагрева 400 °С. Трубчатые печи приме няются для прокаливания веществ в токе какого-либо газа. [c.83]

    ЛИГАТУРА (лат. ligatura — связка) — вспомогательный сплав, добавляемый в жидкие металлы или сплавы, чтобы изменить их хим. состав и улучшить свойства. Легирующий элемент усваивается из Л. лучше, чем при введении его в чистом виде. Л. получают сплавлением необходимых компонентов или восстановлением их из руд, концентратов или окислов. Наибольшее применение Л. находят в черной металлургии, гл. обр. для модифицирования и легирования сталей и чугунов. Использование в качестве модификаторов спец. Л. (преим. кремний — магний — железо и кремний — кальций — магний— церий — железо) дает возможность получать высокопрочный чугун с шаровидным графитом, значительно превосходящий по физико-мех. св-вам обычный серый чугун с пластинчатым графитом и не уступающий сталям некоторых марок. Л. добавляют непосредственно в плавильные агрегаты или в ковш. Большое значение имеют Л. в произ-ве алюминия сплавов, меди сплавов, цинка сплавов, магния сплавов, бронз, латуней и др. цветных сплавов, где служат промежуточными сплавами, вводимыми в осн. сплав в процессе плавки. Так, кремний, марганец, медь и др. элементы вводят в расплавленный алюминиевый (основной) сплав в виде предварительно сплавленных Л., напр. алюминий — кремний (20—25% Si), алюминий — марга- [c.700]

    Синее окрашивание, подобное ультрамариновому, замечали не раз при обработке А1 и его соединений. Так, К. Винклер при восстановлении А1Ю магнием получзл синее вещество (1890). Блеккморе (1897) заметил образование подобного же синего соединения при действии ацетилена на сплавленный криолит, а Франц Фишер 1905) при действии тока на водный раствор серной кислоты иа аноде (в виде рхлажааемой внутри водой трубки) из алюминия. На основании этих данных синее окрашивание стали ныне приписывать низшей степени окисления алюминия АЮ, которая однако еще неизвестна. Получение этого вещества и его производных, во всяком случае, было бы очень интересным приобретением химии. [c.428]

    Суспензию фторопласта-4Д наносили методом облива пластинок из стали, алюминия и латуни. Стальные и алюминиевые обрдз-цы предварительно подвергали пескоструйной обработке, а латунные— хромированию. Для улучшения адгезии к полированной поверхности наносили грунт на основе суспензии, в которую добавляли хромовую и фосфорную кислоты или окись хрома. На образец наносили слой суспензии, сушили его на воздухе и в сушильном шкафу при 90—95° С до полного испарения воды, затем слой полимера сплавляли при 360—370° С. Покрытие после сплавления охлаждали медленно, что способствовало улучшению адгезии и увеличению его эластичности. Характеристика покрытия из суспензии фторопласта-4Д, наносимого на сталь, приведена в табл. 19. Из таблицы видно, чГо добавление сажи или окиси хрома в грунтовой слой суспензии существенно не влияло на изменение адгезии к поверхности стали в некоторых случаях даже ухудшались защитные свойства покрытия вследствие появления пористости.  [c.105]

    Исходя из приведенных данных, мы применили [81] для ВДС некоторых производных тиофена скелетный катализатор, приготовленный из обычной нержавеющей стали (1Х18Н9Т), в состав которой, как известно, входит до 18% хрома, до 10% никеля, марганец и титан. Эффективность полученного агента сравнивалась с таковой для скелетных железа и никеля, а также скелетного агента, приготовленного из железо-никелевого сплава с содержанием никеля (после сплавления с алюминием и выщелачивания) [c.273]

    Природный корунд содержит 90—95% окиси алюминия. Искусственный корунд является продуктом сплавления глинозема с углем или коксом в, электрических печах. Лучшие сорта корунда содержат до 99% окиси алюминия и являются высококачественным абразивным материалом для грубого шлифования изделий из закаленой стали, ковкого чугуна, марганцовистой бронзы и т. п. Зерна корунда многогранны. Твердость их по шкале Мооса равна 9. [c.131]

    Описаны методы разложения веществ в неорганическом анализе, в которых ЗпОг сплавляют с цинком [6. 91 ], фториды — с кремнием [6.92], бор — с магнием [6.93]. Оксиды, содержащиеся в железе и стали, можно перевести в AljOg нагреванием с алюминием (сплавление или спекание). Оставшийся металл за Тем растворяют в кислоте и оксид алюминия отфильтровывают [6,94]. Определению мешает нитридный азот. [c.284]

    Термическая стабильность реактивных топлив определяется за рубежом по методу ASTM D1660 в динамических условиях на установке коксообразователь FR (рис. 2). Установка представляет собой модель топливной системы реактивного двигателя. Испытуемое топливо подается насосом через фильтр тонкой очистки в электроподогреватель типа труба в трубе, в кольцевом пространстве которого нагревается до заданной температуры. Внутренняя трубка подогревателя выполнена из алюминия. Из подогревателя топливо поступает в специальный фильтр, фильтрующий элемент которого изготовлен из сплавленного порошка нержавеющей стали в фильтре топливо дополнительно нагревается до более высокой температуры, чем в подогревателе. До фильтра и после него установлены регистрирующие манометры, а также дифференциальный манометр для замера перепада давления на фильтре. [c.60]

    Сплавление покрытия и стали начинается при температуре от 300 до 480° С, при этом сопротивление основного металла окислению увеличивается с увеличением алюминиевой составяющей на поверхности. Показано, что при содержании алюминия от 8— 10% заметно понижается процесс окисления вплоть до температур 1000—1100° С. Процессы диффузии и сплавления дают возможность алюминиевому покрытию обеспечить хорошую защиту стали при температуре выше точки плавления алюминия. Такие покрытия находят применение в атмосфере, где присутствуют загрязнения сернистыми соединениями. [c.406]

    Процесс распыления. Хорошая защита стали покрытиями из металлического алюминия является одним из положительных результатов исследований последних лет. Один из удобных методов нанесения алюминия на сталь состоит в пульверизации алюминия на предварительно опескоструенную поверхность при этом получается слегка пористый слой алюминия без сплавления пористость может быть уменьшена обработкой лаком или осторожным нагреванием (сильное нагревание вызывает образование сплава). Образцы стали с покрытиями различной чистоты и различной толщины, полученными распылением, были поставлены Бриттоном и автором на длительные испытания в естественных условиях. Испытания производились на четырех станциях с различными атмосферными условиями, причем были получены весьма обнадеживающие результаты некоторые образцы были пропитаны лаками, а другие без пропитки. Очевидно, алюминий достаточно аноден для предупреждения ржавления стали, обнаженной в порах, но анодное воздействие происходит не настолько быстро, чтобы покрытие могло полностью исчезнуть. В Кембридже на нескольких специальных образцах производились надрезы в алюминиевом покрытии до обнажения железа, причем ржавление было незначительно и скоро прекращалось. После четырехлетнего пребывания в загородном и чистом морском воздухе поверхность образцов осталась чистой и [c.717]

    Процессы с применением порошков. Покрытия из алюминия или сплавов алюминия и железа можно получить при нагреве железных предметов (после опескоструивания) в смеси алюминиевой пыли с окисью алюминия (последняя применяется для предупреждения сплавления металлических зерен) и небольшого количества хлористого аммония (или хлористого натрия), который способствует образованию покрытия. Этот процесс известен под названием калоризации. Для обыкновенных сталей применяется следующий состав смеси 49% алюминия, 49% окиси алюминия и 1—2% хлористого аммония, но для высокохромистых сталей требуется, естественно, больше хлоридов, и Ипавик рекомендует смесь 27% алюминия, 68% окиси алюминия и 5% хлористого аммония нагрев ведется в- течение 1 часа при 900—950°. Необходимо принимать предосторожности, чтобы в процессе ка- [c.719]

Марки алюминия и его сплавов: АМГ 61

Марки алюминия и его сплавов: АМГ 61 Задумывались ли вы, беря в руки алюминиевую вилку, из чего она, собственно, сделана? Что, кроме школьного курса химии и физики, мы с вами знаем об этом удивительном металле – алюминии?

Задумывались ли вы, беря в руки алюминиевую вилку, из чего она, собственно, сделана?
Что, кроме школьного курса химии и физики, мы с вами знаем об этом удивительном металле – алюминий?
А ведь не зря в утопии Чернышевского «Что делать?» в идеальном будущем всё сделано из алюминия. Между прочим, Чернышевский был не только одарённым писателем, но и прекрасным экономистом, так что его мнению можно доверять. Неизвестно, будут ли наши потомки жить в коммунах, как это представлял себе Чернышевский, но вот удельный вес алюминия в нашей жизни будет, безусловно, расти. Как это ни странно, столь привычный для нас алюминий был открыт относительно недавно. Впервые этот металл был выделен Гансом Эрстедом в 1825 году действием амальгамы калия на хлорид алюминия с последующей отгонкой ртути. Разумеется, теперь алюминий получает более простым путём, который был открыт давно, но использоваться начал лишь в 20 веке, так как требует огромных затрат энергии: для производства 1 т алюминия требуется 18 тыс. кВт·ч электроэнергии.

