Как ослабить пружину: Можно ли, нагрев пружину, сделать ее мягче? — Термообработка

By alexxlab No comments

Содержание

Как ослабить жесткость пружины на подвеске авто. Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта? Что такое пневмоподвеска

Какие пружины лучше поставить
задаются вопросом автовладельцы, столкнувшиеся с выбором этих элементов и улучшением работы подвески. Подбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, бренда производителя. Поэтому чтобы выбрать оптимальный вариант необходимо проанализировать все перечисленные факторы. А также определиться с целью — пассажиров возить или мешки с картошкой…

Признаки замены пружин

Существует четыре основных признака, указывающими на необходимость в замене пружин.

Крен машины на одну сторону

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности, без груза. Если кузов перекошен на левую или правую сторону — нужна замена пружин. Аналогично и с креном вперед/назад. Если до этого машина стояла на поверхности ровно, а теперь ее передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась вниз, значит нужно уже ставить новые пружины.

Однако существует один нюанс, когда пружина может быть «не виновата». В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части пружины предусмотрен так называемый стакан или посадочное место. В него пружина упирается своей верхней частью.

Зачастую в старых машинах за время долгой эксплуатации стакан проваливается, что приводит к перекосу всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с просевшей стороны машины, снять резиновую подушку и осмотреть сам стакан. Чаще всего такая поломка бывает со стороны передних колес, особенно левого. Однако встречается такое и на задней подвеске.

Посторонние шумы в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, грохот, глухой стук. Шум этот появляется на малейших неровностях дороги, даже небольших ямах или кочках. Конечно, в идеале нужно выполнить полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы находятся в работоспособном состоянии, то необходимо проверить именно пружины амортизатора.

Зачастую причина лязгающих или гремящих звуков с подвески заключается именно в лопнувшей пружине. Обычно это происходит на каком-либо витке. Реже — пружина раскалывается на две части. Однако в последнем случае появится крен корпуса машины.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства, и соответственно, нормально не отрабатывает. Обычно это актуально для крайних/крайнего витка. Так, самый конец пружины при значительных усилиях ударяется о предпоследний виток. В результате этого на их поверхности взаимно образуются две выработки-плоскости. То есть, пруток, из которого сделана пружина, становится не круглым по сечению, а немного приплюснутым с одной стороны. Это может встречаться как сверху, так и снизу.

Как правило, такие пружинящие элементы не держат подвеску, и машина проседает, а так же очень мягко «отскакивает» на ямах. В этом случае желательно ставить новую пружину. И чем раньше — тем лучше. Это убережет другие элементы подвески и сделает езду более комфортной.

Проблемы с задними пружинами

Проверка незагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос, нужно ли менять пружины. Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля проседает в случае загруженности. И тогда, на неровностях, подкрылками или брызговиками чиркает об дорогу. В этом случае нужна дополнительная диагностика.

Если пружины лопнули — то их нужно менять. Когда же они просто «устали», то пока вы купите новые можно воспользоваться так называемыми проставками или утолщенными резинками, которые устанавливаются под посадочные места пружин в «стакане». Установка проставок обойдется гораздо дешевле, и решит проблему низкой посадки машины, то есть, увеличит клиренс.

Что касается передних пружин, то с ними тоже можно проделать аналогичную процедуру, однако это значительно увеличит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при езде, но и увеличению нагрузки на «стаканы», из-за чего они могут попросту лопнуть. Поэтому устанавливать утолщенные проставки спереди или нет — решать исключительно автовладельцу.

На что обращать внимание при выборе

Существует несколько факторов, которые нужно учитывать при выборе пружин.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при езде в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его ходовой системы. На мягких пружинах более комфортно ездить, особенно по дорогам с плохим покрытием. Однако их нежелательно ставить на машину, которая часто перевозит значительные грузы. И наоборот, жесткие пружины лучше ставить на автомобили, предназначенные для перевозки тяжестей. Особенно это актуально для задних амортизаторов.

В контексте жесткости актуальна еще одна ситуация. Зачастую при покупке новых пружин (особенно для ВАЗ-классики) у пары одинаковых, входящих в один комплект, пружин может быть разная жесткость. Естественно, это приводит к тому, что машина перекашивается вправо или влево. Проверить при покупке их практически невозможно, поэтому решить проблему можно двумя путями.

Первый заключается в установке упомянутых выше проставок. С их помощью можно выровнять клиренс машины и добиться равномерной жесткости подвески. Второй путь заключается в покупке более качественных пружин, обычно от проверенных производителей, обычно зарубежных.

Жесткость — это физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих их параметров:

  • Диаметр прутка
    . Чем он больше — тем больше и жесткость. Однако тут нужно учитывать форму пружины и диаметр прутка, из которого изготовлен каждый виток. Бывают пружины с переменными общими диаметрами и диаметрами прутка. О них позже.
  • Внешний диаметр пружины
    . При прочих равных показателях чем больше диаметр — тем ниже жесткость.
  • Количество витков
    . Чем их больше — тем ниже жесткость. Это связано с тем, что пружина будет сгибаться по своей вертикальной оси. Однако тут нужно учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина с малым количеством витков будет иметь малый ход, что во многих случаях недопустимо.

Длина

Чем длиннее будут пружины — тем больше будет клиренс автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля в его технической документации прямо указывается соответствующее значение. В некоторых случаях длина передних и задних пружин будет отличаться. В оптимальном случае необходимо придерживаться рекомендаций производителя. Отступление от них возможно лишь для тюнинга либо в случае, использования автомобиля для грузоперевозок.

Параметры витков

Под общим названием в данном случае подразумевается диаметр и количество витков. От этих двух параметров зависит общая жесткость пружины. К слову, некоторые модели пружин имеют неровную форму с витками различных диаметров. В частности, с узкими витками по краям, и широкими в середине.

Однако такие витки имеют и разный диаметр металлического прутка. Так, находящиеся в середине пружины витки большого диаметра сделаны из прутка большого диаметра. А крайние маленькие витки — из прутка малого диаметра. Большие прутки отрабатывают на больших неровностях, а маленькие — соответственно, на маленьких. Однако из-за того, что маленькие прутки сделаны из более тонкого металла, то они ломаются чаще всего.

Такие пружины, в основном, оригинальные, то есть, те, которые были установлены с завода. На них ездить комфортнее, но их ресурс ниже, особенно при постоянной езде машины по плохим дорогам. Неоригинальные же пружины обычно изготавливают из прутка одинакового диаметра. Это уменьшает комфорт езды на машине, однако увеличивает общий ресурс пружины. Кроме того, такая пружина будет стоить дешевле, поскольку технологически ее изготовить проще. Что выбирать в том или ином случае — решает каждый сам для себя.

Типы

Все амортизационные пружины делятся на пять основных типов. В частности:

  • Стандартные
    . Это пружины с характеристиками, прописанными в рекомендациях изготовителя машины. Обычно они предназначаются для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
  • Усиленные
    . Их, как правило, используют на автомобилях, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в вариантах, когда базовой моделью машины является седан, а усиленным вариантом — фургон или пикап с грузовым отделением сзади.
  • С повышением
    . Такие пружины используют для увеличения клиренса (дорожного просвета) автомобиля.
  • С занижением
    . С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. Это меняет динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
  • С переменной жесткостью
    . Такие пружины обеспечивают комфортную езду при различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций завода-изготовителя.

Пружины для амортизаторов ВАЗ

По статистике приведенной СТО, чаще всего проблемой замены пружин амортизаторов обеспокоены отечественные автовладельцы автомобилей ВАЗ, как так называемой «классики» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) и переднеприводных моделей (ВАЗ 2109, 2114).

Большинство пружин для «Жигулей», «Самар», «Нив» производится непосредственно на Волжском Автомобильном Заводе. Однако есть и другие производители. В таком случае на пружины наносится товарный знак или клеится бирки стороннего изготовителя. Обратите внимание, что оригинальные пружины, изготовленные на ВАЗе более технологичные.

Дело в том, что одним из финальных этапов изготовления пружин, в частности, для задней части подвески, является нанесение на поверхность пружины защитное эпоксидное покрытие. Передние пружины допускается покрывать лишь специальной эмалью черного цвета на основе хлоркаучука. И лишь изготовитель ВАЗ наносит на задние пружины защитный эпоксидный материал. Другие же производители и на передние и на задние пружины просто наносят эмаль. Соответственно, предпочтительнее покупать оригинальные ВАЗовские пружины.

Последним этапом изготовления автомобильных пружин является контроль их качества и жесткости. Через него проходят все выпущенные изделия. Те пружины, которые не прошли тест, автоматически идут в брак. Остальные же делятся на два класса в зависимости от поля допуска. Если поле допуска плюсовое, то такая пружина относится к классу А по нагрузке. Когда аналогичное поле минусовое — то к классу В. При этом пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на внешней полосе наносится полоса определенного цвета.

Деление на упомянутые выше классы (и их цветовая градация) принята в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, пусть и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить более жесткую пружину, то ваш выбор — класс А, если более мягкую — то класс В. При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки.

Цветовая маркировка и технические данные выпускаемых на ВАЗ пружин приведены в таблице.

Пружина Модель Диаметр прутка, в мм, допуск составляет 0,5 мм Наружный диаметр, мм / допуск Высота пружины, мм Кол-во витков Цвет пружины Класс жесткости Цвет маркировки
Передняя 1111 10 94/0,7 317,7 9,5 черный
2101 13 116/0,9 360 9,0 черный А-стандарт Желтый
В-мягкие Зеленый
2108 13 150,8/1,2 383,5 7,0 черный А-стандарт Желтый
В-мягкие Зеленый
2121 15 120/1,0 278,0 7,5 черный А-стандарт Желтый
В-мягкие Зеленый
2110 13 150,8/1,2 383,5 7,0 черный А-стандарт Красный
В-мягкие Синий
2141 14 171/1,4 460,0 7,5 серый
Задняя 1111 10 100,3/0,8 353,0 9,5 серый
2101 13 128,7/1,0 434,0 9,5 серый А-стандарт Желтый
В-мягкие Зеленый
2102 13 128,7/1,0 455,0 9,5 серый А-стандарт Красный
В-мягкие Синий
2108 12 108,8/0,9 418,0 11,5 серый А-стандарт Желтый
В-мягкие Зеленый
21099 12 110,7/0,9 400,0 10,5 серый А-стандарт Красный
В-мягкие Синий
2121 13 128,7/1,0 434,0 9,5 серый А-стандарт Белый
В-мягкие Черный
2110 12 108,9/0,9 418,0 11,5 серый А-стандарт Белый
В-мягкие Черный
2141 14 123/1,0 390,0 9,5 серый

Традиционно ВАЗовские пружины класса А маркируются желтым цветом, а класса В — зеленым. Однако, как видно из таблицы, бывают и исключения. В первую очередь это относится к универсалам — ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, что на этих машинах установлены более «сильные» пружины.

Многих автолюбителей интересует вопрос, можно ли пружины от универсалов устанавливать на седаны или хэтчбеки? На самом деле это зависит от преследуемой цели. Если она заключается в том, что увеличить дорожный просвет из-за того, что кузов со старением начал проседать, то соответствующую замену можно выполнить. Если же автовладелец таким образом хочет увеличить грузоподъемность машины — то это плохая затея.

Усиленные пружины могут привести к постепенной деформации кузова, и, следовательно, преждевременному выходу машины из строя.

Цветовая градация пружин может отличаться у разных производителей. Аналогично и с геометрическими размерами. Что касается цвета, то традиционный желтый может быть заменен на красный и/или близкий к нему коричневый. В более редких случаях используется белый. То же и с зеленым цветом, вместо которого может быть использован синий или черный.

Что касается диаметра прутка пружин, то он может быть разным у разных производителей. А некоторые (например, «Фобос», о котором пойдет речь далее) вообще изготавливают пружины из прутка разного диаметра на одном изделии. Поэтому важно выбирать общую высоту и внешний диаметр пружины.

Существует несколько типовых видов ВАЗовских пружин, которые устанавливаются на различные модели этого производителя. Рассмотрим их подробней:

  • 2101
    . Это классический вариант для ВАЗ-классики, то есть, для заднеприводных седанов.
  • 21012
    . Эти пружины являются уникальными и нестандартными. В целом, они похожи на 2101, но изготавливаются из прутка большего диаметра, из-за чего имеют большую жесткость. Изначально они были предназначены для установки на правую переднюю сторону в экспортных машинах с правым рулем. Аналогичные же пружины устанавливались на обе стороны передней подвески в машинах со спецкомплектацией.
  • 2102
    . Это пружины для машин в кузове универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длину.
  • 2108
    . Эти пружины устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 «Ока». Существует еще один вариант 2108 в экспортном исполнении. Они отличаются цветовой маркировкой. Так, передние пружины помечены белым и голубым цветом, а задние — коричневым и синим. Соответственно, ездить с ними лучше только по хорошим дорогам. Для отечественных дорог они не предназначены, поэтому лучше такие пружины не использовать.
  • 2110
    . Это так называемые «европейские» пружины, предназначенные для установки машин, предполагаемых поставлять на экспорт. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти пружины имеют малую жесткость, и предназначены для эксплуатации на гладких европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых отечественных дорог, их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если машину предполагается часто использовать для езды по бездорожью или по грунтовым проселочным дорогам.
  • 2111
    . Такие пружины устанавливаются на машины ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
  • 2112
    . Предназначены для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ- 21113.
  • 2121
    . Пружины устанавливаются на полноприводные «Нивы», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и прочие модификации.
Пружины для ВАЗ 2107

В идеале для «семерки» рекомендуется устанавливать оригинальные ВАЗовские пружины 2101. Однако если хочется улучшить аэродинамику и повысить чувствительность руля, то можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Так делать рекомендуется лишь для относительно старых машин. Для увеличения грузоподъемности этого делать не стоит. Кстати, если вы поступите таким образом, то нужно будет срезать один виток с пружины для ВАЗ-2104.

Пружины для ВАЗ 2110

Традиционно на переднюю подвеску «десятки» с восьмиклапанным двигателем устанавливают оригинальные пружины 2108, а на заднюю — 2110 евро. Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовой дороге.

Если машина оборудована 16-ти клапанным двигателем, то на переднюю подвеску устанавливают более «сильные» пружины — 2112. На зад — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Подбор по каталогу

На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит по электронным каталогам. В технической документации четко указывается модель пружины, ее полное наименование, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее. Поэтому, если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а лишь заменить деталь на новую, то в выборе ничего сложного нет.

Однако в некоторых случаях автовладельцы по каким-либо причинам хотят заменить пружину на более жесткую или мягкую. Тогда необходимо обращать внимание на следующие параметры:

  • Производитель. Оригинальные пружины (особенно у машин корпорации VAG) могут иметь жесткость в большом диапазоне. А неоригинальные пружины такого ассортимента не имеют.
  • Тип пружины. В частности, их маркировка, в том числе цветовая.
  • Жесткость. Она, скорее всего, будет отличаться от оригинальной (зависит от количества витков и их диаметра).

После уточнения модели используемых пружин в интернете нужно уточнить VIN-код, по которому и можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие авто пружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет, и не может быть, поскольку существует их огромное разнообразие с отличиями, как по техническим параметрам, так и производителям. Далее приведен список десяти хороших и наиболее популярных фирм-производителей пружин, чья продукция повсеместно представлена на отечественном рынке автозапчастей.

LESJOFORS

Полное название компании — LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Это одна из старейших и крупных фирм производящих пружины, амортизаторы, рессоры на территории Европы. Компания имеет восемь производственных предприятий на территории Швеции, и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под которыми выпускаются в том числе пружины.

Пружины LESJOFORS отличаются очень высоким качеством. Они изготавливаются из высокоуглеродистой пружинной стали повышенного качества, сверху покрыты защитным слоем (фосфатирование), окрашены порошковой краской. Все это позволяет сохранять эксплуатационные характеристики пружин в течение многих лет. Кроме этого, все пружины проходят контроль качества и характеристик. Ассортимент выпускаемых пружин составляет порядка 3200 позиций. Отзывы в большинстве своем положительные, ведь даже подделок мало. Недостатком является только высокая цена.

Kilen

Осенью 1996 года немецкая компания Kilen была приобретена упомянутой выше LESJOFORS. Они обе до того времени были прямыми конкурентами. Соответственно, торговая марка Kilen принадлежит LESJOFORS. Пружины Kilen отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель заявляет, что выпущенные им изделия имеют ресурс вдвое больший, чем оригинальные пружины ВАЗ. Отзывы автовладельцев, в основном, подтверждают это заявление. Поэтому эти пружины рекомендованы к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и других машин, для которых компания производит пружины. Цена адекватная.

Lemforder

Пружины Lemforder поставляются в качестве оригинальных запчастей на многие автомобили во всем мире. Соответственно, фирма считается одним из мировых лидеров по их производству. Зачастую такие пружины устанавливаются на дорогие иномарки, то есть, представлены в премиальном секторе. Соответственно, и стоят они немалых денег.

Что касается качества, то оно на высоте. Однако в некоторых случаях отмечается, что изредка встречается либо подделка, либо брак. Но таких случаев немного. Столь дорогие пружины рекомендованы к установке на иномарки бизнес и премиум класса.

CS Germany

Пружины CS Germany относятся к среднему ценовому диапазону и к среднему сегменту качества. Производятся на территории Германии. Хороший вариант по соотношению цены и качества, рекомендованы для европейских автомобилей. Отзывы, в основном, положительные.

Koni

Пружины, выпущенные под торговой маркой Koni, отличаются высоким эксплуатационным ресурсом. Производитель выпускает широкий ассортимент пружин для различных автомобилей. Интересной особенностью является тот факт, что многие модели пружин можно регулировать по жесткости. Делается при помощи специального регулировочного «барашка». Что касается цены, то обычно она находится выше среднего, но не приближается к премиум-классу.

BOGE

Под торговой маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, в том числе, пружины. Они относятся к премиальному классу, обладают высоким качеством и высокой же ценой. Брак встречается крайне редко. Рекомендованы к установке на машины европейских производителей. Отзывы в большинстве своем положительные.

Eibach

Пружины Eibach являются одними из самых качественных и долговечных на рынке. Со временем практически не проседают и не теряют жесткость. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для чьих машин есть подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей — высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 по заявлениям производителя обладают стопроцентным качеством. Это обеспечивается тем фактом, что при механических испытаниях новых изделий пружины отбираются попарно. То есть, пара пружин будет гарантированно обладать одинаковыми механическими характеристиками. Фирма СС20 производит свои пружине по двум технологиям — холодной и горячей навивкой.Причем как завышенные так и заниженные.

K+F

Компания Kraemer & Freund также является одним из лидеров по производству различных запасных частей, в том числе пружин для легкового и грузового транспорта. Фирма поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок. Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 позиций, и постоянно расширяется. Оригинальные пружины K + F отличаются высоким качеством, однако стоят немалых денег.

TEVEMA

Польская компания TEVEMA производит амортизационные пружины для европейского и азиатского рынков. Продукцией этой компании зачастую пользуются владельцы машин 1990-2000-х годов выпуска. Они являются отличной заменой оригинальным запасным частям. При этом стоимость новых пружин приблизительно в два-три раза ниже, чем у оригинальных. Отзывы о пружинах, в основном, положительные.

Перечисленные выше производители пружин относятся к среднему классу, то есть, они выпускают достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому и пользуются популярностью. Однако существуют еще два класса производителей. Первый — производители премиум-класса. Их продукция отличается чрезвычайным качеством, и их оригинальную продукцию устанавливают на дорогие иномарки бизнес и премиум класса. Например, к таким производителям можно отнести Sachs, Kayaba, Bilstein. Недостатков почти не имеют, лишь высокая цена их пружин заставляет искать дешевую альтернативу.

Еще один сегмент фирм, под чьими брендами выпускаются пружины, — это бюджетный класс. Сюда относится очень много фирм. Например, “Техтайм”, PROFIT, Maxgear. Цена таких пружин достаточно низкая, однако и качество у них соответственное. Подобные фирмы не имеют своих производственных мощностей, а лишь упаковывают закупленные где-нибудь в Китае дешевые и переменного качества пружины. Например, отбракованные в процессе тестирования на каких-нибудь более известных предприятиях. Однако существует ряд дешевых пружин, которые все же можно использовать, и о которых есть немало положительных отзывов.

Но среди бюджетных пружин есть и довольно неплохие варианты. К таким относятся.

Сделать автомобиль более комфортным поможет модернизация ходовой части автомобиля. Рассмотрим, как сделать подвеску мягче.

Что влияет на ходовые качества

Факторы, определяющие ходовые характеристики автомобиля:

  • жесткость и конструкция пружин;
  • амортизаторы;
  • размер покрышек и состав резины;
  • соотношение неподрессоренной и подрессоренной масс.

Мы не учитываем упругость резины сайлентблоков, поскольку владельцу редко предоставляется возможность воочию оценить разницу между производителями резинотехнических изделий. К тому же зачастую главное отличие – ресурс сайлентблоков. Разницу в ходовых качествах в зависимости от производителя сайлентблоков заметить крайне сложно. Разителен будет переход на . Данный тип подвески предназначен для спортивной езды и жестких условий эксплуатации. Если на вашем авто установлены полиуретановые изделия, то переход на сайлентблоки из обычной резины сделает автомобиль мягче.
Перед началом тюнинга ходовой части проведите комплексную . Возможно, слишком жесткая, громкая реакция на неровности является неисправностью какого-то узла, а не конструктивной недоработкой. Подобный эффект наблюдается и при езде на перекаченных покрышках.

Пружины

Упругость пружин и величина усилия, требуемая для сжатия, зависят не только от толщины витков, но и от сплава, из которого изготовлены упругие элементы. Поскольку обычному покупателю характеристики металла узнать крайне сложно, ориентироваться можно на толщину витка. Закономерности, влияющие на ездовые характеристики машины:

  • конструкция пружины. Наиболее комфортными признаны пружины с изменяемой толщиной витка. Такие пружины имеют так называемый виток комфорта;
  • чем жестче пружина, тем отчетливее передаются вибрации на кузов автомобиля. Соответственно, чем толще виток, тем большая жесткость у пружины. Мягкая подвеска автомобиля и жесткие пружины – вещи абсолютно несовместимые;
  • длина пружины влияет на ход сжатия подвески. Чем меньший ход подвески, тем меньше расстояние до «пробоя» амортизаторов (возникает, когда амортизатор, отрабатывая неровность, упирается в свое крайнее положение; в этот момент происходит удар об отбойник). Меньшая длина пружины ведет к меньшему ходу подвески, что нужно учитывать при установке спортивных пружин (особенно при обрезании витков). Именно поэтому важно соблюдать баланс между жесткостью витков и длиной пружины.

Также немаловажным аспектом является жесткость материала, в который упирается пружина. Если под упругий элемент подложить прокладку из плотного слоя резины, то уменьшится количество вибраций, передаваемых на кузов. При желании вы можете рассчитать все параметры пружин, а затем изготовить их на заказ. Рекомендуем посмотреть видео, чтобы лучше понять суть переработки упругих элементов.

Амортизаторы

Если главное предназначение пружин – поглощать энергию удара, то амортизаторы предназначены для рассеивания энергии толчков. Наиболее эффективно с этим справляются двухтрубные газо-масляные амортизаторы. Если на вашем авто установлены масляные гасители колебаний, то теперь вы знаете, как сделать подвеску мягче.

Оба вида амортизаторов используют в качестве рабочей жидкости масло. Разница заключается в том, что в ходе сжатия масляных моделей на рабочую жидкость не действует обратное усилие. Для проверки можете сжать амортизатор вручную. Вы увидите, что шток останется в сжатом состоянии или лишь немного возвратится в прежнее положение. В газо-масляных амортизаторах компенсационная камера заполнена инертным газом (азотом), поэтому при сжатии на рабочую жидкость действует возвратное усилие (шток после вдавливания стремится занять прежнее положение).

Использование в конструкции газа позволяет колесу не зависать в воздухе после отработки подвеской неровности и не ударятся о дорожное полотно. Стоит признать, что при движении на небольшой скорости оба типа амортизаторов работают примерно одинаково. Еще один недостаток масляных моделей – при интенсивной работе и перегреве в масле появляются пузыри воздуха, что негативно сказывается на работоспособности амортизаторов и уровне комфорта. Было бы неправильно сказать, что подвеска после такого тюнинга становится мягче, но движение на большой скорости по ухабистой дороге становится значительно комфортней.

Не стоит устанавливать однотрубные газо-масляные гасители колебаний (часто их называют газовыми). Такой тип амортизаторов обладает большей жесткостью, что лишь снизит уровень комфорта при преодолении неровностей.

Резина

Для того чтобы сделать автомобиль комфортней, не всегда нужно делать подвеску мягче. Достаточно установить на машину покрышки с более высоким профилем и мягким составом резины. Высотой профиля называют расстояние от посадочного места на диске до окончания протектора. Параметр обязательно маркируется на боковине покрышки. Рассмотрим маркировку 170/70 R13, в которой 70 – процентное соотношение, определяющее высоту профиля. В нашем случае высота составляет 70% от 170 (ширины профиля) и равна 123 мм. Как параметры профиля шины влияют на управляемость и комфорт:

Влияние массы на кинематику подвески

Неподрессоренная масса автомобиля – общий вес элементов, которые при работе подвески находятся в подвижном состоянии по отношению к кузову. Иными словами, части авто, которые двигаются вместе с подвеской и некоторые элементы ходовой части. В автомобиле к таковым относятся колесные диски, покрышки, элементы тормозной системы, подшипник ступицы (примерно 15% от общей суммы автомобиля, остальные 85% – подрессоренная масса).

Для увеличения плавности хода нужно либо увеличить подрессоренную массу (знакомо владельцам рессорных авто, которые часто загружают ось для большей плавности хода), либо уменьшить вес неподрессоренных элементов. Поскольку первый вариант ведет к увеличению расхода топлива, ухудшению динамики и управляемость, то сосредоточиться нужно на неподрессоренной массе. Чтобы сделать подвеску мягче, достаточно установить легкосплавные диски, не перебарщивать с шириной и высотой покрышки, а также размерами самих дисков.

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.

А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь «по верхам» обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.

1
/ 2

2
/ 2

Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.

В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах

Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.

А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.

Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его «поднимать» повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения «неестественно задранного» центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.

Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.

Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?

На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.

Немалое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.

Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.

Итак, какой должна быть подвеска?

Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.

В этой статье речь пойдет о рессорах и пружинах как наиболее распространенных видах упругих элементов подвески. Есть ещё пневмобалоны и гидропневматические подвески, но о них позже отдельно. Торсионы рассматривать не буду как мало подходящий для технического творчества материал.

Для начала общие понятия.

Вертикальная жесткость.

Жесткость упругого элемента (пружины или рессоры) означает какое нужно приложить усилие к пружине/рессоре для того чтобы продавить её на единицу длины (м, см, мм). Например жесткость 4кг/мм означает что на пружину/рессору нужно надавить с усилием 4кг чтобы её высота уменьшилась на 1мм. Жесткость так же часто измеряют в кг/см и в Н/м.

Для того чтобы примерно измерить жесткость пружины или рессоры в гаражных условиях, можно например на неё встать и разделить свой вес на величину, на которую пружина/рессора продавилась под весом. Рессору удобнее класть ушками на пол и вставать на середину. Важно чтобы хотя бы одно ушко могло свободно скользить по полу. На рессоре лучше немного попрыгать прежде чем снимать высоту прогиба чтобы минизировать влияние трения между листами.

Плавность хода.

Плавность хода это то насколько автомобиль тряский. Главным фактором, влияющим на «тряскость» автомобиля является частота собственных колебаний подрессоренных масс автомобиля на подвеске. Частота эта зависит от соотношения этих самых масс и вертикальной жесткости подвески. Т.е. Если масса больше то и жесткость может быть больше. Если меньше масса, вертикальная жесткость должна быть меньше. Проблема для автомобилей меньшей массы в том, что при благоприятной для них жесткости высота посадки автомобиля на подвеске сильно зависит от количества груза. А груз — это у нас переменная составляющая подрессоренной массы. Кстати чем больше груза в автомобиле, тем он комфортнее (мене тряский) до тех пор пока подвеска не сработала полностью на сжатие. Для человеческого тела наиболее благоприятная частота собственных колебаний — это такая, которую мы испытываем при натуральной для нас ходьбе т.е. 0.8-1.2 Гц или (грубо) 50-70 колебаний в минуту. Реально в автомобилестроении в погоне за грузонезависимостью считается допустимым до 2 Гц (120 колебаний в минуту). Условно автомобили у которых баланс масса-жесткость сдвинут в сторону большей жесткости и более высоких частот колебаний, называют жесткими а автомобили с оптимальной характеристикой жесткости для их массы — мягкими.

Количество колебаний в минуту для вашей подвески можно посчитать по формуле:

Где:

n – количество колебаний в минуту (желательно добиться чтобы было 50-70)

С — жесткость упругого элемента подвески в кг/см (Внимание! В этой формуле кг/см а не кг/мм)

F – масса подрессоренных частей, действующих на данный упругий элемент, в кг.

Характеристика вертикальной жесткости подвески

Характеристика жесткости подвески это зависимость прогиба упругого элемента (изменения его высоты относительно свободной) f
от собственно нагрузки на него F
. Пример характеристики:

Прямой участок это диапазон когда работает только основной упругий элемент (пружина или рессора) Характеристика обычной рессоры или пружины линейна. Точка f
ст (что соответствует F
ст) — это положение подвески когда автомобиль стоит на ровной площадке в снаряженном состоянии с водителем, пассажиром и запасом топлива. Соответственно всё что до этой точки — ход отбоя. Всё что после — ход сжатия. Обратим внимание на то что прямая характеристики пружины уходит далеко за пределы характеристики подвески в минус. Да, Пружине не дают полностью разжаться ограничитель хода отбоя и амортизатор. Кстати про ограничитель хода отбоя. Именно он и и обеспечивает нелинейное снижение жесткости на начальном участке работая враспор пружине. В свою очередь ограничитель хода сжатия вступает в работу в конце хода сжатия и, работая параллельно пружине, обеспечивает увеличение жесткости и лучшую энергоёмкость подвески (усилие, которое способна поглотить подвеска своими упругими элементами)

Циллиндрические (спиральные) пружины.