Роль алюминия в жизни определяется во многом и его распространенностью. Ведь по распространенности в природе алюминий занимает 1-е среди металлов и 3-е место среди элементов, проигрывая только кислороду и кремнию. Процент содержания алюминия в земной коре очень высок: почти 8% от массы земной коры. Производство алюминия относительно дешево, поэтому изделий из этого металла очень много, и в быту (фольга), и в высокотехнологичных областях (ракетостроение). Продажа алюминия во многом зависит от состояния экономики страны в целом, так как он используется в областях народного хозяйства как правило дотируемых из гос. бюджета. И хотя алюминий находиться в тройке самых распространенных на Земле химических элементов до 1808 года люди не знали о его существовании и только в 20 веке стали активно использовать.

Конечно же, в чистом виде алюминий используют не часто. Например, для строения судов применяется сплав алюминия с магнием. Магний в сплавах с алюминием служит для повышения прочности материала.
Так, например, сплав АМГ61 активно используется в промышленности, так как он пластичен при обычной и при повышенной температуре, отличается устойчивостью к коррозии в простой и морской воде. Помимо этого, сплав АМГ61 хорошо поддается сварке. Но при изготовлении АМГ61 большую важность имеет технология, так как при нарушении температурного режима этот сплав может ухудшить свои антикоррозийные свойства. Дело в том, что при изготовлении полуфабрикатов сплава алюминия марки АМГ61 его закаляют и поставляют уже обожженным, и вот в процессе обжига антикоррозийные параметры могут снизится.

Сплавы алюминия очень широко применяются в различных областях. Например, для строительных конструкций алюминиевые сплавы ценны своей технологичностью, коррозионная стойкостью и архитектурная выразительностью. Как пример — кровля из алюминия. В строительстве применяют профильные и листовые полуфабрикаты алюминиевых сплавов. Такие профили и листы используют не только для отделки, но и для несущих конструкций. Так, профили из алюминиевых марок АД31, 1915 и 1925 и листы из Al марок АМц и АМг2. марки 1915 и 1925 разработаны специально для несущих строительных конструкций.

Кроме строительства, применяются алюминиевые сплавы и в других отраслях. Так, основными потребителями алюминиевых сплавов авиационная промышленность, судостроение, холодильная техника, электротехническая промышленность, радиолокация и так далее. Лёгкость и прочность алюминия делает этот металл уникальным и позволяет использовать его практически во всех областях, как бытовых, так и высокотехнологичных. Поэтому очень многие из достижений научно-технического прогресса существуют во многом благодаря алюминию.

Как широкое использование алюминия может повлиять на решение климатических проблем

В обозримом будущем Евросоюз намеревается ввести «углеродный налог» на импорт наиболее загрязняющих отраслей, одна из которых — производство первичного алюминия. Интересно, однако, что именно этот металл считается одним из самых экологичных и уникальных конструкционных материалов, которые могут проложить дорогу к «зеленому» будущему. Об этом в интервью «РГ» рассказал Роб Вудалл, президент Глобальной группы прокатной продукции Arconic, регион Европа и Азия.

Алюминиевая промышленность может сыграть большую роль в борьбе с изменениями климата. Как будет развиваться отрасль и в целом глобальный бизнес после саммита в Глазго?

Роб Вудалл: Чтобы выполнить взятые на себя экологические обязательства, компаниям придется прилагать вдвое больше усилий — саммит очень четко показал это. Сегодня люди и предприятия независимо от отрасли отдают приоритеты экологичности потребляемой продукции. Например, Россия переживает небывалый спрос на алюминиевую упаковку, потому что она легкая и хорошо перерабатывается. Создание «зеленых» транспортных коридоров, отказ от двигателей внутреннего сгорания к 2040 году, поддерживаемый рядом крупнейших автопроизводителей, — все это будет формировать повестку автопрома. Мы видим большие перспективы для алюминия в автомобилестроении. За счет снижения веса автомобиля меньше расход топлива, а значит — меньше выбросов. По подсчетам, на каждые 10% снижения веса транспортных средств за счет замены стали на алюминий приходится 5-7% экономии топлива, а использование 100 кг алюминия в автомобиле снижает выбросы CO₂ до 8 гр. на километр пути и позволяет экономить до 46 литров топлива в год. Это очень серьезный результат — если бы почти 11 млн новых автомобилей, произведенных в Европе в 2020 году, содержали не менее 100 кг алюминия, экономия топлива за год могла бы составить 506 млн литров. Алюминий также позволяет расширить модельный ряд аккумуляторов для электрокаров.

Специалисты часто говорят об уникальности алюминия. В чем она заключается?

Роб Вудалл: У него нет альтернативы с точки зрения вовлекаемости в повторную переработку и потребительских свойств, таких как легкость и износостойкость. 75% когда-либо произведенного алюминия находится в обороте, а использование переработанного материала позволяет избежать выбросов, связанных с получением первичного сырья, и экономит до 95% энергии. Хорошим примером использования алюминия является модель Ford F-150. В партнерстве с Arconic компания представила полностью алюминиевый кузов в 2015 году. Вес авто стал меньше на 300 кг, что, по нашим подсчетам, за четыре года эксплуатации позволило сэкономить 1.4 млрд литров топлива и снизить выбросы CO₂ на 3.4 млн тонн. Все электрические модели Ford F-150 2022 года будут иметь корпус из алюминиевого сплава специального назначения. В России мы также ожидаем рост спроса на авто с высоким содержанием алюминия и активно сотрудничаем с местными производителями в части совместных разработок. Естественно, высокий спрос в различных отраслях потребует увеличения производства первичного сырья, поэтому привлечение поставщиков, таких как Русал, которые работают над снижением углеродного следа в процессе выплавки — важная составляющая нашей собственной стратегии сокращения выбросов по всей производственно-сбытовой цепочке.

Есть и другие области для более широкого применения алюминия в целях снижения выбросов. Например, при строительстве ж/д вагонов. Как вы видите развитие этого тренда в России? Где еще можно использовать алюминий для решения климатических проблем?

Роб Вудалл: Мы наблюдаем интерес со стороны многих отраслей. Совместно с Российской алюминиевой ассоциацией мы участвовали в разработке национального стандарта, регламентирующего использование алюминия при серийном производстве грузовых ж/д вагонов. Он позволит массово внедрить алюминий, что будет способствовать не только снижению выбросов CO₂, но и повышению коммерческой эффективности перевозок. Недавно совместно с заказчиком разработали прототип танк-контейнера из нашего сплава для транспортировки сжиженного газа. Строительная отрасль также все больше присматривается к алюминию, за счет которого здания могут быть более экологичными и энергоэффективными.

Arconic работает в России уже более 15 лет. Что сделано за это время, чтобы ваше собственное производство в Самаре стало более экологичным?

Роб Вудалл: С 2005 года мы инвестировали более $500 млн в модернизацию «Арконик СМЗ» и создали лучшее в своем классе производство, которое может служить ориентиром для всей отрасли. Мы реализуем программу устойчивого развития, и завод не раз побеждал в региональном эко-конкурсе. Мы вложили $40 млн в природоохранные мероприятия, благодаря чему снизили общее потребление промышленной воды и в три раза сократили содержание в ней сульфатов, а также в два раза снизили энергопотребление на тонну продукции.

Как вы оцениваете инвестиционный климат в России? Планируете ли расширение бизнеса?

Роб Вудалл: В прошлом году на фоне очень сложной рыночной ситуации из-за пандемии «Арконик СМЗ» показал очень хороший рост во многом благодаря взрывному росту спроса со стороны упаковочной промышленности, а также крупным заказам в строительном, аэрокосмическом и оборонном секторах. Мы очень ценим усилия российского правительства по созданию комфортных условий для работы иностранного бизнеса. Ежегодно мы вкладываем $10 млн в модернизацию оборудования, чтобы иметь возможность качественно и в полном объеме закрывать все потребности местного рынка. В настоящий момент ведем переговоры с правительством о возможности масштабного инвестиционного проекта стоимостью порядка $100 млн в расширение производства. Очень надеемся, что сможем его реализовать.

США закрываются от импорта стали и алюминия – Бизнес – Коммерсантъ

Президент США Дональд Трамп ввел пошлину в 25% на импорт в страну стали и в 10% на импорт алюминия. При этом Канада и Мексика уже признаны «особым случаем», и Белый дом не исключает дальнейших послаблений. Продуктовая линейка, как и сроки действия пошлин пока не раскрываются. Российские стальные компании в основном поставляют в США слябы для своих прокатных заводов, а у «Русала» на США приходится всего 10% от общего объема продаж.

Президент США Дональд Трамп подписал указ о введении пошлин на импорт стали и алюминия в размере 25% и 10% соответственно, говорится в сообщении Белого дома. Эти пошлины будут касаться поставок изо всех стран, кроме Канады и Мексики, которые признаются «особым случаем». Также президент США открыт для дискуссий с представителями других стран и сохраняет за собой право вносить изменения в тарифы и список стран, сообщает Белый дом.

Пошлины должны вступить в силу через 15 дней.