Преимущество пружины против рессоры в том что во-первых в ней полностью отсутствует трение, а во-вторых она несет только чисто функцию упругого элемента в то время как рессора так же выполняет функцию направляющего устройства (рычагов) подвески. В связи с этим пружина нагружается только одним способом и служит долго. Единственные недостатки пружинной подвески по сравнению с рессорной — сложность и высокая цена.

Циллиндрическая пружина фактически представляет из себя скрученный в спираль торсион. Чем длиннее пруток (а его длина увеличивается с увеличением диаметра пружины и количества витков), тем мягче пружина при неизменной толщине витка. Удаляя витки с пружины, мы делаем пружину жестче. Установив 2 пружины последовательно, мы получаем более мягкую пружину. Суммарная жесткость последовательно соединенных пружин: С=(1/С 1 +1/С 2). Суммарная жесткость работающих параллельно пружин С=С 1 +С 2 .

Обычная пружина как правило имеет диаметр, гораздо больший чем ширина рессоры и это ограничивает возможность использования пружины вместо рессоры на изначально рессорном автомобиле т.к. не помещается между колесом и рамой. Установить пружину под раму тоже не просто т.к. У неё есть минимальная высота, равная её высоте со всеми сомкнутыми витками плюс при установке пружиины под рамой мы теряем возможность выставить подвеску по высоте т. к. Не можем двигать вверх/вниз верхнюю чашку пружины. Установив пружины внутри рамы мы теряем угловую жесткость подвески (отвечающую за крен кузова на подвеске). На Паджеро так и сделали но дополнили подвеску стабилизатором поперечной устойчивости для увеличения угловой жесткости. Стабилизатор — это вредная вынужденная мера, грамотно не иметь его вообще на задней оси, а на передней стараться либо его тоже не иметь, либо иметь но чтобы он был как можно мягче.

Можно изготовить пружину маленького диаметра для того чтобы она поместилась между колесом и рамой, но при этом для того чтобы она не выкручивалась, необходимо заключить её в амортизаторную стойку, которая обеспечит (в отличие от свободного положения пружины) строго параллельное относительное положение верхней и нижней чашек пружины. Однако при таком решении пружина сама становится гораздо длиннее плюс дополнительная габаритная длина необходима для верхнего и нижнего шарнира амортизаторной стойки. В результате рама автомобиля нагружается не самым благоприятным образом в связи с тем что верхняя точка опоры оказывается гораздо выше лонжерона рамы.

Амортизаторные стойки с пружинами бывают так же 2-ступенчатыми с двумя последовательно установленными пружинами разной жесткости. Между ними ползун, являющийся нижней чашкой верхней пружины и верхней чашкой нижней пружины. Он свободно перемещается (скользит) по корпусу амортизатора. При обычной езде работают обе пружины и обеспечивают низкую жесткость. При сильном пробое хода сжатия подвески одна из пружин смыкается и дальше работает только вторая пружина. Жесткость у одной пружины больше чем у двух работающих последовательно.

Существуют так же бочкообразные пружины. Их витки имеют разный диаметр и это позволяет увеличить ход сжатия пружины. Смыкание витков происходит при гораздо меньшей высоте пружины. Этого может оказаться достаточно для установки пружины под рамой.

Циллиндрические спиральные пружины бывают с переменным шагом витка. По мере сжатия, более короткие витки смыкаются раньше и перестают работать а чем меньше витков работает тем больше жесткость. Таким образом достигается увеличение жесткости при ходах сжатия подвески, близких к максимальным, при чем увеличение жесткости получается плавным т.к. виток смыкается постепенно.

Однако специальные виды пружин малодоступны а пружина — это по сути дела расходник. Иметь нестандартный, сложнодоступный и дорогой расходник не совсем удобно.

n – количество витков

С — жесткость пружины

H 0 – высота в свободном состоянии

H ст
— высота при статической нагрузке

H сж
— высота при полном сжатии

f c т

статический прогиб

f сж — ход сжатия

Листовые рессоры

Основное преимущество рессор в том что они одновременно выполняют и функцию упругого элемента и функцию направляющего устройства а отсюда вытекает низкая цена конструкции. В этом правда есть и недостаток — несколько видов нагружения сразу: толкающее усилие, вертикальная реакция и реактивный момент моста. Рессоры менее надежны и менее долговечны чем пружинная подвеска. Тема о рессорах как о направляющем устройстве будет рассматриваться отдельно в разделеле «направляющие устройства подвески».

Основная проблема рессор в том, что их очень сложно сделать достаточно мягкими. Чем они мягче, тем длиннее их нужно делать а при этом они начинают вылезать за свесы и становятся склонными к S-
образному изгибу. S-
образный изгиб это когда под действием реактивного момента моста (обратного крутящему моменту на мосту) рессоры наматываются собственно вокруг моста.

Так же рессоры имеют трение между листами, при чем не предсказуемое. Его величина зависит от состояния поверхности листов. При чем все неровности микропрофиля дороги, по величине возмущения не превосходящие величину трения между листами, передаются телу человека как будто подвески нет вообще.

Рессоры бывают многолистовые и малолистовые. Малолистовые лучше тем что раз в них меньше листов, то и трения между ними меньше. Недостаток — сложность изготовления и соответственно цена. Лист малолистовой рессоры имеет переменную толщину и с этим связаны дополнительные технологические сложности производства.

Так же рессора может быть 1-листовая. В ней трение отсутствует в принципе. Однако эти рессоры более склонны к S-
образному изгибу и как правило применяются в подвесках, в которых реактивный момент на них не действует. Например в подвесках не ведущих осей или там где редуктор ведущего моста соединен с шасси а не с балкой моста, как пример — задняя подвеска «Де-дион» на заднеприводных автомобилях Вольво 300-ой серии.

С усталостным износом листов борятся изготовлением листов трапециевидного сечения. Нижняя поверхность уже верхей. Таким образом бОльшая часть толщины листа работает на сжатие а не на растяжение, лист служит дольше.

С трением борятся установкой пластиковых вставок между листами на концах листов. При этом во-первых листы не касаются друг друга по всей длине, а во-вторых скользят только в паре металл-пластик, где меньше коэффициент трения.

Другим способом борьбы с трением является густая смазка рессор с заключением их в защитные рукава. Такой метод применялся на ГАЗ-21 2-ой серии.

С S
-образным изгибом борятся делая рессору не симметричной. Передний конец рессоры короче заднего и более стоек против изгиба. Между тем суммарная жесткость рессоры не изменяется. Так же для исключения возможности S-
образного изгиба устанавливают специальные реактивные тяги.

В отличие от пружины, рессора не имеет минимального размера по высоте, что существенно упрощает задачу для самодеятельного строителя подвески. Однако, злоупотреблять этим нужно крайне осторожно т.к. Если пружина расчитывается по максимальному напряжению на полное сжатие до смыкания её же витков, то рессора на полное сжатие, возможное в подвеске автомобиля для которого конструировалась.

Так же нельзя манипулировать количеством листов. Дело в том, что рессора конструируется как единое целое исходя из условия равного сопротивления изгибу. Любое нарушение ведет к возникновению неравномерности напряжений по длине листа (даже если листы добавлять а не удалять) что неизбежно приводит к преждевременному износу и выходу из строя рессоры.

Всё самое лучшее что придумало человечество по теме многолистовых рессор есть в рессорах от Волги: они имеют трапециевидное сечение, они длинные и широкие, несимметричные и с пластиковыми вставками. Так же они мягче УАЗовских (в среднем) в 2 раза. 5-листовые рессоры от седана имеют жесткость 2.5кг/мм а 6-листовые рессоры от универсала 2.9кг/мм. Самые мягкие УАЗовские рессоры (задние Хантер-Патриот) имеют жесткость 4кг/мм. Для обеспечения благоприятной характеристики УАЗу нужно 2-3 кг/мм.

Характеристику рессоры можно сделать ступенчатой за счет применения подрессорника или надрессорника. Большую часть времени дополнительный элемент не действует и не влияет на характеристику подвески. Он включается в работу при большом ходе сжатия либо при наезде на препятствие, либо при загрузке машины. Тогда суммарная жесткость складывается из жесткостей обоих упругих элементов. Как правило если это надрессорник, то он закреплен серединой на основной рессоре и при ходе сжатия концами упирается в специальные упоры, расположенные на раме автомобиля. Если это подрессорник, то при ходе сжатия его концы упираются в концы основной рессоры. Недопустимо чтобы подрессорник упирался в рабочую часть основной рессоры. В этом случае нарушается условие равного сопротивления изгибу основной рессоры и возникает неравномерность распределения нагрузки по длине листа. Однако, существуют конструкции (как правило на легковых внедорожниках) когда нижний лист рессоры изогнут в обратную сторону и по мере хода сжатия (когда основная рессора принимает форму близкую к его форме) прилегает к ней и таким образом плавно включается в работу обеспечивая плавно прогрессивную характеристику. Как правило такие подрессорники расчитаны именно на максимальные пробои подвески а не для корректировки жесткости от степени загрузки машины.

Резиновые упругие элементы.

Как правило резиновые упругие элементы используются в качестве дополнительных. Однако, есть конструкции, в которых резина служит основным упругим элементом, например Ровер Мини старого образца.

Нам они однако интересны только в качестве дополнительных, в простонародии известных как «отбойники». Часто на форумах автомобилистов встречаются слова «подвеску пробивает до отбойников» с последующим развитием темы про необходимость увеличения жесткости подвески. На самом же деле для того там эти резинки и устанавливаются чтобы до них пробивало, и при их сжатии жесткость увеличивалась таким образом обеспечивая необходимую энергоёмкость подвески без увеличения жесткости основного упругого элемента, который подбирается из условия обеспечения необходимой плавности хода.

На более старых моделях отбойники были сплошные и как правило имели форму конуса. Форма конуса позволяет обеспечить плавную прогрессивную характеристику. Тонкие части сжимаются быстрее и чем толще оставшаяся часть, тем жестче резинка

В настоящее время наибольшее распространение получили ступенчатые отбойники, имеющие чередующися тонкие и толстые части. Соответственно в начале хода сжимаются все части одновременно, далее тонкие части смыкаются и продолжают сжиматься уже только толстые части жесткость которых больше. Как правило эти отбойники пустые внутри (с виду шире обычных) и позволяют получить больший чем обычные отбойники ход. Подобные элементы устанавливаются например на автомобилях УАЗ новых моделей (Хантер, Патриот) и Газель.

Отбойники или ограничители хода или дополнительные упругие элементы устанавливаются как на сжатие, так и на отбой. Работающие на отбой часто устанавливаются внутри амортизаторов.

Теперь о наиболее часто встречающихся заблуждениях.

    «Пружина просела и стала мягче»:
    Нет, жесткость пружины не изменяется. Изменяется только её высота. Витки становятся ближе друг к другу и машина опускается ниже.

    «Рессоры выпрямились, значит просели»:
    Нет, если рессоры прямые, это не значит что они просевшие. Например на заводском сборочном чертеже шасси УАЗ 3160, рессоры абсолютно прямые. У Хантера они имеют едва заметный для невооруженного глаза изгиб 8мм, что тоже конечно же воспринимается как «прямые рессоры». Для того чтобы определить просели рессоры или нет, можно замерить какой-нибудь характерный размер. Например между нижней поверхностью рамы над мостом и поверхностью чулка моста под рамой. Должно быть порядка 140мм. И ещё. Прямыми эти рессоры задуманы не случайно. При расположении моста под рессорой, только таким образом они могут обеспечить благоприятную характеристику уплавляемости: при крене не подруливать мост в сторону избыточной поворачиваемости. Про поворачиваемость можно почитать в разделе «Управляемость автомобиля». Если же каким-то образом (добавив листы, проковав ресоры, добавив пружины итд) добиться того чтобы они стали выгнутыми, то автомобиль будет склонен к рысканью на большой скорости и другим неприятным свойствам.

    «Я отпилю от пружины пару витков, она просядет и станет мягче»
    : Да, пружина действительно станет короче и возможно при установке на машину, машина просядет ниже чем с полной пружиной. Однако, при этом пружина станет не мягче а наоборот жесче пропорционально длине отпиленного прутка.

    «Я поставлю дополнительно к рессорам пружины (комбинированную подвеску), рессоры расслабятся и подвеска станет мягче. При обычной езде рессоры работать не будут, будут работать только пружины, а рессоры только при максимальных пробоях»
    : Нет, жесткость в этом случае увеличится и будет равна сумме жесткости рессоры и пружины, что отрицательно скжется не только на уровне комфорта но и на проходимости (о влиянии жесткости подвески на комфорт позже). Для того чтобы таким методом добиться переменной характеристики подвески, необходимо изогнуть пружиной рессору до свободного состояния рессоры и через это состояние перегнуть (тогда рессора изменит направление усилия и пружина и рессора начнут работать враспор). А например для малолистовой рессоры УАЗа с жесткостью 4кг/мм и подрессоренной массе 400кг на колесо, это означает лифт подвески более чем на 10см!!! Даже если осуществить этот ужасный лифт пружиной, то помимо потери устойчивости автомобиля, кинематика изогнутой рессоры сделает автомобиль совершенно неуправляемым (см п. 2)

    «А я (например дополнительно к п. 4) уменьшу количество листов в рессоре»
    : Уменьшение количества листов в рессоре действительно однозначно означает снижение жесткости рессоры. Однако, во-первых это не обязательно означает изменение её изгиба в свободном состоянии, во-вторых она становится более склонна к S-
    образному изгибу (наматывание вокруг моста вод действием реактивного момента на мосту) и в-третьих рессора конструируется как «балка равного сопротивления изгибу» (кто изучал «СопроМат», тот знает что это такое). Например у 5-листовых рессор от Волги-седана и более жестких 6-листовых рессор от Волги-универсала одинаковый только коренной лист. Казалось бы в производстве дешевле все части унифицировать и сделать только один дополнительный лист. Но так нельзя т.к. при нарушении условия равного сопротивления изгибу нагрузка на листы рессоры становится неравномерной по длине и лист быстро выходит из строя на более нагруженном участке. (Сокращается срок службы). Изменять количество листов в пакете очень не рекомендую и тем более собирать рессоры из листов от разных марок автомбилей.