Они стали итогом расследований в рамках Section 232, нормы в законодательстве США, позволяющей вводить любые ограничения на импорт, если он представляет угрозу национальной безопасности страны. Дональд Трамп еще 1 марта анонсировал эти пошлины, но изначально публичная позиция президента США и чиновников Белого дома предполагала введение долгосрочных пошлин без каких либо исключений.

При этом Министерство торговли США раскрывало и другие варианты, предложенные господину Трампу. По стали первый вариант предполагал помимо указанной пошлины квотирование поставок в размере 63% от объемов импорта в 2017 году, второй вариант — пошлину в 53% для 12 стран (включая Россию, Китай, Южную Корею и Бразилию) и квоту в 100% объемов поставок в США за 2017 года для всех остальных стран. По алюминию предлагалось ввести либо общую пошлину 7,7% для всех стран, либо пошлины в 23,6% для ряда стран, включая Россию и Китай, либо квотирование в размере 86,7% от ввоза в страну в 2017 году.

После шквала негодования со стороны правительств других стран, обещаний ответных мер и угрозы разбирательств в суде при ВТО власти США смягчили риторику. Если в первых числах марта Дональд Трамп заявлял, что не видит в торговой войне ничего плохого, то уже на этой неделе открыто говорилось о возможных исключениях для Канады и Мексики при пересмотре соглашения по НАФТА. Непосредственно днем 8 марта, анонсируя встречу с членами Кабинета, президент США написал в Twitter: «Мы должны защитить и развить наши стальную и алюминиевую индустрии, но в то же время показать значительную гибкость и сотрудничество с настоящими друзьями, которые честно поступают с нами и в торговых, и военных отношениях».

А на самой встрече господин Трамп заявил, что сохранит за собой право изменять размер пошлин, равно как и список стран, к которым они будут применяться.

При этом США сильно зависят от импорта стали (занимает около 30% потребления, основной поставщик — Евросоюз) и алюминия (около 80% потребления, основной поставщик — Канада). В январе—сентябре 2017 года США импортировали 26,9 млн тонн стали на $21,9 млрд (рост на 20% в натуральном выражении и на 34% в денежном), на Россию приходится 9% этих объемов, говорится в материалах Министерства торговли США. Импорт алюминия США в 2016–2017 годах составлял около 5–6 млн тонн в год (нетто-импорт — около 2,5 млн тонн).

Собеседники “Ъ” среди металлургов уточняли, что экспорт стали из РФ в США в 2017 году составил около 2,5 млн тонн (около 9% от общего стального экспорта России). В основном поставляются полуфабрикаты (что подтверждается и данными Минторга США): у НЛМК это 1,3 млн тонн слябов, у Evraz — 530 тыс. тонн слябов из 700 тыс. тонн общих поставок, еще около 250 тыс. тонн стали экспортировала в США «Северсталь».

В «Русале», который в 2017 году продал 3,95 млн тонн алюминия на $8,32 млрд, отмечали, что непосредственно в США продают «чуть более 10% от общего объема». Мощности США по первичному алюминию — всего 20% от потребностей. «Решение президента США направлено на поднятие цен на алюминий, чтобы производство в стране стало рентабельным, так что пошлины в итоге уплатят потребители, и импортеры продолжат поставки, особенно в сегментах с дефицитом производства в США»,— подчеркивали в «Русале».

В Минпромторге РФ ранее отмечали, что сильнее всего от введения пошлин из российских металлургов могут пострадать Evraz, НЛМК и ТМК с активами в США. Заводы НЛМК в США выпустили в 2017 году 2,16 млн тонн проката (продали 2,24 млн тонн на $1,7 млрд), выплавка собственной стали дивизиона составила 623 тыс. тонн (90% загрузки). Дивизион Evraz North America (заводы в США и Канаде) выплавил 1,75 млн тонн стали, выпустив 1,85 млн тонн продукции (прокат, рельсы, трубы) на $1,77 млрд. Под пошлины может попасть продукция канадских активов. Американский дивизион ТМК IPSCO, который в начале февраля отложил IPO в Нью-Йорке, в 2017 году продал 671 тыс. тонн труб на $994 млн.

В «Северстали» не считают рынок США приоритетным (2% продаж в 2017 году) и обещали в случае введения пошлин «легко перенаправить» поставки. В Evraz, НЛМК и ТМК не комментировали ситуацию до официального принятия решения по пошлинам. При этом источники “Ъ” отмечали, что есть специфические сложности: российские металлурги, владеющие активами в США, «пристально следят за ситуацией», но опасаются действовать напрямую или через лоббистов на фоне расследования о вмешательствах РФ в выборы президента США, санкций и «кремлевского доклада».

В объединяющей крупнейших металлургов России ассоциации «Русская сталь» 7 марта заявляли «Интерфаксу», что хотя предлагаемые меры и нанесут определенный ущерб российской отрасли, запас прочности и конкурентные преимущества металлургов помогут сгладить и минимизировать негативный эффект. При этом члены «Русской стали» считают, что сам прецедент применения нового типа торговых ограничений в США «заслуживает резкой негативной оценки со стороны предприятий мировой отрасли и требует совместных усилий по противодействию нарастанию протекционизма в США всеми законными и доступными средствами, и, в первую очередь, в рамках ВТО».

Российские чиновники говорили, что разделяют обеспокоенность коллег по всему миру и обещали внимательно следить за ситуацией, но конкретики не приводили. Однако источники “Ъ” говорили, что в российские министерства уже поступают предложения других стран о совместной позиции и возможных действиях в отношении США.

Анатолий Джумайло

Весной прошлого года администрация президента США Дональда Трампа объявила своим главным врагом внешнеторговый дефицит. И тем самым вернула Америку во времена Рональда Рейгана.

Читать далее

Наиболее распространенные области применения алюминия

Алюминий является третьим по распространенности металлом в земной коре и третьим по распространенности элементом в целом.

Никакой другой металл не может сравниться с алюминием, когда речь идет о разнообразии его применения. Некоторые виды использования алюминия могут быть неочевидны; например, знаете ли вы, что алюминий используется в производстве стекла?

Алюминий

невероятно популярен, потому что это:

• Легкий
• Сильный
• Устойчив к коррозии
• Прочный
• Ковкий
• Ковкий
• Проводящий
• Без запаха

Алюминий также теоретически на 100 % пригоден для повторного использования без потери своих природных свойств.Кроме того, на переработку алюминиевого лома уходит 5% энергии по сравнению с тем, что используется для производства нового алюминия.

Наиболее распространенные области применения алюминия

Наиболее распространенные области применения алюминия включают:

• Транспорт
• Строительство
• Электрика
• Товары народного потребления

Транспорт

Алюминий

используется в транспорте из-за его непревзойденного соотношения прочности и веса. Его меньший вес означает, что для движения автомобиля требуется меньшее усилие, что приводит к большей эффективности использования топлива.Хотя алюминий не самый прочный металл, его сплавление с другими металлами помогает повысить его прочность. Его коррозионная стойкость является дополнительным бонусом, устраняющим необходимость в тяжелых и дорогих антикоррозионных покрытиях.

Хотя автомобильная промышленность по-прежнему в значительной степени зависит от стали, стремление повысить эффективность использования топлива и сократить выбросы CO2 привело к гораздо более широкому использованию алюминия. Эксперты прогнозируют, что к 2025 году среднее содержание алюминия в автомобиле увеличится на 60%.

Поезд Синкансэн E6

Высокоскоростные железнодорожные системы, такие как Синкансэн в Японии и Маглев в Шанхае, также используют алюминий.Металл позволяет конструкторам уменьшить вес поездов, снижая сопротивление трению.

Алюминий

также известен как «крылатый металл», потому что он идеально подходит для самолетов; опять же, из-за того, что он легкий, прочный и гибкий. Фактически, алюминий использовался в корпусах дирижаблей Zeppelin еще до того, как были изобретены самолеты. Сегодня современные самолеты используют алюминиевые сплавы повсюду, от фюзеляжа до приборов кабины. Даже космические корабли, такие как космические челноки, содержат от 50% до 90% алюминиевых сплавов в своих деталях.

Строительство

Здания из алюминия практически не требуют обслуживания благодаря устойчивости алюминия к коррозии. Алюминий также термически эффективен, что сохраняет тепло зимой и прохладу летом. Добавьте к этому тот факт, что алюминий имеет приятную отделку и его можно изогнуть, разрезать и сварить в любую желаемую форму, это дает современным архитекторам неограниченную свободу создавать здания, которые было бы невозможно построить из дерева, пластика или стали.

Лондонский центр водных видов спорта

Первым зданием, в котором широко использовался алюминий, было Эмпайр Стейт Билдинг в Нью-Йорке, построенное в 1931 году.Сегодня алюминий регулярно используется при строительстве высотных зданий и мостов. Легкий вес алюминия делает работу с ним проще, быстрее и удобнее. Это также помогает сократить другие расходы. Здание, построенное из стали, потребует гораздо более глубокого фундамента из-за дополнительного веса, что приведет к увеличению затрат на строительство.

Известные современные здания из алюминия включают штаб-квартиру Банка Китая в Гонконге и Лондонский центр водных видов спорта Захи Хадид в Лондоне.

Электрика

Несмотря на то, что электропроводность алюминия составляет всего 63% от меди, низкая плотность алюминия делает его лучшим вариантом для линий электропередач большой протяженности. Если бы использовалась медь, опорные конструкции были бы тяжелее, многочисленнее и дороже. Алюминий также более пластичен, чем медь, что позволяет гораздо легче формовать из него провода. Наконец, его коррозионная стойкость помогает защитить провода от элементов.

Помимо линий электропередач и кабелей, алюминий используется в двигателях, приборах и энергосистемах. Телевизионные антенны и спутниковые тарелки, даже некоторые светодиодные лампочки сделаны из алюминия.

Товары народного потребления

Внешний вид алюминия является причиной того, что он часто используется в потребительских товарах.

Смартфоны, планшеты, ноутбуки и телевизоры с плоским экраном производятся с использованием все большего количества алюминия. Его внешний вид делает современные технические гаджеты гладкими и утонченными, но при этом легкими и прочными. Идеальное сочетание формы и функциональности имеет решающее значение для потребительских товаров.Алюминий все чаще заменяет пластиковые и стальные компоненты, так как он прочнее и жестче пластика и легче стали. Это также позволяет быстро рассеивать тепло, предохраняя электронные устройства от перегрева.

Macbook от Apple

Apple использует преимущественно алюминиевые детали в своих iPhone и MacBook. Другие бренды высококачественной электроники, такие как производитель аудиотехники Bang & Olufsen, также активно отдают предпочтение алюминию.

Дизайнерам интерьеров нравится использовать алюминий, так как он легко принимает форму и отлично выглядит.К предметам мебели из алюминия относятся столы, стулья, светильники, рамы для картин и декоративные панели.

Конечно, фольга на вашей кухне алюминиевая, как и кастрюли и сковородки, которые часто делаются из алюминия. Эти алюминиевые изделия хорошо проводят тепло, нетоксичны, устойчивы к ржавчине и легко чистятся.

Алюминиевые банки

используются для упаковки продуктов питания и напитков. Coca-Cola и Pepsi используют алюминиевые банки с 1967 года.

Металлические супермаркеты

Metal Supermarkets — крупнейший в мире поставщик мелких партий металла с более чем 100 обычными магазинами в США, Канаде и Великобритании.Мы являемся экспертами в области металлов и предоставляем качественное обслуживание клиентов и продукцию с 1985 года.

В супермаркетах металлов мы поставляем широкий ассортимент металлов для различных применений. Наш склад включает в себя: мягкую сталь, нержавеющую сталь, алюминий, инструментальную сталь, легированную сталь, латунь, бронзу и медь.

У нас есть широкий ассортимент форм, включая стержни, трубы, листы, пластины и многое другое. И мы можем порезать металл по вашим точным спецификациям.

Посетите сегодня один из наших более чем 100 офисов в Северной Америке.

Все, что вам нужно знать об алюминии

Как бы вы отреагировали, если бы кто-то сказал вам, что обменяет кусок золота на ту старую банку из-под газировки, которая висела в задней части холодильника?

Вы бы, наверное, посмеялись, да? Что ж, вернемся на пару сотен лет назад, в начало девятнадцатого века, и алюминий, содержащийся в вашей банке из-под газировки, когда-то считался одним из самых драгоценных металлов в мире (да, даже больше, чем золото)!

Однако перенесемся в сегодняшний день, и это кажется довольно диким, учитывая, что алюминий практически везде, куда бы мы ни пошли. В настоящее время алюминий считается наиболее широко используемым «цветным металлом» в мире, производство и применение алюминия превосходит все другие металлы, за исключением железа и стали.

Тем не менее, поскольку это самый распространенный металл в земной коре, второй по популярности металл в мире и третий по распространенности элемент на нашей планете, сведений об этом широко используемом металле довольно мало.

Итак, что такое алюминий? И почему это так важно?

Что такое алюминий?

Если вы не химик и не имеете доступа к контролируемой лабораторией среде, вероятность того, что вы взаимодействуете с «чистым алюминием», ничтожно мала.Это связано с тем, что химические свойства металлического алюминия настолько реактивны по отношению к кислороду, что при контакте он сразу же цепляется за атомы кислорода. Разговор о серьезной химии 😉! В результате образуется вещество, известное как гидратированный оксид алюминия. ¹

Гидратированный глинозем, более известный как боксит руда , добывается из земной коры и очищается для извлечения алюминия. После извлечения из бокситов чистый алюминий часто становится слишком мягким и пластичным для коммерческого использования.

По этой причине алюминий почти всегда комбинируют с другими легирующими металлами или элементами. К ним обычно относятся медь, магний, марганец, кремний, олово и/или цинк. При создании алюминиевого сплава улучшается общая прочность металла, а также многие другие различные физические свойства, необходимые для применения.

Поэтому, когда вы сталкиваетесь с повседневными предметами в своей жизни, такими как алюминиевые банки, фольга для приготовления пищи или упаковка для пищевых продуктов, просто помните, что на самом деле вы соприкасаетесь не с чистым алюминием, а с алюминиевыми сплавами, состоящими только из 90–99 %. алюминий. ⁷

Как производится алюминий?

К настоящему времени вы знаете, что алюминий не встречается в природе в чистом виде. Вместо этого соединения алюминия существуют в каменистых глыбах руды, погребенных в земной коре. Эта руда, как упоминалось ранее, называется бокситом и является основным источником алюминия в мире.

Чтобы извлечь алюминий из боксита и начать изготавливать из него полезные предметы (например, фольгу, которую вы используете, чтобы накрыть вкусные объедки вашей матери), необходимо использовать два основных процесса: первый — процесс Байера (1886 г.), а второй — метод Холла. Процесс Эру (1889 г.).

1.  Процесс Байера: Поскольку боксит состоит из оксида алюминия, молекул воды и ряда примесей, сначала необходимо удалить воду и примеси. Сырой боксит добывают, а затем измельчают, смешивают, измельчают и превращают в суспензию. Затем эту суспензию обрабатывают теплом и давлением, чтобы очистить остаток боксита и оставить только оксид алюминия. ²

2.  Процесс Холла-Эру: оставшийся оксид алюминия (известный как глинозем) затем подвергается процессу плавки, который требует чрезвычайно большого количества энергии. Оксид алюминия помещают в расплавленную смесь и подвергают электролизу, чтобы атомы алюминия отделились от атомов кислорода. В свою очередь, это производит металлический алюминий. Затем необработанный алюминий отливается в алюминиевые заготовки/слитки для легирования и дальнейшей обработки. ³

Производство алюминия может показаться не таким сложным на первый взгляд, но это далеко не так. Вот почему процесс переработки стал таким важным. Добыча и производство алюминия, который используется в нашем обществе, — сложный, трудоемкий и энергоемкий процесс.К счастью, переработка делает алюминий легко извлекаемым, затрачивая всего 5% энергии, необходимой для его первоначального извлечения.

Типы алюминия

Гипотетически предположим, что вы извлекли себе очень хороший необработанный алюминий и обнаружили, что у вас осталась блестящая заготовка. Чем вы сейчас занимаетесь? Растопить эту присоску и сплавить, вот что!

Чистый алюминий чрезвычайно мягкий и часто недостаточно прочный для большинства коммерческих целей и проектов. Чтобы исправить это, чистый алюминий расплавляют и смешивают с другими элементами, такими как железо, кремний, медь, магний, марганец и цинк.За счет сплавления с этими другими элементами улучшаются такие свойства алюминия, как прочность, плотность, обрабатываемость, электропроводность и коррозионная стойкость.

В процессе легирования алюминия могут быть получены три различных типа сплавов в зависимости от их свойств и методов их обработки: технически чистые, термообрабатываемые и нетермообрабатываемые.

Затем каждый тип алюминиевого сплава можно подразделить и охарактеризовать по основному легирующему элементу.Это можно сделать, присвоив каждому типу сплава четырехзначный номер, чтобы помочь его классифицировать, где первая цифра определяет общий класс (или серию).

1. Коммерчески чистый: сплавы , состоящие из алюминия чистотой 99% или выше. ⁴

• Серия 1xxx: обладает отличной коррозионной стойкостью, отличной обрабатываемостью, а также высокой тепло- и электропроводностью. Эта серия обычно используется для линий электропередачи, которые соединяют национальные сети по всей территории США.С.

2. Термообрабатываемые: сплавы, которые упрочняются в процессе экстремального нагрева и охлаждения. Сплавы нагревают до определенных точек, чтобы равномерно распределить элементы внутри, а затем закаливают (быстро охлаждают), чтобы заморозить их на месте.

• Серия 2xxx: в качестве основного легирующего элемента используется медь. Эти сплавы обладают хорошим сочетанием высокой прочности и ударной вязкости. Часто используются для производства самолетов.

Серия

• 6xxx: основными легирующими элементами являются кремний и магний.Эти сплавы универсальны, термообрабатываемы, формуемы, свариваемы, прочны и устойчивы к коррозии. Часто используются для автомобильного производства.