    «Мне нужно увеличить жесткость чтобы не пробивало подвеску до отбойников»
    или «у внедорожника должна быть жесткая подвеска». Ну во-первых «отбойниками» они называются только в простонародии. На самом деле это дополнительные упругие элементы, т.е. они там специально стоят для того чтобы до них пробивало и чтобы в конце хода сжатия увеличивалась жесткость подвески и обеспечивалась необходимая энергоёмкость при меньшей жесткости основного упругого элемента (пружины/рессоры). При увеличении жесткости основных упругих элементов так же ухудшается проходимость. Казалось бы какая связь? Предел тяги по сцеплению, который можно развить на колесе, (помимо коэффициента трения) зависит от того, с какой силой это колесо прижато к поверхности по которой едет. Если автомобиль едет по ровной поверхности, то эта сила прижатия зависит только от массы автомобиля. Однако если поверхность не ровная, эта сила начинает зависеть от характеристики жесткости подвески. Например представим 2 автомобиля равной подрессоренной массы по 400кг на колесо, но с разной жесткостью пружин подвески 4 и 2 кг/мм соответственно, передвигающихся по одной и той же неровной поверхности. Соответственно при проезде неровности высотой 20см одно колесо сработало на сжатие на 10см, другое на отбой на те же 10см. При разжимании пружины жесткостью 4кг/мм на 100мм, усилие пружины уменьшилось на 4*100=400кг. А у нас всего 400кг. Значит тяги на этом колесе уже нет, а если у нас на оси открытый дифференциал или дифференциал ограниченного трения (ДОТ) (например винтовой «Квайф»). В случае же если жесткость 2 кг/мм, то усилие пружины уменьшилось только на 2*100=200кг, а значит 400-200-200 кг всё ещё давит и мы можем обеспечить по крайней мере половинную тягу на оси. При чем в случае если стоит ДОТ, а у большинства их коэффициент блокировки 3, при наличии какой-то тяги на одном колесе с худшей тягой, на второе колесо передаётся в 3 раза больший момент. И примерчик: Самая мягкая подвеска УАЗа на малолистовых рессорах (Хантер, Патриот) имеет жесткость 4кг/мм (и пружина и рессора), в то время как у старого Рэнджровера примерно такой же массы как Патриот, на передней оси 2.3 кг/мм, а на задней 2. 7кг/мм.

    «У легковых автомобилей с мягкой независимой подвеской пружины должны быть мягче»
    : Совсем не обязательно. Например в подвеске типа «МакФерсон», пружины действительно работают напрямую, но в подвесках на двойных поперечных рычагах (передняя ВАЗ-классика, Нива, Волга) через передаточное число равное соотношению расстояния от оси рычага до пружины и от оси рычага до шаровой опоры. При такой схеме жесткость подвески не равна жесткости пружины. Жесткость пружины значительно больше.

    «Лучше ставить жесткие пружины чтобы автомобиль был мене валким и следовательно более устойчивым»
    : Не совсем так. Да, действительно чем больше вертикальная жесткость, тем больше угловая жесткость (отвечающая за крен кузова при действии центробежных сил в поворотах). Но перенос масс вследствие крена кузова значительно меньшим образом влияет на устойчивость автомобиля чем скажем высота центра тяжести, которым джиперы часто очень расточительно бросаются лифтуя кузов только ради того чтобы не пилить арки. Автомобиль должен крениться, крен это не зачит плохо. Это важно для информативности при вождении. При конструировании в большинство автомобилей закладывается стандартная величина крена 5 градусов при окружном ускорении 0.4g
    (зависит от соотношения радиуса поворота и скорости движения). Отдельные автопроизводители закладывают крен на меньший угол для создания иллюзии устойчивости для водителя.

Чтобы заняться переделкой подвески автомобиля и сделать подвеску мягкой, нужно понимать, зачем это делать и рассмотреть все преимущества и недостатки такого типа конструкций. Ведь для каждого автомобиля и для каждого типа дорог свойственен тот или иной тип подвески. Так же выбор жесткости подвески зависит от образа вождения самого любителя. Обычно жесткую подвеску предпочитают водители со спортивной манерой вождения автомобиля. Автомобиль с жесткой подвеской позволяет более уверенно держать его на дороге.

Мягкая подвеска автомобиля: плюсы и минусы

  1. При мягкой подвеске автомобиль водитель с пассажирами не так ощущают ямы и ухабы как при жесткой подвеске.
  2. Передвижение с мягкой подвеской становится более мягким и плавным. Водитель может расслабиться и чувствовать себя спокойно, все резкие перепады на дорожном полотне будет сглаживать мягкая подвеска.
  3. При мягкой подвески в машине будет меньше вибрации, что лучшим образом сказывается на здоровье водителя.

Но у данного вида подвески есть и свои недостатки. При установке мягкой подвески на автомобиль он теряет управляемость, но при спокойном образе вождения без спринтерских заездов, резких поворотов и дрифтования, автолюбитель это почти не почувствует. Так же минусом мягкой подвески является то, что более мягкие детали такой подвески подвержены частым поломкам, что естественно приведет к частым растратам.

  • При мягкой подвеске водителю придется следить за манерой своего вождения, здесь уже не используешь резкий старт или быстрое торможение, так как автомобиль может удариться о дорогу своей задней или передней частью.
  • При мягкой подвеске есть большая вероятность, что при постоянной езде по неровной дороге пассажиры будут укачиваться.

Но все-таки если автолюбитель, взвесив все плюсы и минусы, принял решение сделать подвеску своего железного друга, то для этого существует несколько приемов. Некоторые из них не будут связаны с кардинальным переоборудованием автомобиля.


Как сделать подвеску мягче

Самым простым способом смягчить подвеску является работа с шинами автомобиля
. Для этого можно уменьшить давление в покрышках, но этот способ эффективен не всегда, так как он может привести к плохой управляемости автомобиля или повреждению самих покрышек, а так же к перерасходу топлива и плохому торможению. Лучше прибегнуть к замене шин и приобрести изготовленные зарекомендовавшим себя производителем мягкие покрышки, это хоть и более дорогостоящий способ, но он более эффективный, чем игра с давлением ну и естественно более безопасный.

  1. Следующим способом смягчить ход автомобиля — это замена пружин на амортизаторах на более мягкие или же укоротить имеющиеся пружины.
    Этот способ несет в себе и минусы. За счет укорачивания пружин можно добиться мягкости в движении, но одновременно автомобиль получит низкую посадку, что для перемещения по отечественным дорогам не очень хорошо.
  2. Третьим способом является замена амортизаторов. Распространенные стоковые амортизаторы можно поменять на масляные или газомасляные стойки. После проведения таких усовершенствований подвеска автомобиля станет намного мягче и перемещение на машине станет мягким и комфортабельным. Обычно профессионалы советуют совмещать замену амортизаторов с установкой новых шин и пружин. После проведения этих замен можно получить автомобиль с совсем иной подвеской, которая разительно будет отличаться от старой системы.
  3. Самым эффективным, но и самым дорогостоящим способом сделать подвеску мягкой — это установка пневматической подвески.
    Она является самым лучшим решением, если на автомобиле стоит жесткая подвеска. И с помощью компрессора и сжатого воздуха все неровности дороги будут сглаживаться легко и надежно.
  4. Еще одним способом сделать мягкой подвеску — это установка легкосплавных дисков.
    Замена обычных металлических дисков на титановые колеса действительно в определенных случаях делает подвеску автомобиля более мягкой. Но в этом случае, так как автомобиль не приспособлен к титанам, возникнет большая нагрузка на подшипники, что может привести к частым поломкам.
  5. Самым кардинальным способом получить автомобиль с мягкой подвеской, это просто купить новый, который подойдет водителю по своим качествам, в том числе и мягкости подвески.

Если с заменой шин, пружин, амортизаторов и дисков все и так понятно, то пневматическая подвеска — это отдельная категория, о которой следует поговорить более подробно.

Что такое пневмоподвеска

Пневмоподвеска — это не самостоятельный тип подвески, а дополнительная функция на обычных подвесках. Основным является то, что здесь используется для смягчения сжатый воздух.

Для данной системы потребуется дополнительная установка компрессора. Так как он будет занимать место под капотом, то обычно пневмоподвеска используется на крупногабаритных автомобилях.

К преимуществу пневматической подвески следует отнести
:

  1. Улучшение плавности хода и увеличения в разы комфортности автомобиля.
  2. Почти полная бесшумность работы подвески, что недоступной никакой другой системе.
  3. С такой подвеской можно регулировать высоту просвета между дорогой и кузовом автомобиля. Эта опция является мечтой для каждого автолюбителя, так как автомобиль можно регулировать для разного вида дороги и под тип вождения.
  4. Пневматическая подвеска в симбиозе с пневматическими амортизаторами позволит самому регулировать подвеску, делая ее жесткой или мягкой, по необходимости. Регулировка может производиться, как в ручном, так и в автоматическом режиме.

Существует несколько разновидностей пневматической подвески:

  • Адаптивная
    подвеска, наиболее сбалансированный вид, который в ходе движения автомобиля исходя из таких параметров как скорость, наклон автомобиля и других, подстраивается и делает подвеску настолько мягкой или жесткой насколько это нужно для маневра, который выполняет машина. Она так же при разгоне автомобиля регулирует центр тяжести таким образом, что приводит к улучшению управляемости и аэродинамики автомобиля.
  • Четырехконтурная
    пневматическая подвеска, наиболее усовершенствованный вид. Здесь каждая из четырех пневматических стоек автомобиля регулируется независимо одна от другой.

Пневмоподвеска — слишком сложная система для самостоятельной установки, поэтому не рекомендуется делать ее своими руками. Также она дорогостоящая в установке и может стоить настолько дорого, что возможно лучше будет заменить автомобиль. Данный вид подвески не работает при отрицательных температурах и не подлежит ремонту.

Видео: как сделать подвеску автомобиля мягче своими руками

Итог

Перед тем как принять решение, стоит ли экспериментировать с подвеской автомобиля, следует взвесить все за и против. Воспользуйтесь приведенными выше советами и реализуйте тот вариант, который наиболее подходит типу вождения и дорогам, по которым чаще всего ездит автомобиль, и конечно же количеству денежных средств, которые не жалко потратить на усовершенствование.

DAS SS 201_2__

%PDF-1.5 %
1 0 obj >/OCGs[8 0 R]>>/Pages 3 0 R/Type/Catalog>> endobj 2 0 obj >stream
2013-05-30T14:54:47+04:002013-05-30T14:54:47+05:002013-05-30T14:54:47+04:00Adobe Illustrator CS5