Серия

• 7xxx: цинк используется в качестве основного легирующего элемента с небольшими количествами магния, меди или хрома для повышения прочности. Эти сплавы поддаются термообработке и обладают очень высокой прочностью. Часто используются в коммерческой авиаиндустрии.

3. Без термической обработки: сплавы, которые упрочняются в процессе, известном как холодная обработка.Этот процесс происходит путем «обработки» металла на этапах его прокатки или ковки и создания дислокаций в атомной структуре металла для увеличения прочности. ⁵

• Серия 3xxx: марганец является основным легирующим элементом, часто с добавлением небольшого количества магния. Эти сплавы обладают умеренной прочностью и хорошей обрабатываемостью. Часто используются для алюминиевых банок для напитков и кухонной утвари.

Серия

• 4xxx: основным легирующим элементом является кремний.Эти сплавы имеют более низкие температуры плавления, не вызывая хрупкости. Часто используются для сварки проволоки и конструкционных приложений.

Серия

• 5xxx: основным легирующим элементом является магний. Эти сплавы обладают прочностью от умеренной до высокой, хорошей свариваемостью и коррозионной стойкостью в водной среде. Часто используются в строительстве зданий и морских приложений.

Зачем использовать алюминий?

К настоящему моменту у вас должно быть четкое представление о том, что такое алюминий и как он производится, но здесь возникает большой вопрос: почему мы его используем?

Алюминий

широко распространен, недорог, легок, пластичен, долговечен, податлив, электропроводен, и этот список можно продолжить.Одной из самых больших характеристик, которая отличает алюминий, является его изменчивость.

Никакой другой металл не может сравниться с алюминием, когда речь заходит о разнообразии его применения в сплаве с другими элементами. Кроме того, алюминий подлежит вторичной переработке в течение неограниченного времени и является одним из немногих материалов в мире, который окупает стоимость собственного сбора.

Сочетание экологичности и универсальности делает алюминий не только одним из самых важных металлов в мире, но и одним из самых используемых в бесчисленных отраслях промышленности.

От глубин космоса до дна океана алюминий находится повсюду и способствует как развитию нашего общества, так и улучшению нашей жизни. ⁶

Если выяснится, что это не все, что вы хотели знать и даже больше, посетите страницу блога Boyd Metals, чтобы получить более интересную информацию о металлургической промышленности, и не забудьте проверить наш БЕСПЛАТНЫЙ цифровой сток. Забронируйте все, что вам нужно для обработки, нажав на изображение ниже.

Наш проиндексированный PDF-файл с возможностью поиска позволяет легко и быстро найти нужную информацию.

Что внутри?

• Спецификации для стандартных продуктов
• Общие таблицы преобразования и руководства
• Доступные услуги по обработке по типу продукта

Источники изображений:

^{1 http://muharraq27.blogspot.com/2010/12/aluminium-processing.html
2 https://recyclenation. com/2014/03/recycle-aluminum/
3 https://www.lightmetalage.com/news/industry-news/recycling-remelt/hydro-starts-new-recycling-line/
4 https://www.indiamart.com/cmeri-durgapur-durgapur/}

Обычные вещи из алюминия

Есть много обычных вещей из алюминия, которые можно считать металлоломом, кроме стали, алюминий скорее всего, это один из металлолома, который вы находите чаще всего.

Серебристая отделка, которую вы видите на автомобилях, представляет собой полированный алюминий.Банки из-под газировки изготовлены из алюминия.

Конечно, они также стоят копейки или около того, в зависимости от того, где вы живете, но вы можете законно сохранить все алюминиевые выступы на банках и утилизировать их отдельно.

Другие обычные изделия из алюминия , такие как фольга, велосипедные рамы, лестницы, почтовые ящики, скобы, гвозди, детали компьютеров, клюшки для гольфа, раковины, краны, дверные и оконные рамы, садовая мебель, кастрюли, сковороды, ворота, ограждения , и автомобильные диски тоже все из алюминия.

Многие из продуктов и закусок, которые вы едите или с которыми сталкиваетесь, также содержат алюминиевый лом, который можно переработать.

Другим примером обычных вещей из алюминия может служить серебряная обертка вашего любимого шоколадного батончика.

Серебряная крышка от йогурта, подносы для телевизора или банка с кукурузой, которую вы с трудом открыли, а затем через нее в мусорное ведро, стоит денег.

Scrap Tin — олово — это еще один металл, такой как медь, с которым вы редко столкнетесь во время охоты за металлоломом.Олово часто используется для покрытия внутренней части консервов, за исключением того, что вы можете найти только праздничные консервные банки, в которых когда-то был попкорн или шоколад.

У вас могут быть другие жестяные отходы, такие как противни для печенья, формы для пирогов или кексов и формочки для печенья. Это всего лишь несколько примеров лома жестяных изделий.

Чугунный лом – вы, наверное, уже точно знаете, как выглядит чугун. Большинство людей хотя бы видели чугунную кастрюлю или сковороду. Это тяжелый металл и обычно черного цвета.

Чугунный лом принесет вам хорошие деньги, как медь, если вы сможете его достать. Старые дома и кладбища обычно имеют чугунные заборы.

Есть ряд предметов, таких как садовая мебель, места для костра, водопровод, крышки канализационных стоков, роторы автомобилей и грузовиков, многие детали вашего двигателя, ванны и раковины в старых домах, которые выкрашены в белый цвет, на самом деле сделаны из чугуна.

Если вы заинтересованы в том, чтобы сосредоточить свои усилия на поиске алюминиевого лома, то я бы посоветовал вам прочитать мою статью, посвященную поиску больших объемов алюминия.

Ваш успех в качестве сборщика мусора определяется не только тем, сколько часов вы проводите за рулем.

Это зависит от вашего разумного выбора и планирования недели заранее.

Если вы впервые посещаете сайт, спасибо, что заглянули. Тысячам моих друзей: оставайтесь в безопасности и продолжайте поступать правильно.

Не позволяйте паршивому яблоку испортить то великое, что у нас есть. Как всегда, пожалуйста, пришлите мне новых скребков.Спасибо, что нашли время, чтобы прочитать эту полезную информацию.

It’s Elemental — Элемент Алюминий

Что в названии? От латинского слова, обозначающего квасцы, алюмен .

Что сказать? Алюминий произносится как ah-LOO-men-em .

Хотя алюминий является самым распространенным металлом в земной коре, в природе он никогда не встречается в свободном виде. Весь алюминий Земли соединился с другими элементами, чтобы сформировать соединения.Двумя наиболее распространенными соединениями являются квасцы, такие как сульфат калия-алюминия (KAl(SO ₄ ) ₂ · 12H ₂ O) и оксид алюминия (Al ₂ O ₃ ). Около 8,2% земной коры состоит из алюминия.

Ученые подозревали, что неизвестный металл содержится в квасцах еще в 1787 году, но они не знали способа его извлечения до 1825 года. Ганс Христиан Эрстед, датский химик, первым произвел небольшое количество алюминия. Два года спустя немецкий химик Фридрих Вёлер разработал другой способ получения алюминия.К 1845 году он смог изготовить достаточно большие образцы, чтобы определить некоторые основные свойства алюминия. Метод Велера был улучшен в 1854 году французским химиком Анри Этьеном Сент-Клер Девилем. Процесс Девиля позволил начать коммерческое производство алюминия. В результате цена на алюминий упала с примерно 1200 долларов за килограмм в 1852 году до примерно 40 долларов за килограмм в 1859 году. К сожалению, алюминий оставался слишком дорогим для широкого использования.

Два важных события 1880-х годов значительно увеличили доступность алюминия.Первым было изобретение нового процесса получения алюминия из оксида алюминия. Чарльз Мартин Холл, американский химик, и Поль Л.Т. Эру, французский химик, изобрели этот процесс независимо друг от друга в 1886 году. Вторым было изобретение нового процесса, позволяющего дешево получать оксид алюминия из бокситов. Бокситы — это руды, которые содержат большое количество гидроксида алюминия (Al ₂ O ₃ ·3H ₂ O) наряду с другими соединениями. Карл Йозеф Байер, австрийский химик, разработал этот процесс в 1888 году.Процессы Холла-Эру и Байера до сих пор используются для производства почти всего алюминия в мире.

Благодаря простому способу извлечения алюминия из оксида алюминия и простому способу извлечения больших количеств оксида алюминия из бокситов началась эра недорогого алюминия. В 1888 году Холл основал Pittsburgh Reduction Company, известную теперь как Алюминиевая компания Америки или Alcoa. Когда он открылся, его компания могла производить около 25 килограммов алюминия в день. К 1909 году его компания производила около 41 000 кг алюминия в день.В результате такого огромного увеличения предложения цена на алюминий быстро упала примерно до 0,60 доллара за килограмм.

Сегодня алюминий и алюминиевые сплавы используются в самых разных изделиях: консервных банках, фольге и кухонной утвари, а также в деталях самолетов, ракет и других предметов, для которых требуется прочный, легкий материал. Хотя он не проводит электричество так же хорошо, как медь, он используется в линиях электропередачи из-за своего легкого веса. Его можно наносить на поверхность стекла для изготовления зеркал, где быстро образуется тонкий слой оксида алюминия, выполняющий роль защитного покрытия.Оксид алюминия также используется для изготовления синтетических рубинов и сапфиров для лазеров.