  • 148256JPEG/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA
    AQBIAAAAAQAB/+4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf/bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK
    DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f
    Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f/8AAEQgBAACUAwER
    AAIRAQMRAf/EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA
    AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB
    UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4/PE
    1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo+Ck5SVlpeYmZ
    qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy
    obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp
    0+PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo
    +DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+v/aAAwDAQACEQMRAD8A9U4q7FXYq7FXYq7FWJXG
    o3EGozXkmnaldvH+5hhSMmEK9JOSgnqGbizeA+jFVXT724srXU9al0+7tbUGSWeyndWk4wIW9WFA
    7IvMbcaitKmh6qvHdC/Of8zrfzNrNvf2n1ywlX65p63scUUdrAttLcvAk9krrPLUxxIpJZmFDwbk
    AFTFv+cgvOcSqZ/LcdCGDGAXExVhHAd1olV9Sd1qD+wxANMKpJr355/mjqS2smkae2itFC5urVYh
    O0rzRwLE3qzwsicJJ2biNwEbn4YFUtK/OT81bPWRc3Tz6ppUouOFrPaRxmOs0q24K21ukzN6Vv4g
    VkUtQdVX0fpM99caVZXGoW4tL+aCKS7tQ3MRTMgMkYb9rixIrhVFYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7F
    XYq7FWGR/k7+XMckko0kmWVi7yPc3TvyLciwZpSQa9xiqIb8q/ILQQQPpKPDbep6KPLO3h2iC/2n
    Nakd8VU4fyj/AC6hR0TRko7cyTLOx5DuC0hI+jFW9Q/Kb8vtQuzeXukia5KqjStPcVKooRa0kFfh
    GKrrr8qfy/uoY4JtIQxQvJJEiyzoFaVi7leEi0qzE4qhF/JT8sVBC6KACONBcXVKdf8AfuKsytbW
    C0tYbW3XhBbosUKVJ4ogCqKmp2AxVVxV2KuxV2KuxV2KuxV2KvLvzM/K/wA3ebPNOn6xpetW+kJp
    MDQWDhJzcK14HivJhJFJFweKIo0Ih3nFGKjqqoaJ+Wf5hyaVd6Zq/nLUVWC8hWyvBK/rXFpDE4kd
    2inEsbSyzsy/vSQETmG6Yqv1D8s/P1lpccGl+b9Rv55BY2k/ryzAqguITd3XM3Kv/dpI3BHV6Oy8
    yBGEVX3X5TefZInS3/MrVIGYMOZiDkkujBmrKKEBCv7vgKU2rzMiq/8A5VV5/NtqMD/mTqT/AFxZ
    Vt5PQVXgMksTqyskqbqkTJ8PEfGeIXuqhfNP5YfmFcaxY3Wk+c9SWC4kS21FPUlRIYEsVj+srGlx
    Ehk+swepRFFWl+IMqkFVdpv5cfmXeaXZtf8AnO9027iuJ2nh+Kd5bYERW8crx3CKp9KMOxj+Lk7f
    FWlFVyflL+YwdGf8z9TIV7dmAtoxUQpxkG8jD94d96j+YOd8VVIfys/Mj9FXFhc/mXfTc4ZIra4S
    0WKWJpJYpOZkWbm5AiZBVtg5oR3VVdZ/Kjzff6gbu1/MHVrAMtujRRcipEEdshPD1hErSPbyOxVB
    UyEGqghlVl3+UXmt783lh+YGrWZF0Z4oy89wiwmaaT0THNcvG3wSxxhilKR14/EcVWa1+S+q6tfa
    dfTeapo7210yHSry/W2Bu50X6wk7iUykR+vHdtVeLUdUap40KrWnfkjPbas2oXHmF7pn02TSpWNu
    yzyRm2NrEXm9ZqcE4sfTVCzjlXc4q15J/I5vLHmHTtZGuC4+oJLGLaO0EKlJQ4EaFpZuCVfk2xdm
    A+MAAYq9UxV2KuxV2KuxV2KuxV2KvLfzQ80+cdP82Wmi+XWf1dU0a9MR4horeaOeFmvHqK/uoBJx
    Hdio74qxDSPzD/MmWztJUYXdq975VinvGmWOUG/srKW4gWEQlWW4eZizeoOPLYYFZF5U80eaNe0m
    +4+a5Dqo0sXt9bQ6dCj6Xeq4ZrX1JI3j6BkMcytIacwQMKpHZeYPzmvrjR7fRtXutUu73y9pmtyB
    4dJhto5r6WT1FuC0UUvohY6D0aviq3WvNP5lwDzFFZak09v5RvILK2vFZB9fn1HUrcRQTtxIDW1u
    7wyU7sDiqJs/zPubCPRJdb182t5cQa7H5ggu/ThWDVbb6t6Vqib8ViMh9Lf4lPI1riqR2X5mfmJq
    GnMLK+keGyby3canqTKhHG/trCKS1jov25ri4lkf+UKR+1gVln5T+d/O+tecktdavJrjTrjTb64S
    sVmlnJPa3sFv6ljJCiztCokZQZT8XXfCr2TFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7F
    UPp2m2GmWMFhp8CW1lbII4LeMcURB0VR4YqiMVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdir
    sVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVS+fU7uPVlsotOmng9ETS3iPCERmYqsfB3VyTxJqBTFUt81Wev
    atpiWemTXOkzGeJ5bqL0TIYkbkyKRMtOVB9G3fFUdpzajZ6XbW08Nxe3VvAkcty5gVppEQBpG/eU
    BdhXFURo9/Pf6dFdXFnJYTuXWWzlaN3jZHKEFomkQ/ZqKNiqMxV2KpDe+d9As9Vi0ueRxe3FzFZ2
    8aryLzSgtT4aleCKWYvTbcVqMVT7FXYqom8sxOLczxi4YlVh5rzJVQ5AWtdlYH5YqrYq7FXYq7FX
    Yq7FXYq7FULq13cWelXl5bW/1u4toJJobXmI/VdELLHzaoXkRSp6Yqx/VfM13putvbvaoWkis90+
    sy7SzzLQelbOOVFbYkYqmumeZLG/t0kRJxIUVpE+r3FFLVFFZo15DkpFR4Yqhdb82W2nRpIEb0/W
    jglkljuECySPGFQAROWLrJt/XFUZ5bv0v9KF0i8Ve4ul4kMPsXMiHZ1jYfZ7qMVR1xdQ24Qycv3j
    cECIzktQt0QMeinFUnv9Ws3kctA88cCkrFJDMEJVlEshPpuP3asKbV+0MVQ3ljUdE12LnHZW5KwQ
    XHqLCwVvXDgMvqxRVH7s7rXFU91G9WxsnuOBfgVVUAY1Z2CKKIrt1b9lSfbFUk07znbXTenLFMC4
    maN4La7kPGOX0weJtx9++/XFWK2PlfR4/M51WLUtbOszXQFxfy2rKZY0tU+B1a0WBTxQJVEV+NaH
    cnFXov6Rt/5Jv+RE3/NGKrbbVrG5vp7GJ2+t28UU80TxyRlY52kWNvjVQeTQuNvDFUXirsVdirsV
    dirsVQ2qf8cy7/4wyf8AEDiqW6pYWs+oPLIp9RRYgMruh3uXp9kjpyNPniqGttMui0sOm3j2Ppyo
    ztT1uUSXM/KMepy41A7Yqu1i3tb0JHKolgfU7ZxvseMUbowI8CAQRiqa6Nbw29k0UK8UE9yaVJ3a
    4dmJJqdya4qhPNMmqJpobSY/V1SsgskJVR6xgkCFi/w8Qxq3tiqBstITR9Fi0xZzcyW1jdi4nb7U
    k0hSWSR9z8Tu5Y/PFVbQdG0+BIkgR4UWxtFVY5ZUAVfU4qArDYdhiqN1HTrY26VaY/v4Os8x/wB3
    J/l4qhNPttP0+cXFfRjRL31JJHYqqJcht+ZIAG5xVBaVoms21/Lc3WuSX1vf3zXFkESILHEbdwoq
    UavwgDbbavfFU01uLWINIvJtNvCb6OJ2txcCMRcwKgvwiLUHgMVRsaqNVuHAHIwQAtTcgPNQV+k4
    qx3zdriaderAwld7yIRQmKaWJYW4TuZZOHwqv7sLyPegxVgfmq1/MbR/Luo6knm9ryaJWNvb6bGJ
    rgercwsvGJ2IlMaCRO3wtWlV3VVNCh8+ahpkmuy+bTb2lzCjQ6TdARTxJBIvqFijswknjiI6/Dz+
    zUCiq3zFYfmNpWmXWqDzss6W6l/qttEZ3+K5R9o1YO6pFyQgGvHcb4qt0S08/wCoaS2sy+cngtZ4
    lMenXKiC4RbeRebHcurzpE3X7PPoCMVe0Yqxrzp5oi0UWVpLA0iau0lqsyrKRHIVATkUikjHLkft
    unTauKo+9uIV1CaN/VBC2jVSGWQfDO7Uqikb4qo6dPazyXySRyNEwKSI0Um6vcXAIoVqeu+KoFYd
    M08RWFrFLDb2+ox8FWGZx8MCnqFNat3+nFU90mZJbZyoYATzj40ZD/fOejAYq1qNxHDPY8w5rM1O
    CO/SGT+QN44qk95FpFpc31zbW8kc97a3L3LiCYcmAjAP2cVR2lXUAnWJRKaWtsis0EqA0MgqeS7f
    TiqvqV7CLaMlZfimhpSGU9J060XbFUrvYNJ1SF9OvY5prS5jvFlUQTqfinQ7fBWqnvircem+X7CD
    TrOx0w+jbsyww/V2DMFgkIXnKqgsfFm69TirGLPzBqmo6W2s+ULAXWiareSJqtvfVtJ7OOOCKB3i
    Q9kMTkxcTyZq1AxVmHl7WZNVub2aXTbzS5IeEDW18sayEo0h5qYpJkZG5fCwbFWG/mtYwXWraXJc
    S28UNs0Eoa5klX9569IxDHGpSWVj8K8zsabGpxVO/PttbXvk7VYbm4d40gM4+vxvDaq9uRMjzSRQ
    c1RGQM1OwxVDeUraxsfy6sraxumNsLAuv1CFpLUtIpd/SkaJyyc2Pxct/bFUV58jgufJ+rRT3ska
    CBnWW9WS1tkeMh53lmhhWRFV1BJUg++KoLybaWWnfltp9nZXbNbR6eeJsInltCXQsxhkkid2Qsxo
    S1cVZ9iqG1QA6Zd1/wB8yf8AETiqHu2ZbyUqSppZioNNjcMCPpGKqenmQTXpiUNKFbgrHiC31i4o
    CQDQfRiqXxTakYbaS+RYL1tQgE8cTVArAoIqD3HXfFU807/ed/8AjNP/AMnnxV13/vRZf8Zj/wAm
    ZMVSm7k1R7rUFu4Y47ZLa5Fk6NyZ04x1LDtv/n3KqO0pmdldyWZrO1LMTUkn1KknFURqP+86f8Zo
    P+TyYqk2rXmq2+n3F1pyLPqEMF+1ukp+ElJ1oDutaAbCo+eKq1vP5hkttKfULS3hvmatxEkzFVcw
    SVh3Hp9DN8z1xVUNvqMVnrcl40ZS5Ly2scRJ9OMW0cZViVXkTJGzV96dsVR8f/HTn/4ww/8AE5cV
    eX/nB6f+KfLh+pvcSQv6pmijVzFHSSM8pHI9BDJKhZ1+Ki7bA4qyLzrJI/lPVkspYmvGtpBbBLt7
    l/Up8HCGTjG7cvshzxr9rauKoPypLGv5c6arusbjTEBjmumtZARD0a3iBjiP+Quw6YqrfmFLE3kn
    WlQxzyNauEijuJL5yxFF4WzgJKwO4Vvhr12xVZ5aUW35fWFvPLGJotNRXD3bW7VEPe3iHpx/6g6d
    MVegYqg9Zlih0e+mmdY4o7eV5JHIVVVUJJJOwAGKpTr2rxWWoNGxSrLZt8ZcGguX/ljk8MVQdrcQ
    6mJD+kf0eFljmWWGSnqKtxNJxrIqVDBh3I8fDFVbWNVso2DpPE7DUIJAvPqgjjUt8IdqBjSoHXFU
    50K5W504TrSjzXBHEkj+/cftBD+GKtayYwtsrz/Vg8rIJ6hSpaCUAgttXFUqmubC0s4bN9RW6ljs
    LiL15JFLyN+6UVIP2mJ27n3xVvy7qk13/vMkMnp2lqH/AHki0r6lOsWKo/Vrm+hsvVlhhWNJYWZv
    Vc0AmTsIsVSI+Y7FoZ/WkjQejqAXgZHJLTA9DGmKqOlR21nqsjSeZbi6N/eyXMUU4VViX0XHFDKr
    AU2FFovgoxVO9VtdI1TTrjTrzVi9rdIY5VElupofBlQEHFUVZ6jb3Gu3sENXWK1tZDOvExMZJLgc
    FYE/EnCrCmwZfHFWA/mw0KeYtEkl0pL9gUS3u5ZXiS1laXkHCK6+s5VCUUKx+HsDXFWSeddSMXlH
    WJbqOK8t47SVpbWeCe1ikUKSUedm4xg/zHpiqH8v6hNJ5Bsniijson05SlpBBPcRxqYqhVnVuMlB
    +2OvXfFVbzxdg+T9YF6Ulszay/WIZYrmzjdOPxI9xy/dqw2LYqo+Xplh8g2cFkkdpaxaeEjtIYLi
    4ji4xUMYnDUk4nbn364qzXFVK8tLa8tJrO6jE1tcI0U8TfZdHHFlPsQaYqlOu6UEs3urO2ur29ia
    Jktorp42lEcobjykljj23PxHbtviqzWU1O48vy2dgk2lTGJVS4JiYRIpHIVWeMj4AV5KwI6g1xV2
    qi9lWwhTS7qf9/FHNdLNDG0UQdWeR/3ysy/AOQWp7gHFU7hhihjEcS8UBJp1qWNSSTuSSak4qlt7
    b+YJdYtnt5LRNKiHN/USRrj1SsibUZU4UZffriqR6R5K1XQ7KzsLC9hvLdZpJdQnvllM8hnlSWSR
    GjkAElUqOgBxVlNnYW1mgSENsqpzdmdiqV4jkxJoKnbFVaWKOWNo5ByRhQj+0Yqgm0iGOzuYrepm
    mSVVeZ3koZSW6sWIHJt6Yqlcdn54uJYBfXOnQxIjmSS1jnMiyt6qKU9R+NBG6Hf9qvbFVTyh5Vby
    5ZNafpCbUVIiUTXRZ5QIYkhVebM3w0TlSn2mOKp/irz78ybG8uNU0uWCN5I4ZozKkcbSneK63Zh8
    MCL9ppevRRucVX/mjp2rSeSNQS1draVjCvqiSS9AVpkU84Zl9MpQ1dj9kVbtiqp5Ws9XPkGF7yGR
    JXtpnWGaaa2aKJi5ih9BV4oIoyqKPAb4qofmxp+qv5C1QW6lKLGZQrS37NGJFLKLeVfTYH9otsq1
    PbFV3k/TtUj8gRm4heP1IJ5IbZ5JbQwQOWMMAgjUKojjoo8e+Ks/xVJNc8yQWVzFp1pJDLrMslqy
    2EjBXa3muBHK61KgsIllZRXcr4VxVbq3ml7GVLWLTbm5vnCOIUClVjaQR+pI8Zl4ruabEmhoDQ4q
    lHmqfR7jT4/MLT3sdxYwuUsbWYKZklHGkkRbhInxc6qdxvU0GKp/f+ZNOtBAI+d7LclhDFZr6zFY
    3WOR/h3CozgMSeu3XFUbp9/a6haJd2rFoX5AclKsGRijqysAysrKVYHcEYqiMVdirsVdirsVdirs
    Vdiry783bnUodW0VbOze6SSaMTFZEhX+7uVCycvimSjNJ6SbnhXtiqc+d1gi8oaxIqpCwtJeM0Vt
    JZuhKkBxcseMPE78yDTwPTFUP5aigP5f2LcoronTlJuWtpbt3Ppbs1yCFkbxYbV6bYq1+Y9nz8la
    q9vWC4ghM0D2tu9k5eP4lU3ErBEQnZi21MVUvKVvXyFHc3ISW6vYJryfnby3nCS45SNElwp4skZb
    gtNgB3xV6NirGfNOg39zqem6tYxwTXNlPbqqTQo7pE83C4eOQ8HUiOTmaN0TiB8ZxVdqnlfUrrUf
    0jbXttDcyRxQ3HqWhmV0glMsZAMoKujM1D0NdwaCiqhfeRli0Oa00aZYtReBYVuLlI5UYhiWdlKN
    xLcm+wAOm22KrtR8pTJcJcaQlok7vGJ3nt4vsiVXdmESxGTpsOSmvfqCqnWh6RFpOnJZxt6h5ySz
    S8VTnLM7SyNxWgUF3NAOg2xVh5q7FXYq7FXYq7FXYq7FUu1Py7o2qTRTX9sJ5YCGgZmcFGCuoZOJ
    HFuMrjkN6HFV91omnXdtLa3SPPbTqY5oJZZXR0YUZWVmIII7HFVkHl/SrexSwt43hso4xDHbRzSp
    GsYHEIqq4AAG22Kqlzoun3VvJbXKyTW8ylJYZJpWRlYUKspahBxVZFoOmQ2SWMSSR2kcYgjgSaZU
    WNV4hFAfYBdsVTDFXYq7FXYqxTzRc/mVHqLDyzaadPYC1BQ3pkDtd+ofhJR1pH6fsd/uxVK01T87
    iqltE0ZWaOTkBdSkLKFYxUNByVm4htgV364qidL1H83W1WFdT0jSl0tzD60lvcS+tGGp632qhuO/
    HbenauyrNsVdirsVdirsVdirsVdirsVaLKtORAqaCvicVcGUkqCOQ6juK4q3irsVad0RC7sFRRVm
    JoAPcnFUJJfygq8Vs8ltUCSTcNQ7BkjoWYA9em245YqiLe4iuIhLEeSNUbgqQVJBBBAIIIoQcVVM
    VS3TfMmi6pd3drpl0l7JYSejetD8ccUlK8GkHwFh0KqSQeuKoW+1K+fWE0uMCKKYOsU6uQ3ONEdu
    VV/ll+FVPI0O4FaKosfpGwjZnc31uihmZtp1p9viqJ8YpuB9r3NRiqPililjWWJ1kjcBkdSGVgdw
    QR1GKrsVdiqlPdQW5iEzcPWkEUZINObAlQSBRa0oK9TQdSMVUdX1O20rS7vUrkMbezieeRUFXYIp
    bigJFWNKAeOKqeg6xb61o9rqtsrJb3ierCr05cCTx5AVoaYqj8VdirGvNXk/SPOVvHaaqZfqdjcJ
    cWhgf02F1DUerWhrw5cQDtWtR0xVAeV/yh8m+WdYGr6Ul0l4FKVluZZUIKlRVWJB4hm4+FTirNMV
    diqSWd5KVt5tTheSaejWzxjnDyK+ooRASysFB+Jh5/FiqZendT/3pMEX++kPxn/WcfZ+S/8ABYqx
    TUvMT+X3ldXiaygiubg6aFpKyxTzvNJGQD0VR1oPv2VYxe/mH5b81QLaavcS2+jyerLNa6ZcStO4
    hqDDN9WUvNHKp+JYW2b4TyrXFU0tNf1jRNGn1SPy7B5c8o2McaWWnSFIbyRpJVVJJEiV4raImT4g
    1XG5NMVR/lHzTpvmbVLyB1hmaIO9F+KOWMpbUcRv8akEbqw2233xVN7dby3kk+q3LKkbJDHBKOcK
    o93JEAFBQjgqgLRvnXaiqZWFrHbX90kZJ9RI5ZCaDlI7ScmooC1NBWgxVh5qp3UskNtLLFE08kaM
    yQIQGdlFQgLECrdN8VQdjaWs8LXUxjvJrmMwzTmMKGi5uwiKGtAnMqQd/wCbfFUv8zWV7N5c1HRo
    GVjqFrLZ2l1cysoWS4Vo1SWRUdxQMAj0JY7h5qFlWGXE+lW35VW+kapJABpl9YWGopccRC31bVIE
    mNJCgaL4TuaCnhiqU6xpeg6/faLZ+Rb3Q7eCCSa71hrRIJZQEWMQyIsKNybjI6I53BeoHNfhVUIv
    K9zouuQzearvQJ/LEoZIll06wtTHcPFKfRRzCFNW4yVLjanVakqsy/LtPLSeYNaXy61m9iLLTub2
    HpemZfUvK8vRovPjxrsD0rvirPsVSyfXrZI3nhQz2cAL3V6CFgjjXd2Dn+84gGoStKEGh3xVM8VS
    y2/3k0f/AGH/AFDPiqZ4qwPzf9dHlfzSLCKJSbG6N3LMCAY63XLhx3Z+PQnbFVnlHyV5bt9M0mRr
    BJWk9E1nBlUhrEMaI9UHxV6DFWQat5U8svaKp0u1QevbnnHEkbgidCCroFZSPEHFWBalpOm2+t2e
    maVEttq0+n2psXle4R+SSySTeg68n5LGzMB9jrXFWXeVprmfQLKe5dpbiWKyeaRqcmdrtyzNxAFS
    etMVZLH/AMdOf/jDD/xOXFUTirsVQskJt3kubdK8qvcQqKtIVU8eALKocmgqevftRVERSxyoHjbk
    pqK+4NCCOxBFCMVeH/mXrer6XBFoVxq0yaJ+kJhq0+kTf6ZaWsxZ7KC54RyThZiwDOtSQKdftKsF
    8vaZ5x0e4DeU9TubHQ0vbvS9Hi1aKX1ZfXdJCYYWs24pIIUFDvzUsVQmmBUz1e//ADB4WF7rvmG4
    GmW+oMlxdaTblJoY4ne0unWQW8TcwZJEFAePxsOR2xVl35TebtUk82ajo9pqt/r+gRWaz2Ud4vO4
    E7GIORcypCxhB9TiXoOwFacir18Wk9wVe9agHFhaxOfTDKa1L0RpPkRx/wAnviqtd3VrbQ87lwiM
    eAB3LseiKoqWZuygVOKpZ6mp/o2np3PD1/73lH9a+q158uHH/nnx/vOPxV57YqrW3+8mj/7D/qGf
    FUzxV59521OWLy/5hsrdolubiwvjwn5D1IY/rTTGLiDVlDD7VBXFUwstXs9J8padqN45S2sYoHuJ
    nJIoNPBLUVSQADuFBPgCdsVYZ5fs/PXm/UoNa8zK66Fbzxtp8Lc7S3ZvrCiKaKyYerNVBy9S7IAL
    fBFtyxVmNvqGk2fnS1jk+G61DS4TZxHlLK7q8zsA1P2UruaCntiq/wApEny5YEgqTDY7Glf96n8M
    VZPH/wAdOf8A4ww/8TlxVE4q7FXYq8w1Hzv5n+sX82naVDY6b9dawOpSXJdZiLz6gJYlEPpxTCT/
    Ah59OIqQwpirKPKul6lpFtOuoWIn1KV2Wa+t5vVE8SO3o8vrDpIjcXNV+IVJPJiScVUY3mvNTnvH
    jMMPNWt4SVLkvboOb8TQHhyoOX2Sdx8RCrokW11Exy2313TrtJVlioGCNK8fKqvxV0c9duVT04lV
    VVR1wanb69Y6h5f0i8vDEjfW4Y2isrd1CNGiP67xFmHIEfu2HwrutMVZHDqcl7RtOjD2rAkX0lRG
    aj4TGv2pR03+FSOjYqiYLOOJjIWaWZwgeWQ1JKLxBAFEXqahABUnFVfFUstv95NH/wBh/wBQz4qm
    eKsX1vy9LqXl7WIrCRoL++gvbUioMcvNpVUOrfDX4/tCh96bYqxnRPMUtvp9rHrdtcaZFpERn1O5
    kttoVt7UWzVJMyjkfsBefNdxTpiqJm8zebNSs5tS0zTbyHy/belJFcXccYvLoCdDztrJUR1jWMM/
    KVlJ2ouKpXpnmW/OvPcWltDZlra2tLW61NJo7eSSJy9xwmXmz/uZhwbiqj7PQCqrKfKP/KN6f8XL
    9xYfFtv/AKU/hirJ4/8Ajpz/APGGH/icuKonFXYqo3t5a2NnPe3cqw2ttG008z7KkaAszh3AGKvO
    /wBKfl1qWowRnzYjaSL2SUaKxtrexkuomVuBkWGF5OMsgk4NI3Nt9wpGKs4/SWnapaKunXUN5BcO
    Ymlt5FlTgu8vxIT2+h3JGKpfeTenqdynGplmVAagUpAjH7XYcRXiCelQfhGKqtnDHLqAjcVD28qs
    ejU5x9Nywoffr3LcjiqYNqdvaWEtxqEyxLaHhcytsK7UO38/JSAPGnXFUjs/zS/Lu8ZRD5hsgrjl
    HJJKIo22QkK8nBWYeotVBqK4qyS0vLS8gW4tJ47iBiwWaJldCUYqwDKSNmBB98VVcVSy2/3k0f8A
    2H/UM+KpniqG07/ed/8AjNP/AMnnxVVuEDIG9JZpF/u1amxYcSanoKHf28cVYhpnknWb+8i1Pzpq
    Q1K4tpC9lpFoGh0yAqaRyGM/HPJx3rKSFJPFe+Kp/LYRy6o8dykc9rcxSOYnUMKj0VKsrVBHwAjF
    ULAiIZkRQqLLAFUCgAF/KAABiqax/wDHTn/4ww/8TlxVE4q7FUPfWFrfW7W90hkgcFZI+TKrKRQh
    gpFR7HFUhH5Z+QRYmwXQrVbEu0n1VU4xc3UKz8AePIqACcVS/UfNn5afl/OumXc66Oi27XKII5mg
    WN5aMF4B1V3kNSo3briq/T9d8r+Z9Zng0TVZZbq1mD6lAkfpmMIjxK1Z4Q1CyfDQ035L1rirJbLS
    UtZ/W+sSzPwKASemAASpO0aJ/IPl2xVdqGlWt8rJPvG4USxlY3Rwjc05LIrj4W3GKpJP+W/lCewG
    ny6davYryK2xtLP0wWChiF9GgJ9JN/8AJHgMVTvSdKtNKso7GyRYrSEUhgRI444xWtESJUUCp8MV
    RmKpNbXcAg06KRvRmtSq3MUnwNGfq8g3r2qpow2PYnFUw9a4n2gX0oj/ALukFCf9RDv9LfcRiqrb
    26QRemhJFWYsxqSzsWY/SxOw28NsVVMVdiqhd2UFyAX5JKgIjmjYpIvKlaMOxoKg7Gm4xVAtoH7s
    hL65SZnDvN+6JakpmClCnp0VmNKKD4k4qj7azgtw3pgmR6epK5LO9OnJjuaV28O2Kq2KuxV2KuxV
    D3Gm6dcSepcWsM0lKc5I1Y08KkHFW4LGyt3MkFvFE7CjOiKpI60JAxVXxV2KuxV2KuxVIvOtyNP8
    vXusRNZQXunxNJbX2oKTDBWgZyVDOPh7L16Yq8zt/wA7tYWOK6vr3y9FYSxRTrIj6jIwBaMSozLb
    lA37xuG/xU6faoqsufzz1tIL2SKbQDJHE81nA812shQSoVeX93wAFs3JgrFuRGwAOKoO3/PbzEsL
    ajc6r5VbTFKCURtqfNAysCVYwfGSyVVQlTutajZVFWn54eYNQ1q30zTr7yxJcSRq8tvNPfxsDy+J
    Em9FoWIjoT8W25OwxVdL+cPnaLTP0gJ/LVzbR3Rtbie1bVJkQiP16Pwt2Kfulclm+Ede1MVXXX55
    6jA0UTan5ZS5eaZRDLNfqXipH9XqPRJhYlnD86jbbviq2H88tSnuIgmr+WBEXlMo5aiXMUXGQsKx
    IoKwFnYHboK9aKpj5R/Mb8xPNUbnRD5dvmiib6y0T3wiimVnCAycHBEilCFYKw+I/FTFXpegT65N
    pUMmuW0NpqhLieC3cyxCjkIUc0JDJQ7gh3HTFUwxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVTuLa2uYWguYknhe
    nOKRQ6mhqKq1R1GKtiCEdI1HboO2KtPFbKPUdEAQEl2AFB33PTFUKl5pFxcfVqxmccXSKROLNTkV
    dA4HIfC1GXFUUlrbJIZEhRZGPJnCgEtxC1J8eIA+WKrhDCAQEUA9QAKdKfqxVSXT7BTVbaIGrNUI
    o3c1c9OrHr44q6XT7CYgzW0UhVua80VqMNqio64qrKiL9lQtetBTFW8VdirsVdirsVdirsVdirsV
    dirsVWTTRQpykYKCaDxJPQADck9gMVSTzFb6lfWcX1aNo0jmRuQZhMAQV9UIjJX0+XPjyqadKgAq
    rLbVdGNgqXaehECHEvKR+TRyek8nq0WWscigO7gUqOR3xVG2t8ILuOy5m6hnY/VrhG9QoCrScJmJ
    PZfgbv0PSpVTTFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUk065uYobWS8t3uby6FI7pOHFuS
    +oFoWHp/Cu9BxqPEjFUZcPAgVtTuYokf7MBcJGfmW4mTr8vbFWPN5j0YXslosj+pp1w6XvGGYxwe
    peRyIZJAnpqpRSeRNNj4YqnkCqv1UKAK3tyTQU3PrknFU0xV2KuxV2KuxVxIAJJoBuScVSdfOflB
    oI7ga3YCCZDJFIbmEBkHGrCrDYc1+8Yqqf4q8r8Q36YseJUuD9ZhpxHVvtdN+uKqmn+YvL+pS+lp
    2p2l7KAx9O3njlaiMUY0RifhYcT74qmGKuxV2KuxV2KuxVINQmeDQLGdZkt/RjEjzSuI0VEtnZy0
    jVVPhB+Iii9cVYvEt55t8s2EFxatqN5Jbi9hv45Xg0wvHOjpC8685nHqRBhxjaqgfFvUqsZtvIuq
    a+/ma8vLuOKWK+mtr+GIBo/gtxM/omRGkA9e45qeSmgp3BVV6TCmvQC1pJBeqLu4orgwSE/vq/Ev
    NPEj4R4e+KpJ5s1L6vrWl6lqlteafZ6cJLy8vBxa0iit1P2pVkAYzvMqLFx5swrxou6rLfLd/qmo
    6FZ3+q2P6MvrqP1ZdP5mRoQ5JRHYrH8YSnMcdmqMVRGpah9RgSY281wrSxRMsC82USOEMjCoPBK8
    mpvTtirC1/OCwBmFx5a8ww+lLJHGRpssolWNgDInpF/h5sG+KngKnFVYfm1pRhtpP0HrwNxH6hhO
    mzerGQ0qlHT7RZTBvw5D4l3+LFUNcfm7ozxSW83lzX5DJGa26ac8wkjZRyKvEzxMo50Yh9jtirHW
    h/Ke4uTay/l7qg+sx/WHZtJnEJ9REuG5EHhz+Fefeq8TuAMVURL+VELyWq/lzq0UsBkeOFNLesip
    QOyFh5kFVUEEg9EIr8OKph5d8w/ltoNxHc6N5K1bT7sW/pK8Wkzests07KQ1OTgFovUIO5G/U4qy
    N/zW01IVkbQtcBedbZYzp8ocszhSQp3oq1k/1Rt4YqpWf5waLeTmCDRNdMqOscqvps0fAu5ROfPj
    Tk2wHX6AaKrH/OPSw6qnl3zHKrReqJE0qfj1X4KmnxUYnw+E96Aqsr8ua6Nc0qPUVsbzTklLBLfU
    IhBPRTTkY+TFQ3blQ+2KpnirsVSy2/3k0f8A2H/UM+KpnirCfKn+83nf/tsXn/ULBirI4f8Aj0/5
    jbn/AJn4qk83ly/1PzYlxrNtb3Oj6cFuNMMhLuLsu4DBPhVfTj40qD8VTuePBVleKsY/MWw0u/0C
    K01O0N5azXtrEYhctZ0MsyxhvUVkJYc/gSvxPxHuFXiEln5LukuPS8oXDy27SJb3EHmMRo8vrE1D
    zTRkSGSUMSymprx50wKjLseWLuZru58pXgv4HjBZPMlusrRy85JXk4XIij+Kgpt8LfDTjQKtWtl5
    e4z2Fz5LvYbW4mb62B5lRz60VuRCJFiuO8TrHyc048SxPXFUXKnly8nZ5/J0kPCMj1P8Q2pkaK4v
    SZ4eK3Dj4i8jfa3CBeSlRxKoHUrbyvHHBYXHk9jZJdCOBrjzNFEiQtNu81Juf97GSity3IAYE8QF
    Z7B5A/I5ZvSiu4PVtFkgeH9MTsUFXSRXU3B+JS7DfdT8sKrLn8vvyPjujLe6jF69xF6cfq6vLGxj
    Dq/wFZ0btGC3UgLXvVVGWflT8nYke6h2SGWOEiznmfV5JVDwyxz+m5adgJFeJCf2vvxVkXln8vvK
    egXa6josUsTvAkCf6VPLD6KoqqFjeRo/sxruBvSuKsmxV2KuxVLLb/eTR/8AYf8AUM+Kpnirzvy/
    rNjaRefUmZgYdUu5JCqswVWtYqcyBRPsn7VBirMYf+PT/mNuf+Z+KpnirsVYv+Y1vez+XkWyPG6F
    3belJ9R/SXps0oUSegWSgTlyZ6/CoNN8VeD3nl24TWIr2/0dpoYXMdzaQeTopYbgQlSzB4pnlUSL
    NVWqBVexFMCqjaOlzfXc91ppggt7NkankwL61ZWiUwsODqViMR41pxJGKsy8v3PkK3SLT778vbub
    VbcNJe3aaHDHGZo5ZAjJxpUOyN6RHalaYVRWra/+W9vFc28n5eajdwWU76dLDHpKNGwkmeRmiUkJ
    Kvrx1FN6sCOuKq5f8rZZJFH5dXZfT/gAGhhVPGXiEjPEJIvJjIACV25daYqpJq35ZXU0t8fy6vzd
    xQxNNy0ZPU4XSoWBFaOyK45qKt2Wp2xVluleRfy61bRrO6byrapDLEDFb6hZx/WI0IUBJFkDspCo
    ooTsAB2xVGP+Wf5eSLIsvlvTZRNJ60vqWsTl5DWrsWUkt8R3O+KsjjjjjjWONQkaAKiKAAABQAAd
    AMVXYq7FXYqllt/vJo/+w/6hnxVM8VYPquh+VdS1aOa6tI7zUbeST11RXkkEa3qunqxx1qvFnpyF
    Dviqf6feQXht/qh+sRx3VxJJNHvGoLTKPj6E1YfCKnxxVOcVdirFPzOstcvPKskWhx3s2pCWN4E0
    64htZeS1ILSXHwcFajFf2qU6Yq8+06x/M631O1upLDzRPbu8huLS41bTWjQyKtFqgVjGObbirAja
    ndVC3WhfmisnO1t/Njyw26CAtrGlhW+sBGnVuUZ/eRP9mux40BUHdVV0vRfzMW5cXNl5qCCKZElm
    1qwesk6xxrIBGaAxFDIqlSKk9tiqp3Nh+aJuJvqkHm5lRI2T/clpaKZ0hCyL+9jqVMndQVPVcVVr
    rRvzRhtpvQh80XKyBpCh2jTlmjdl9MJFwhAYfv8Anu2xi991UNaaL+awnLSQebJEEbJ6U2r6ZGh5
    RBg3KNXKNK44UB+Hry+I8VV82nfmjc+nd2Vr5rt5o/3M1vNqunqi8ISpYK0TiWrIPir8RavIb0VU
    P0R+bEFmrFPNoLSlJkOp6bNJwJdvVUrG9KBVHEAg1oN/ixVnHkLWvzBilSw1/wAr6hF9ak9WfU57
    +0uooiUVCqKjCRY/gqBSu5rir0TFXYq7FUjTULe3TS7W65W93EQGgcHkxW3cH0+NRJ/sK9RiqYEX
    l0KHlaQHqBQzMPmKiP8AE/6pxVEwQRQRiOJeKAk061LEsxJO5JJqTiq/FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7
    FXYq7FXYq7FXYq7FX//Z
  • xmp. did:1A532C5617C9E211A748F467C862FFA9uuid:f697a3b5-c228-4efc-a590-76db3a5bfb0fuuid:1bc8400a-c042-4316-9f0a-1da82cb66f27proof:pdfuuid:57bfd768-3f0d-4a49-931e-e87207ec3876xmp.did:F6C8863F98C6E2118F93C10351E5BD2Buuid:1bc8400a-c042-4316-9f0a-1da82cb66f27proof:pdf