Топ-10 применений алюминия в современной промышленности – Материалы и инженерные ресурсы Бытовая электроника

в периодической таблице и постпереходный металл.Это самый распространенный минерал на Земле после кислорода и кремния, что делает его самым распространенным металлом, естественным образом встречающимся на планете, и вторым наиболее используемым металлом в мире после железа. Он в основном используется в виде сплава, даже если содержание алюминия достигает 99%.

Почти все в мире когда-либо пользовались продуктами, содержащими алюминий. Это в значительной степени связано с его желаемыми физическими свойствами:

• Плотность: 2,7 г/см³ при 20 °C
• Твердость по Бринеллю: 245 [-] при 20 °C
• Прочность на растяжение: 90 МПа при 20 °C
• Температура плавления: 660 °C
• Удельная теплоемкость: 900 Дж/(кг·K) при 20 °C
• Удельное электрическое сопротивление: 2.6E-8 Ом·м при 20 °C
• Загрузите полное техническое описание здесь.

Благодаря всем этим факторам, от изобилия до теплоемкости и прочности на растяжение, алюминий используется в чрезвычайно широком спектре коммерческих товаров. Он также бесконечно перерабатывается и составляет часть базовой инфраструктуры мира. Ниже приведены десять наиболее распространенных и полезных применений алюминия в современном обществе.

1. Линии электропередач

Алюминий идеально подходит для проводки электрических сетей, включая воздушные линии электропередач и местные линии электропередачи, поскольку он обеспечивает лучшее отношение проводимости к весу, чем медь — также один из наиболее распространенных материалов, используемых в электротехнике.

Алюминий имеет вдвое меньшую проводимость, чем медь, но при весе всего 30 % алюминиевый провод без покрытия с таким же электрическим сопротивлением будет весить вдвое меньше. Алюминий также дешевле меди, что делает его более привлекательным с экономической и финансовой точек зрения.

2. Высотные здания

Благодаря своей высокой пластичности, высокому соотношению прочности к весу и универсальности алюминий является ценным материалом для высотных зданий и небоскребов.Это также идеальный материал из-за его долговечности, гибкости дизайна и вклада в экономию энергии, как на входе, так и на выходе.

Кроме того, небоскребы будут весить значительно больше, если использовать сталь, что потребует более глубокого фундамента здания и увеличит стоимость строительства.

3. Оконные рамы

Алюминиевые рамы, как правило, являются достаточно прочным и экономичным вариантом для дома и офиса. Они также легкие и могут быть сделаны ударопрочными, что полезно в местах с сильным ветром и сильными штормами.

Использование алюминия для оконных рам обычно менее затратно в обслуживании и дешевле, чем дерево, а также более устойчиво к царапинам, растрескиванию и повреждению. Однако одним из основных недостатков использования алюминиевых рам является то, что они не так энергоэффективны, как деревянные, и не обеспечивают такой же уровень изоляции.

4. Бытовая электроника

Смартфоны, планшеты, ноутбуки, телевизоры с плоским экраном, компьютерные мониторы и другая электроника все чаще используют в своем производстве алюминий. Алюминий сочетает в себе красоту и практичность со способностью выглядеть утонченно, но надежно. Это важные функции для электронной промышленности.

Производители электроники недавно внедрили алюминий вместо стали и пластика . Он использовался в основном для охлаждения ЦП и графических процессоров, а его отличная теплопроводность делает его идеальным выбором. Более новые модели электроники имеют алюминиевые корпуса и компоненты корпуса .

Алюминий прочнее и надежнее пластика, но легче стали, что в сочетании с его природной способностью поглощать и рассеивать тепло привело к увеличению использования алюминия ведущими производителями на рынке .

5. Бытовая и промышленная техника

Алюминий используется в прецизионных трубках для холодильников и кондиционеров – но это еще не все, для чего этот материал служит в такой технике.

Во многих потребительских стиральных и сушильных машинах, посудомоечных машинах и других приборах также используются алюминиевые рамы. Холодильное и морозильное оборудование особенно хорошо подходит для практического применения алюминия, характеристики которого облегчают процесс охлаждения и создают высокоэффективное охлаждение. Современные холодильники были бы совсем другими, если бы не те преимущества, которые дает алюминий.

6. Детали самолетов

Алюминий обладает тремя превосходными свойствами, которые делают его таким полезным в авиационной промышленности: высокое соотношение прочности и веса, превосходная пластичность и высокая устойчивость к коррозии. На самом деле, именно благодаря алюминию люди впервые смогли летать, с тех пор как братья Райт использовали алюминий для изготовления картера двигателя своего первого биплана с деревянным каркасом.

Учитывая, что алюминий сравним по прочности со сталью , но имеет лишь небольшую долю веса, его использование в самолетостроении позволяет увеличить грузоподъемность самолетов и пассажиров, а также повысить эффективность использования топлива. Высокая коррозионная стойкость алюминия также помогает обеспечить безопасность самолета и его пассажиров, что является одним из основных требований при авиаперелетах.

Свойства алюминия

• Плотность: 2,7 г/см³ при 20 °C
• Модуль упругости: 70 ГПа при 20 °C
• Твердость по Бринеллю: 245 [-] при 20 °C
• Poisson ] при 20 °C
• Прочность на растяжение: 90 МПа при 20 °C

Загрузите полную спецификацию бесплатно на Matmatch.

Прошлое, настоящее и будущее: алюминиевые сплавы в аэрокосмической промышленности

Алюминий был выбран из-за его легкости (примерно на 70% легче стали), прочности и высокой коррозионной стойкости. В этой статье мы рассмотрим некоторые распространенные сплавы, используемые в аэрокосмической технике, и их применение, а также некоторые менее известные сплавы, а также то, что ждет аэрокосмические материалы в будущем.

7. Компоненты космического корабля

Развитие космических кораблей и ракетных технологий напрямую связано с развитием алюминиевых сплавов . Начиная с первых прототипов двигателей и заканчивая использованием НАСА алюминиево-литиевого сплава, этот материал был частью космической программы с момента ее создания.

Как и в случае с самолетами, соотношение прочности и веса алюминия, устойчивость к коррозии и пластичность являются идеальными свойствами для чего-то, что должно быть прочным и легким, без возможности поломки. Окна космических кораблей также являются отличным применением материаловедения: один из способов их изготовления — это оксинитрид алюминия , который на самом деле представляет собой прозрачную керамику, которую мы используем, чтобы сделать вещи пуленепробиваемыми.

Однако еще более впечатляющим является то, что алюминиево-ниобиевые сплавы , используемые в космическом корабле , способны выдерживать тепло, сконцентрированное внутри двигателя Falcon 9.

8. Корабли

Легкие и прочные материалы хорошо подходят для кораблей , особенно для тех, корпус которых заполнен грузом . Легкие свойства алюминия обеспечивают большую поверхность и меньшую массу — без ущерба для прочности, необходимой для противостояния трещинам и пробоинам в корпусе.

Это позволяет загружать больший вес в виде товаров, людей или топлива. Помимо танкеров и больших кораблей, алюминий используется при строительстве яхт, катеров и подводных судов .Большинство спортивных лодок также построены из алюминия, от киля до мачты, что дает им преимущество в скорости в гонках и добавляет азарта во время отдыха.

9. Поезда

Поезда могут очень хорошо функционировать, используя железо и сталь, как это было на протяжении веков. Но почему бы не улучшить дизайн, если вы можете это сделать? Использование алюминиевых компонентов вместо стальных может иметь преимущества: алюминий легче формуется и повышается эффективность .

Если раньше железные дороги изготавливались в основном из железа, то многие элементы современных поездов сделаны из алюминия .Фактически, соотношение прочности и веса алюминия является одним из основных факторов, позволяющих поездам развивать скорость более 350 км/ч.

Алюминиевые сплавы, используемые в этих высокоскоростных железнодорожных вагонах, имеют меньшую плотность, но сравнимую по прочности со сталью, а также превосходную коррозионную стойкость, что упрощает техническое обслуживание. Кроме того, кабели из алюминиевого сплава все чаще используются в качестве замены традиционных медных кабелей в железнодорожных передачах и установках.

10.Личные транспортные средства

Алюминий считается наиболее экономичным и экологически безопасным способом повышения производительности, экономии топлива и сокращения выбросов при одновременном повышении безопасности и долговечности.

Будь то личные автомобили, такие как средний седан Ford, или модели автомобилей класса люкс, такие как Mercedes Benz, алюминий все чаще становится «предпочтительным материалом» для производителей автомобилей благодаря своей прочности и экологическим преимуществам.

Транспортные средства могут быть легче и маневреннее без потери прочности и долговечности.Это также выгодно, поскольку автомобили легче перерабатывать, что повышает уровень устойчивости использования алюминия в транспортных средствах.

Дальнейшее применение алюминия

Хотя это десять наиболее распространенных или полезных применений алюминия, существует множество других областей, в которых может использоваться этот универсальный металл.

Узнайте больше о различных областях применения алюминия на специальной странице Matmatch, посвященной алюминию.

«Мне нравится исследовать, как различные материалы могут влиять на инженерные и экологические проблемы. ”

Джордан Флагел
Ученый-эколог и политический аналитик

*Эта статья является работой приглашенного автора, указанного выше. Приглашенный автор несет полную ответственность за точность и законность своего содержания. Содержание статьи и выраженные в ней взгляды принадлежат исключительно этому автору и не отражают точку зрения Matmatch или каких-либо нынешних или прошлых работодателей, академических учреждений, профессиональных обществ или организаций, с которыми автор в настоящее время или ранее был связан.

Интересное, но распространенное использование алюминия в повседневной жизни – сделайте его из металла

Алюминий — самый распространенный цветной металл на планете. Крайне вероятно, что вы ежедневно взаимодействуете с алюминием.

На самом деле, использование алюминия полностью изменило то, как устроен мир.

В этой статье я объясню, почему алюминий так распространен и для чего он используется.

Почему алюминий так распространен

Использование алюминия имеет несколько действительно явных преимуществ, что отчасти объясняет, почему мы видим его повсюду.

Во-первых, это , пригодный для вторичной переработки . Это означает, что он не так вреден для окружающей среды по сравнению с некоторыми другими материалами. На самом деле это один из самых устойчивых металлов.

Кроме того, его очень легко сгибать, формировать и резать . Это означает, что это отличный материал для работы.

Это легкий и прочный . Фунт за фунтом, он на самом деле прочнее стали. Это около 1/3 веса стали, но он может выдерживать 2/3 той же нагрузки, что и конструкционная сталь.Таким образом, 1 фунт алюминия несет больше, чем 1 фунт стали, но стальной стержень толщиной 1 дюйм несет больше, чем 1-дюймовый стержень алюминия.

Устойчив к коррозии . Обычная сталь ржавеет и гниет при контакте с водой. Алюминий не реагирует на воду. Однако он подвергается коррозии при контакте с солью. Это означает, что алюминий плохо себя чувствует в морской воде или на соленых дорогах, но в остальном он очень хорошо держится с течением времени.

Алюминий

также является отличным электрическим проводником . Хотя он не проводит электричество так же хорошо, как медь, сочетание легкости и проводимости дает ему несколько действительно явных преимуществ. Подробнее об этом позже.

Транспорт

В самолетах используется огромное количество алюминия. Его соотношение прочности и веса, низкая стоимость и высокая технологичность означают, что алюминиевый самолет может быть (относительно) простым в изготовлении и дешевым в эксплуатации. Экономия топлива за счет более легких самолетов также означает меньшее воздействие на окружающую среду.

Благодаря этим преимуществам даже космические корабли сделаны из алюминия, содержащего от 50 до 90% алюминия.

На самом деле, на одном аэрокосмическом предприятии, где я работал, мы перерабатывали около 30 тонн алюминия каждый год, производя компоненты конструкции самолета. Мы превращали около 80% из них в чипсы и отправляли их на переработку.

Помимо самолетов, некоторые высокоскоростные поезда изготовлены из алюминия с высоким процентным содержанием, что делает их легкими и требует минимального обслуживания. Блоки автомобильных двигателей также намного легче и экономичнее по сравнению с тем, когда они были сделаны из железа.

Товары народного потребления

Алюминий

— распространенный материал, используемый в высококачественной электронике, особенно в корпусах ноутбуков, телефонов и планшетов. Он не трескается, как пластик, поэтому он более прочный и выглядит очень гладким. Это также не изолятор, поэтому он может помочь предотвратить перегрев электроники.

Например, Apple использует много алюминия для своих iPhone и Macbook. Вы также увидите их в других продуктах, таких как наушники и другое звуковое оборудование.

Другим распространенным бытовым применением алюминия является посуда.Он отлично передает тепло, поэтому вы увидите его в кастрюлях, сковородках и т. д. Алюминиевая фольга — еще один распространенный материал. Угадайте, из чего он сделан?

Алюминий!

Алюминиевые банки

являются золотым стандартом для газированных напитков. Алюминий достаточно прочен, чтобы быть тонким, как бумага, выдерживать давление и удары, он не подвержен коррозии, экологически чист и безопасен.

Электрика

В 60-х и середине 70-х годов алюминиевая проводка использовалась как дешевая альтернатива для домов, но впоследствии от нее отказались из-за опасений пожарной опасности.

Собственно, в самой алюминиевой проводке нет ничего страшного, ее можно смело использовать в быту. При использовании алюминиевых проводов необходимо учитывать некоторые особенности.

Во-первых, алюминий не проводит электричество так хорошо, как медь. Это означает, что алюминиевый провод должен быть толще, чем если бы он был сделан из меди.

Другое дело, что алюминий мягче и его легче повредить. Электрикам нужно быть более осторожными, чтобы не порезать и не повредить алюминиевые провода, поэтому убедитесь, что нет мест, которые могут ограничивать поток электричества и нагреваться.

Алюминий расширяется и сжимается больше, чем медь, из-за температуры. Это означает, что нам нужно использовать соответствующий разъем, который не ослабнет при нагреве проводов.

Последнее основное различие между медными и алюминиевыми проводами — оксидирование. Оксид меди по-прежнему будет проводить электричество, а оксид алюминия — нет. Опять же, это означает, что соединения должны предотвращать накопление оксида, блокировку электрического тока и нагревание.

Сегодня большинство людей (и страховые компании) просто отказываются от алюминиевой проводки.Однако когда он используется, это просто означает, что инспектору нужно будет обратить внимание на еще немного, чтобы убедиться, что это безопасно.

Однако для линий высокого напряжения на самом деле предпочтительнее использовать алюминий. Алюминий имеет лучшее отношение проводимости к массе, чем медь, поэтому его выбирают для электрических сетей и воздушных линий электропередач. Легкий и прочный алюминий позволяет увеличить расстояние между стойками, поскольку кабели весят меньше.

Строительство

Способность алюминия к формованию делает его действительно привлекательным выбором для современной архитектуры; мы можем делать интересные формы и изгибы, которые иначе очень трудно сделать.

Благодаря возможности вторичной переработки и доступности алюминий считается высокоэффективным и экологичным строительным материалом. Это также очень низкие эксплуатационные расходы.

Первым крупным зданием, в котором действительно используется значительное количество алюминия, является Эмпайр Стейт Билдинг в Нью-Йорке. Построенный в 1931 году, он использовал алюминий во многих декоративных элементах, таких как входы, двери и отделка.

Теперь это популярный выбор для облицовки и каркаса таких вещей, как стеклянные конструкции в строительстве.Когда он анодирован, его не нужно красить или покрывать, поэтому его очень быстро собрать.

Современный небоскреб невозможно построить без алюминия. Алюминиевые конструкции весят на 35-65% меньше стальных и эквивалентны по прочности.

Интересные факты об алюминии

Алюминий получают из минерала боксита. Из каждых 4 фунтов боксита мы можем получить 2 фунта глинозема. Из каждых 2 фунтов глинозема мы можем получить 1 фунт алюминия.

В 1800-х годах алюминий стоил значительно дороже золота. Это потому, что это было так сложно сделать; для этого требуется огромное количество электроэнергии. Такие разработки, как электролиз и трехфазное электричество, помогли ему стать очень доступным.

Алюминий

составляет около 8% земной коры по весу. Это третий по распространенности элемент на планете.

Плавится при температуре 1200 градусов по Фаренгейту. Сталь плавится при температуре около 2500 градусов по Фаренгейту. Это большая часть того, почему алюминий так пригоден для вторичной переработки; требуется часть энергии, чтобы расплавить его обратно.

Хотите узнать о некоторых других металлах? Тогда ознакомьтесь с этой статьей о различных металлах и их использовании.

Факты об алюминии

Легкий, прочный, гибкий, не вызывающий коррозии и бесконечно пригодный для вторичной переработки алюминий является одним из наиболее широко используемых и перерабатываемых металлов в мире.

Ключевые факты

• Производство первичного алюминия в Канаде в 2019 году оценивается в 2,85 млн тонн
• Канада является четвертым по величине производителем первичного алюминия в мире после Китая, Индии и России
• Используя главным образом гидроэлектроэнергию и технологии последнего поколения, канадские производители алюминия имеют самый низкий углеродный след в мире по сравнению с другими крупными производителями

Узнать больше об алюминии

Использует

Автомобильная и транспортная промышленность использует различные алюминиевые сплавы при производстве различных компонентов из-за их легкости и долговечности, что снижает вес автомобиля и, в свою очередь, расход топлива и выбросы парниковых газов.

Алюминий

также широко используется в:

• строительство, основанное на различных алюминиевых изделиях, от наружной обшивки до конструкционных элементов
• электрическая и электронная промышленность
• упаковка, такая как банки из-под напитков и фольга, которые выигрывают от бесконечной возможности вторичной переработки

Алюминий, глобальное использование, 2019 г. (p)

Текстовая версия

На этой гистограмме показаны основные виды использования алюминия в мире в 2019 году. Наибольшее использование было в автомобилестроении и на транспорте (26%), за которым следуют строительство (24%), фольга и упаковка (16%), электротехника и электроника ( 11%), машины и оборудование (11%), товары народного потребления (6%) и другие приложения (6%).