  • savedxmp.iid:4107729679C3E2118B90A2FDF3FBD6642013-05-24T16:39:58+04:00Adobe Illustrator CS5/
  • savedxmp.iid:4207729679C3E2118B90A2FDF3FBD6642013-05-24T16:44:07+04:00Adobe Illustrator CS5/
  • savedxmp.iid:F6C8863F98C6E2118F93C10351E5BD2B2013-05-27T10:39:57+04:00Adobe Illustrator CS5/
  • savedxmp.iid:1A532C5617C9E211A748F467C862FFA92013-05-30T14:54:44+04:00Adobe Illustrator CS5/
  • application/pdf

  • DAS SS 201_2__
  • admin-ПК\admin (ADMIN-ПК)
  • Adobe PDF library 9.901FalseFalse148.500152210.000102Millimeters

  • ArialNarrowArial NarrowRegularOpen TypeVersion 2. 37FalseARIALN.TTF
  • Helios-BoldHeliosBoldOpen TypeVersion 1.001;PS 004.001;Core 1.0.38;makeotf.lib1.6.5960FalseHelios-Bold.otf
  • Cyan
  • Magenta
  • Yellow
  • Black
  • Группа образцов по умолчанию0
  • PANTONE 877 CSPOT100.000000LAB59.607800-1
    -1
  • PANTONE Black 6 CSPOT100.000000LAB9.411770-3
    -7

  • endstream endobj 3 0 obj > endobj 10 0 obj >/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>>>/Thumb 14 0 R/TrimBox[0. [email protected]]u/nh5u/sn}f`LKj>J5Ԡ`ah l~~lBcƞ$]}Mdm3

  • x fs_’]HQt6i2-8ٟRه@Oܜ5rt 3UX3q%tz5Rk}BsczZ&`4n>|PKۓ8wioK3 hfvĽctM:

    Жесткость пружины | Блог Александра Воробьева

    Опубликовано 14 Июн 2015
    Рубрика: Механика | 55 комментариев

    Максимальная сила сжатия или растяжения пружины не зависит от количества рабочих витков! Это означает, что если взять, например, цилиндрическую пружину сжатия, а затем разрезать её на две неравные по высоте части, то максимальное усилие при полном сжатии…

    …обеих образовавшихся пружин будет одинаковым. Более того – максимальная сила останется такой же, как у исходной пружины!

    В чем же тогда различие между тремя рассмотренными выше пружинами? Ответ на этот вопрос – в высотных размерах  и жесткостях.

    Меньшая пружина самая жесткая. У нее самый малый ход от свободного состояния до полного сжатия. Исходная пружина (до разделения) – самая мягкая. У нее самый большой ход.

    Жесткость пружины (C) является ключевым параметром, определяющим силу сжатия или растяжения (Fi) при определенной величине деформации (L0Li):

    Fi=C*(L0Li)

    В свою очередь сама жесткость пружины (C) зависит только от жесткости одного витка (C1) и числа рабочих витков (N):

    C=C1/N

    Обратите внимание – жесткость одного витка всегда больше жесткости всей пружины! Причем, чем больше в пружине витков, тем она мягче.

    Расчет в Excel жесткости витка пружины.

    Жесткость витка пружины – это «краеугольный камень в фундаменте» расчетов, зависящий лишь от модуля сдвига материала, из которого пружина навита и её геометрических размеров.

    C1=G*X4/(Y*(D1B)3)

    В этой формуле:

    G – модуль сдвига материала проволоки

            Для пружинной стали:

            G≈78500 МПа ±10%

            Для пружинной бронзы:

            G≈45000 МПа ±10%

    X – минимальный размер сечения проволоки

            Для круглой проволоки – это её диаметр:

            X=D

            Для прямоугольной проволоки:

            X=H при H<B

            X=B при B<H

    H – высота сечения проволоки в направлении параллельном оси навивки пружины

    B – ширина сечения проволоки в направлении перпендикулярном оси навивки пружины

            Для круглой проволоки:

            H=B=D

    D1— наружный диаметр пружины

    (D1B) – средний диаметр пружины

    Y – параметр жесткости сечения проволоки

            Для круглой проволоки:

            Y=8

            Для прямоугольной проволоки:

            Y=f(H/B)

    Что это за функция — f (H/B)? В литературе она всегда задана в виде таблицы, что не всегда удобно, особенно для промежуточных значений H/B, которых попросту нет.

    Выполним аппроксимацию в MS Excel табличных данных в первых двух столбцах аналитическими функциями, разбив для повышения точности табличные значения на три группы.

    На графиках, представленных ниже, Excel нашел три уравнения для определения параметра Y при различных значениях аргумента — отношения высоты проволоки к ширине — H/B. Красные точки – это заданные значения из таблицы (столбец №2), черные линии – это графики найденных аппроксимирующих функций. Уравнения этих функций Excel вывел непосредственно на поля графиков.

    В таблице в столбце №3 размещены посчитанные по полученным формулам значения параметра жесткости сечения проволоки Y, а в столбцах №4 и №5 — абсолютные Δабс и относительные Δотн погрешности аппроксимации.

    Как видно из таблицы и графиков полученные уравнения весьма точно замещают табличные данные! Величина достоверности аппроксимации R2 очень близка к 1 и относительная погрешность не превышает 2,7%!

    Применим на практике полученные результаты.

    Расчет пружины сжатия из проволоки прямоугольного сечения.

    Жесткость пружины из проволоки или прутка прямоугольного сечения при тех же габаритах, что и из круглой проволоки может быть гораздо больше. Соответственно и сила сжатия пружины может быть больше.

    Представленная ниже программа является переработанной версией программы расчета цилиндрических пружин из круглой проволоки, подробное описание которой вы найдете, перейдя по ссылке. Прочтите эту статью, и вам проще будет разобраться в алгоритме.

    Основным отличием в расчете, как вы уже догадались, является определение жесткости витка (C1), задающей жесткость пружины (C) в целом.

    Далее представлены скриншот программы и формулы для цилиндрической стальной пружины из прямоугольной проволоки, у которой поджаты по ¾ витка с каждого конца и опорные поверхности отшлифованы на ¾ длины окружности.

    Внимание!!!
    После выполнения расчета по программе выполняйте проверку касательных напряжений!!!

    4. I=(D1/B)-1

    5. При 1/3<H/B<1: Y=5,3942*(H/B)2-0,3572*(H/B)+0,5272

    При 1<H/B<2: Y=5,4962*(H/B)(-1.715)

    При 2<H/B<6: Y=3,9286*(H/B)(-1.2339)

    6. При H<B: C1=(78500*H4)/(Y*(D1B)3)

    При H>B: C1=(78500*B4)/(Y*(D1B)3)

    8. Tnom=1,25*(F2/C1)+H

    9. Tmax=π*(D1B)*tg (10°)

    11. S3=TH

    12. F3=C1*S3

    14. Nрасч=(L2H)/(H+F3/C1F2/C1)

    16. C=C1/N

    17. L0=N*T+H

    18. L3=N*H+H

    19. F2=C*L0C*L2

    21. F1=C*L0C*L1

    22. N1=N+1,5

    23. A=arctg (T/(π*(D1H)))

    24. Lразв=π*N1*(D1H)/cos (A)

    25. Q=H*B*Lразв*7,85/106

    Заключение.

    Значение модуля сдвига (G) материала проволоки в существенной мере влияющее на жесткость пружины (C) в реальности колеблется от номинально принятого до ±10%. Это обстоятельство и определяет в первую очередь наряду с геометрической точностью изготовления пружины «правильность» расчетов усилий и соответствующих им перемещений.

    Почему в расчетах не используются механические характеристики (допускаемые напряжения) материала проволоки кроме модуля упругости? Дело в том, что, задаваясь углом подъема витка и индексом пружины в ограниченных диапазонах значений, и придерживаясь правила: «угол подъема в градусах близок значению индекса пружины», мы фактически исключаем возможность возникновения касательных напряжений при эксплуатации превышающих критические величины. Поэтому проверочный расчет пружин на прочность имеет смысл производить лишь при разработке пружин для серийного производства в особо ответственных узлах. Но при таких условиях кроме расчетов всегда неизбежны серьезные испытания…

    Напишите пару строк в комментариях — мне всегда интересно ваше мнение.

    Прошу УВАЖАЮЩИХ труд автора скачать файл ПОСЛЕ ПОДПИСКИ на анонсы статей.

    ОСТАЛЬНЫМ можно скачать просто так… — никаких паролей нет!

    Ссылка на скачивание файла с программой: raschet-pruzhiny-szhatiya-iz-pryamougolnoy-provoloki (xls 94,5KB).

    Другие статьи автора блога

    На главную

    Статьи с близкой тематикой

    Отзывы

    Как сделать пружину из проволоки в домашних условиях

    Чаще всего вопрос о том, как сделать пружину самостоятельно, используя для этого подручные средства, не возникает. Однако бывают ситуации, когда пружины требуемого диаметра нет под рукой. Именно в таких случаях возникает потребность в изготовлении этого элемента своими руками.

    Изготовить небольшую пружину вполне реально

    Конечно, пружины для ответственных механизмов, работающих в интенсивном режиме, лучше всего изготавливать в производственных условиях, где есть возможность не только правильно подобрать, но и соблюсти все параметры технологического процесса. Если же нестандартная пружина вам требуется для использования в механизме, который будет эксплуатироваться в щадящем режиме, то можно сделать ее и в домашних условиях.

    Что потребуется

    Чтобы сделать пружину своими руками, подготовьте следующие расходные материалы и оборудование:

    • стальную проволоку, диаметр которой должен соответствовать размеру поперечного сечения витков вашего будущего пружинного изделия;
    • обычную газовую горелку;
    • инструмент, который обязательно есть в каждой слесарной мастерской;
    • слесарные тиски;
    • печь, в качестве которой может быть использовано и нагревательное устройство бытового назначения.

    Навивать спираль легче с помощью приспособлений, конструкция которых зависит от размеров и жесткости пружины

    Проволоку, если ее диаметр не превышает 2 мм, можно не подвергать предварительной термической обработке, так как ее легко согнуть и без этого. Перед тем как наматывать такую проволоку на оправку требуемого диаметра, ее необходимо разогнуть и тщательно выровнять по всей длине намотки.

    Выбирая диаметр оправки, следует учитывать размеры пружины, которую вы собираетесь сделать в домашних условиях. Чтобы компенсировать упругую деформацию проволоки, диаметр оправки выбирают несколько меньше, чем требуемый размер внутреннего поперечного сечения будущего изделия.

    Приспособление для навивки спиральной пружины

    В том случае, если диаметр проволоки, из которой вы своими руками собираетесь сделать пружину, больше 2 мм, ее необходимо предварительно отжечь, так как без такой процедуры выравнивать ее и навивать на оправку будет затруднительно.

    Пошаговая инструкция

    Шаг 1

    Первое, что необходимо сделать, если вы собираетесь изготовить пружину своими руками, – это подобрать материал для такого изделия. Оптимальным материалом в данном случае является другая пружина (главное, чтобы диаметр проволоки, из которой она изготовлена, соответствовал поперечному сечению витков пружины, которую вам надо сделать).

    Подбирая материал от старой пружины, вы будите уверены, что проволока сделана из закаленной высокоуглеродистой стали

    Шаг 2

    Отжиг проволоки для пружины, как уже говорилось выше, позволит вам сделать ее более пластичной, и вы без особого труда сможете выровнять ее и намотать на оправку. Для выполнения такой процедуры лучше всего использовать специальную печь, но если таковой нет в вашем распоряжении, то можно воспользоваться любым другим устройством, растапливаемым дровами.

    В такой печи необходимо разжечь березовые дрова и, когда они прогорят до углей, положить в них пружину, проволоку от которой вы собираетесь использовать. После того как пружина раскалится докрасна, угли надо сдвинуть в сторону и дать нагретому изделию остыть вместе с печью. После остывания проволока станет значительно пластичней, и вы без труда сможете работать с ней в домашних условиях.


    Шаг 3

    Ставшую мягкой проволоку следует тщательно выровнять и начать наматывать на оправку требуемого диаметра. При выполнении такой процедуры важно следить за тем, чтобы витки располагались вплотную друг к другу. Если вы никогда не занимались намоткой пружин ранее, можно предварительно посмотреть обучающее видео, которое несложно найти в интернете.

    Для намотки небольшой пружины можно использовать шуруповерт

    Шаг 4

    Чтобы ваша новая пружина обладала требуемой упругостью, ее необходимо закалить. Такая термическая обработка, как закалка, сделает материал более твердым и прочным. Для выполнения закалки готовую пружину надо нагреть до температуры 830–870°, для чего можно использовать газовую горелку. Ориентироваться на то, что требуемая температура закалки достигнута, можно по цвету раскаленной пружины: он должен стать светло-красным. Чтобы точно определить такой цвет, также ориентируйтесь на видео. После нагрева до требуемой температуры пружину необходимо охладить в трансформаторном или веретенном масле.

    Цвета каления стали

    Шаг 5

    После закалки пружину следует выдержать в сжатом состоянии на протяжении 20–40 часов, а затем обработать ее концы на точильном станке, чтобы сделать изделие требуемого размера.

    После выполнения всех вышеописанных процедур пружину, которую вы сделали своими руками, можно начинать использовать по назначению.

    1. Ослабление боевой пружины.. Руководство по ремонту револьвера Наган 1895

    1. Ослабление боевой пружины.. Руководство по ремонту револьвера Наган 1895

    ВикиЧтение

    Руководство по ремонту револьвера Наган 1895
    Автор неизвестен

    1. Ослабление боевой пружины.

    (I) При наличии ослабления заменить боевую пружину. После постановки новой пружины проверить работу ударно-спускового механизма.

    Читайте также

    Донки, «макушатницы», «пружины»

    Донки, «макушатницы», «пружины»
    Классик нашей рыболовной литературы Л.  П. Сабанеев отрицал возможность ловли крупного карпа на донки: «Собственно говоря, существует только один метод (ужения карпа – А. Ш.) – ужение на длинное удилище с поплавком». Непригодность донок

    12. Разворот отверстия для соска боевой пружины

    12. Разворот отверстия для соска боевой пружины

    Боевая пружина должна прочно удер­живаться своим соском в рамке и сни­маться с рамки с некоторым усилием.(I) При развороте отверстия для соска боевой пружины отделить от рамки пра­вую щеку, положить рамку плоскостью

    1. Изгиб пружины шомпола.