Производство

Алюминий не существует в чистом виде в природе. Производство первичного металлического алюминия начинается с бокситовой руды, которая состоит из гидратированного оксида алюминия (от 40% до 60%), смешанного с кремнеземом и оксидом железа.

Для производства 2 тонн глинозема требуется от 4 до 5 тонн бокситовой руды. В свою очередь, для производства 1 тонны алюминия требуется примерно 2 тонны глинозема.

В Канаде 10 плавильных заводов по производству первичного алюминия: один находится в Китимате, Британская Колумбия, а остальные девять — в Квебеке.Существует также один глиноземный завод, расположенный в Жонкьере, Квебек.

В Канаде бокситы не добываются.

Канадские нефтеперерабатывающие и плавильные заводы, расчетная мощность, 2019 г.

Текстовая версия

На этой карте показано расположение глиноземного завода и алюминиевых заводов в Канаде. Имеется один глиноземный завод (расположенный в Квебеке) и 10 алюминиевых заводов (один в Китимате, Британская Колумбия, и девять в Квебеке). Крупнейшим плавильным заводом является предприятие Alouette, расположенное в Септ-Иль, Квебек, с производительностью 602 000 тонн в год.Владение и мощность в тоннах в год для каждого объекта указаны в условных обозначениях.

Производство первичного алюминия в Канаде в 2019 году оценивается в 2,85 млн тонн, что ниже 2,92 млн тонн в 2018 году. Канадские производители алюминия, использующие в основном гидроэлектроэнергию и технологии последнего поколения, имеют самый низкий углеродный след среди других крупных производителей в мире.

Производство первичного алюминия в Канаде, 2010–2019 гг. (p)

Текстовая версия

На этой гистограмме показано годовое производство первичного алюминия в Канаде с 2010 по 2019 год.Канада произвела около 2,96 млн тонн в 2010 году и 2,85 млн тонн в 2019 году. В период с 2010 по 2019 год объем производства варьировался от года к году: минимум 2,78 млн тонн в 2012 году и максимум 3,21 млн тонн в 2017 году.

Международный контекст

Предполагаемое мировое производство первичного алюминия в 2019 году составило чуть более 64,4 млн тонн. Китай был крупнейшим производителем в мире с 36 млн тонн, за ним следуют Индия, Россия и Канада.

Узнайте больше о производстве алюминия в международном масштабе:

Бокситовые руды по странам

Глинозем по странам

Мировое производство глинозема по странам, 2019 г. (p)

Рейтинг	Страна	тыс. тонн	Процент от общего числа
1	Китай	73 000	54.9%
2	Австралия	20 000	15,1%
3	Бразилия	8 900	6,7%
4	Индия	6700	5,0%
5	Россия	2 700	2,0%
6	Ямайка	2 100	1.6%
7	Саудовская Аравия	1800	1,4%
8	США	1600	1,2%
9	Канада	1 500	1,1%
	Другие страны	14 600	11,0%
Итого		132 900	100. 0%

Первичный алюминий по странам

Мировое производство первичного алюминия, 2010–2019 гг.

(p)

Текстовая версия

На этой гистограмме показано мировое производство первичного алюминия в миллионах тонн с 2010 по 2019 год.В 2010 году мировое производство составило 37,7 млн ​​тонн. В течение следующего десятилетия оно неуклонно росло и достигло 64,4 млн тонн в 2019 году.

Мировые запасы

В 2019 году мировые запасы бокситовой руды оценивались в 30,4 млрд тонн.

Мировые запасы бокситовой руды по странам, 2019 г. (стр)

Текстовая версия

На этой гистограмме показаны мировые запасы бокситовой руды по странам в миллиардах тонн на 2019 год. Гвинея обладала самыми большими запасами (7,4 миллиарда тонн), за ней следует Австралия (6,4 миллиарда тонн).0 млрд тонн), Вьетнам (3,7 млрд тонн), Бразилия (2,6 млрд тонн), Ямайка (2,0 млрд тонн), Индонезия (1,2 млрд тонн) и другие страны (7,5 млрд тонн).

Спрос

Мировой спрос на первичный алюминий достиг примерно 65,6 млн тонн в 2019 году, что представляет собой увеличение менее чем на 0,2% по сравнению с пересмотренным значением 2018 года, составляющим 65,5 млн тонн. Мировой спрос на алюминий рос в среднем на 4,1% в год в период с 2014 по 2019 год, в значительной степени благодаря увеличению спроса в Китае и ключевых секторах, таких как строительство и транспорт.

В 2019 году наибольшая доля мирового потребления алюминия по регионам приходилась на Китай, за ним следуют Северная Америка, Азия и Европа.

Потребность в первичном алюминии по регионам, 2019 г. (п)

Текстовая версия

На этой круговой диаграмме показан расчетный спрос на первичный алюминий по регионам в процентах от общего спроса на 2019 год. На Китай приходится самый большой процент мирового спроса (56,5%), за ним следуют Европа (13,8%), Азия (за исключением Китая). ) (12,3%), Северная Америка (10,3%).0%), Латинской Америки (1,9%) и других стран (5,5%).

Торговля

Экспорт

Канадский экспорт алюминиевой продукции оценивался в 11,2 миллиарда долларов в 2019 году, что на 1,9 миллиарда долларов меньше, чем в 2018 году. Из этой суммы:

• Необработанный легированный и нелегированный алюминий на сумму 7,1 миллиарда долларов
• 885 миллионов долларов составили алюминиевые отходы и лом
• Алюминиевые плиты, листы и полосы на сумму 580 миллионов долларов

Соединенные Штаты были крупнейшим экспортным направлением Канады для алюминиевой продукции, на которую приходилось 85. 3% от общего объема экспорта алюминия, за ними следуют Нидерланды (4,7%), Мексика (3,8%), Китай (1,8%) и Южная Корея (0,9%).

Импорт

Общий объем импорта алюминиевых изделий в Канаду в 2019 году оценивался в 7,6 миллиарда долларов, что на 1,2 миллиарда долларов меньше, чем в 2018 году. Примерно 60,0% импорта приходилось на полуфабрикаты и готовые изделия из алюминия.

Импорт поступил из США (43,9%), Бразилии (20,2%), Китая (12,2%), Австралии (5,7%) и Германии (2,1%).

Цены

Мировой спрос на алюминий в 2019 году несколько снизился, что отразилось на снижении цен в течение года с небольшим восстановлением по сравнению с серединой года.

Цены на алюминий, среднемесячные, 2010–2019 гг.

Текстовая версия

На этом линейном графике показана среднемесячная цена алюминия в долларах США за тонну с 2010 по 2019 год, взятая с биржи IndexMundi. В 2019 году среднемесячные цены составили: январь — 1853,72 доллара; февраль — 1862,99 доллара; март — 1871,21 доллара; апрель — 1845,42 доллара; май, 1781,26 доллара; июнь, 1755,95 долларов США; июль, 1796,99 долларов; август — 1740,68 долларов; сентябрь — 1753,51 доллара; Октябрь, 1725,96 долларов США; ноябрь — 1774,79 доллара, декабрь — 1771,38 доллара. Средняя годовая цена в 2019 году составила 1794,49 доллара.

Переработка

Интенсивность использования алюминия на транспорте растет, поскольку его уникальные свойства и возможность вторичной переработки соответствуют мировым потребностям в сокращении выбросов парниковых газов.

Алюминий

бесконечно перерабатывается, что делает его одним из самых перерабатываемых металлов в мире. Более 90% алюминия, используемого в автомобильной и строительной промышленности, перерабатывается, что приводит к развитию экономики замкнутого цикла.

Производство вторичного алюминия требует на 95% меньше энергии, чем производство первичного алюминия.

Примечания и источники

(p) предварительные

Итоги могут отличаться из-за округления.

Использование

• Алюминий, глобальное использование, 2019 г. (p)
  • Вуд Маккензи, 2019, Statista 2019

Производство

• Канадские нефтеперерабатывающие и плавильные заводы, расчетная мощность, 2019 г.
  • Министерство природных ресурсов Канады; сайты компаний
• Производство первичного алюминия в Канаде, 2010–2019 гг. (p)
  • Министерство природных ресурсов Канады, Статистическое управление Канады

Международный контекст

• Мировое производство бокситовой руды по странам, 2019 г. (стр)
• Мировое производство глинозема по странам, 2019 г. (стр)
• Мировое производство первичного алюминия по странам, 2019 г. (п)
• Мировое производство первичного алюминия, 2010–2019 гг. (п)
• Мировые запасы бокситовой руды по странам, 2019 г. (стр)
• Спрос на первичный алюминий по регионам, 2019 г. (п)

Торговля

• Министерство природных ресурсов Канады; Статистическое управление Канады
  • Торговля полезными ископаемыми включает руды, концентраты и полуфабрикаты и готовые минеральные продукты

Цены

• Среднемесячные цены на алюминий, 2010–2019 гг.
  

  No related posts.

  Добавить комментарий Отменить ответ

   

  Submit