    1. Изгиб пружины шомпола.
    (I) Проверить работу пружины. Пружина шомпола должна своим зубом давить на шомпол и удерживать его от свободного перемещения в шомпольной трубке При наличии изгиба зажать один конец пружины в тисках и вручную выправить пружину.Если после правки

    2.

     Изгиб пружины шомпола.

    2. Изгиб пружины шомпола.
    См. раздел «Шомпол свободно перемещается в шомпольной трубке», п.

    2. Осадка боевой пружины.

    2. Осадка боевой пружины.
    (I) Осевшую боевую пружину заменить.

    После постановки новой пружины проверить работу ударно-спускового

    1. Изгиб или ослабление пружины дверцы.

    1. Изгиб или ослабление пружины дверцы.
    (I) При наличии изгиба зажать один конец пружины в тисках и выправить ее.При наличии ослабления заменить

    3. Упирание ниж­него пера боевой пружины в спуско­вую скобу (23 на черт. 1).

    3. Упирание ниж­него пера боевой пружины в спуско­вую скобу
    (23 на черт. 1).
    Упирание нижнего пе­ра боевой пружины в спусковую скобу при не­взведенном курке не до­пускается. При невзведенном курке между нижним пером боевой пружины и спусковой скобой должен быть видимый

    Пружины

    Пружины
    Все знают, что это такое, но не все знают, что существуют разные типы пружин. Для начала определим, что такое жесткость пружины и предварительное поджатие. Коэффициент жесткости пружины измеряется в килограммах на миллиметр или в фунтах на дюйм. Чем он больше, тем

    5.7. Семантическое и фонетическое ослабление непроизводной основы

    5.7. Семантическое и фонетическое ослабление непроизводной основы
    Словообразовательные процессы в отдельных случаях ослабляют непроизводную основу в семантическом и фонетическом отношении и даже приводят к полному исчезновению исходной основы, к замене ее иной

    Русско-казахский словарь





    `
    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    0
    -
    =
    Backspace

    Tab
    q
    w
    e
    r
    t
    y
    u
    i
    o
    p
    [
    ]
    \
    Delete

    CapsLock
    a
    s
    d
    f
    g
    h
    j
    k
    l
    ;

    Enter

    Shift
    z
    x
    c
    v

    b
    n
    m
    ,
    .
    /












    МФА:





    син.



    Основная словарная статья:




    Нашли ошибку? Выделите ее мышью!



    Короткая ссылка:



    Слово/словосочетание не найдено.



    В словаре имеются схожие по написанию слова:


    Вы можете добавить слово/фразу в словарь.




    Не нашли перевода? Напишите Ваш вопрос в форму ВКонтакте, Вам, скорее всего, помогут:

    Правила:

    1. Ваш вопрос пишите в самом верхнем поле Ваш комментарий…, выше синей кнопки Отправить. Не задавайте свой вопрос внутри вопросов, созданных другими.
    2. Ваш ответ пишите в поле, кликнув по ссылке Комментировать или в поле Написать комментарий…, ниже вопроса.
    3. Размещайте только небольшие тексты (в пределах одного предложения).
    4. Не размещайте переводы, выполненные системами машинного перевода (Google-переводчик и др.)
    5. Не засоряйте форум такими сообщениями, как «привет», «что это» и своими мыслями не требующими перевода.
    6. Не пишите отзывы о качестве словаря.
    7. Рекламные сообщения будут удалены. Авторы получают бан.



    Настроить подъемные ворота. Как правильно натянуть пружину на секционных воротах. Переходим к устранению провисания и обрыва тросов своими руками

    Чтобы секционные ворота для гаража служили в течение длительного срока, необходимо, чтобы поддерживающие тросы всегда были в состоянии натяжения. Эти тросы просто необходимы, так как с их помощью осуществляется вся работа гаражных ворот. Благодаря поддерживающим тросам конструкция находится в равновесии. Если у вас установлены секционные гаражные ворота , то вы должны внимательно следить за состоянием поддерживающих тросов, периодически проводить осмотр и регулировать их. Провисание тросов – это одна из самых распространенных ошибок при эксплуатации таких гаражных ворот.

    Собственно, регулировка гаражных ворот – это регулировка тросов. Если тросы в порядке, то в большинстве случаев и сами секционные ворота будет нормально функционировать. Их регулировка не является сложным процессом, однако, у несведущих людей может возникнуть масса вопросов по этому поводу.

    Алгоритм действий

    Регулировка тросов осуществляется в несколько этапов. Важно следовать пошаговой инструкции, чтобы ничего не пропустить и не повредить детали конструкции.

    1. В нижней части конструкции имеются кронштейны, которые необходимо закрепить на начальном этапе работ. На каждую секцию ваших ворот надо установить специальные шпонки. После этого следует затянуть барабан и установочный винт. Это подготовительный этап регулировки.
    2. На втором этапе надо поворачивать регулировочный вал до того момента, пока трос не натянется. Как правило, для достижения необходимого результата необходимо сделать два оборота. После того как вы завершите этот процесс, нужно закрепить все болты на натяжных наконечниках. Так вы сможете зафиксировать пружину, и провисание тросов исчезнет.

    Случается так, что вышеописанный процесс не позволяет добиться нормального функционирования секционных гаражных ворот. В этом случае можно попробовать повернуть оба вала одновременно, что позволит добиться равномерного натяжения. Изначально следует распустить оба вала и поворачивать тот, который дает худший результат. В это время необходимо следить за состоянием второго вала (он должен находиться в состоянии покоя), затем доворачиваются одновременно оба вала и закрепляются.

    Особенности регулировки конструкций с неразрезным валом

    Случается так, что секционные гаражные ворота имеют в комплекте неразрезной вал. В этом случае необходимо применить другой алгоритм работы, чтобы отрегулировать ворота.

    1. Надо поднять рабочую панель. Зафиксируйте ее в таком положении. Это необходимо для того, чтобы трос поддержки ослабился.
    2. Ослабьте винт, который поддерживает трос в барабане.
    3. Рассчитайте регулировку троса таким образом, чтобы избавиться от его провисания. Постарайтесь сделать так, чтобы размер рабочей части троса был как можно меньше.
    4. Затяните фиксирующий трос винт.
    5. Верните панель в исходное состояние. Теперь вам нужно проверить, избавились ли вы от проблемы. В случае отрицательного результата повторите операцию. Обратите внимание на то, одинаково ли затянуты оба троса.

    Постарайтесь не переборщить, натягивая один из тросов. Помните о том, что оба троса должны быть натянуты равномерно. Это одно из ключевых условий правильной регулировки гаражных ворот. Если оставить ворота в состоянии, когда один из тросов натянут сильнее, то это неизбежно будет приводить к перекосам и деформации.

    В дальнейшем вам, вероятно, придется столкнуться с регулировкой секционных гаражных ворот снова и снова. Вы можете воспользоваться вышеприведенной инструкцией снова. Так вы сможете значительно продлить срок службы своих гаражных секционных ворот.

    Помните о том, что натяжение тросов необходимо постоянно проверять время от времени. Если вы заметите, что один из них постепенно приходит в негодность, сильно растягивается и истирается, то необходимо заменить его, а лучше оба троса сразу. Это увеличит срок службы ваших секционных ворот как минимум в полтора раза.

    Обслуживание секционных гаражных ворот

    Вне зависимости от вида и специфики использования, гаражные ворота необходимо время от времени осматривать и обслуживать. Важно обращать внимание на следующие факторы:

    1. Коррозия. Все железные составляющие ваших секционных гаражных ворот (в том числе и поддерживающие тросы) сильно подвержены появлению коррозии из-за воздействия влаги. Важно своевременно зачищать проблемные места.
    2. Повреждения. Во время использования ворота могут повреждаться, что должно быть зафиксировано вами и своевременно исправлено.
    3. Загрязнение. Вовремя очищайте ворота от грязи. Так вы не только повысите эстетические качества своих ворот, но и продлите их срок службы.

    Следуйте этой инструкции, и ваши секционные гаражные ворота прослужат вам долгие годы.

    Каждый хороший хозяин знает, что любой механизм, даже самый надежный, может сломаться. И чтобы предотвратить неприятный неожиданности, мы рекомендуем хотя бы раз в месяц осматривать механизм своих гаражных ворот на наличие возможных проблем.
    Наиболее распространенной проблемой в гаражных воротах при их постоянной эксплуатации является провисание троса, который отвечает за подъем и опускание гаражного полотна. Это происходит из-за неправильного монтажа пружин на секционных воротах.
    Прежде всего хотим обратить Ваше внимание, что регулировка или замена троса секционных ворот – дело небезопасное, так как торсионные пружины находятся под сильным напряжение. Поэтому выполняйте эту работу с большой осторожностью, а также используйте только надежные и качественные инструменты.
    Вот основные этапы работы:

    1. Проверить маркирующую полосу на пружине, чтобы она была в вид прямой полосы.
    2. Зафиксировать секционные ворота, чтобы они не поднимались на время выполнения ремонтных работ.
    3. Вставить стержень для натяжения в отверстие, где заканчивается пружина, и повернуть.
    4. Проделать ту же операцию с другим стержнем, но уже вытягивая первый.
    5. Зафиксировать пружину, используя шпонку.
    6. Проверить работу секционных ворот.

    Монтаж механизма торсионной пружины секционных ворот Дорхан осуществляется по аналогичному принципу. Если у Вас все же не получается отрегулировать натяжение тросов секционных ворот, то наш совет – обратитесь за услугами к квалифицированным ремонтникам.

    Как скрутить пружину на торсионных воротах

    Настройка торсионных пружин секционных гаражных ворот собственными силами происходит достаточно просто. Понять, как натянуть торсионную пружину на воротах, сможет даже новичок в ремонте. Главное – это соблюдать все необходимые меры предосторожности и использовать только качественные инструменты.
    Если вас интересует, как натянуть и закрепить трос на гаражных больших воротах, например, производства Дорхан, то вы должны понимать, что весь торсионный вал собирается по частям. Итак, вот основной план, как регулировать механизм торсионных ворот:

    1. Ослабляете напряжение на пружины за счет опускания и фиксации конструкции.
    2. Выкручиваете винт, что придаст барабанному механизму свободное движение.
    3. Наматываете трос.
    4. Вкручиваете винт в исходное положение.

    Многие неопытные работники задаются вопросом: почему вылетают троса у гаражных ворот? Ответ на него заключается именно в неслаженной работе всего механизма и, в частности, пружин.

    Рисунок 2: Основные параметры торсионных пружин

    Регулировка пружин автоматических ворот

    Регулировка тросов на воротах с одним торсионом или несколькими, а также иные виды ворот, осуществляется по следующим этапам:

    • Поднимаем ворота и фиксируем их с помощью подставок. Таким образом мы сможем уменьшить давление на пружины автоматических ворот.
    • Отверткой выкручиваем винт, который способствует фиксированию тросового механизма в барабане.
    • Наматывает трос до оптимального значения натяжения.
    • Вкручиваем винт обратно.
    • Запускаем ворота и проверяем работу механизма.

    Рисунок 3: этапы натяжения пружины

    Регулировка натяжения пружин на секционных воротах

    Все ремонтные работы на секционных воротах осуществляются по одному и тому же способу, но регулировка тросов секционных ворот с электроприводом имеет все же некоторые особенности. Так как такие конструкции помимо всех комплектующих имеют электрические составляющие. Поэтому, прежде чем приступить к монтажу или ремонту, для вашей безопасности, следует отсоединить провода от электропривода на время выполнения работ. Так как нечаянно задетые провода металлической отверткой могут привести к удару током.

    Регулировка секционных ворот своими руками становится частым предметом, вызывающим любопытство владельцев гаражей, так как по сравнению с другими конструкциями этот тип ворот отличается большей сложностью устройства механизма и его сложнее настраивать самостоятельно. Прежде чем выбрать такую конструкцию, владельцу гаража или иного помещения, для которого она приобретается, необходимо тщательно изучить, как устанавливать такие конструкции и отрегулировать их ход, а также какими способами проводится настройка.

    Пружинный механизм, регулировку которого потребуется произвести

    Регулируем ворота гаража своими руками

    Ответ на вопрос, как отрегулировать автоматические гаражные ворота, зачастую кроется в работе с входящим в конструкцию тросом. Очень важно следить за натяжением этого элемента. Когда трос запутывается или меняет конфигурацию, это может привести к некорректному действию или дезактивации всей системы. Произвести такую регулировку можно своими руками, без найма профессиональных рабочих со стороны.

    Здесь регулируют положение деталей гаечным ключом

    На что нужно обратить внимание

    Проведение регулировки может потребоваться в разных случаях — будь то самостоятельная установка данного механизма либо существенные ошибки, допущенные мастерами. Обращать внимание полагается на такие аспекты:

    • Характеристики инерционного механизма на пружинах. Тут нужно учитывать то, что нагрузка на его детали повышается при разного рода перекосах троса — например, обрыве или сползании с барабана;
    • Ровность поднимающихся полотен. Здесь тоже важно, чтобы отсутствовали перекосы. Они вызывают некорректность закрывания и сильно повышают риск раннего износа или поломки элементов конструкции, в результате чего придется приобретать замену;
    • Качественные характеристики запчастей. Следует покупать только сертифицированные комплектующие, изготовленные тем же производителем.

    Регулировка автоматических ворот

    Проверяем тросы

    Проверка и регулировка тросов является первоочередной задачей при работе с секционной конструкцией, ведь даже малая степень провисания запускает процесс деформации направляющих и самих ворот. Производить проверку нужно регулярно и при обнаружении отклонений приступать к регулировочным работам.

    Пружина натяжения секционной конструкции

    На что же нужно обратить внимание при оценке состояния тросов? Эти элементы должны быть равномерно зафиксированы и не должны слетать, обрываться или менять положение. Если обнаружены те или иные отклонения, их обычно можно исправить своими руками. Делают это следующим способом:

    • Поставить шпонки на кронштейнах, расположенных в нижней части. Крепко зафиксировать барабан и винтовой регулятор;
    • Затем надо менять положение регулировочного вала до достижения достаточного натяжения троса. Обычно для такой цели требуется сделать два полных оборота вала. По окончании этого действия проводится крепление болтов, расположенных на натяжных элементах-наконечниках, чтобы добиться достаточной фиксации пружинного элемента. Как правило, для ликвидации провисания описанных действий бывает достаточно.

    Если этих мер оказалось мало, допустимо одновременное изменение положения валов, расположенных с двух сторон. В таком случае валы распускаются и затем крутить начинают тот из них, который показывает более слабый результат. Во время кручения первого вала необходимо отслеживать, чтобы второй находился в покое. Затем валы крутят одновременно и укрепляют в нужном положении.

    Механизм с участием троса. При самостоятельной настройке важно его правильно натягивать, чтобы обеспечить безопасность

    Регулируем гаражные ворота с разрезным валом

    Для регулировки такой конструкции выполняется следующая последовательность операций:

    • Нужно взять расположенные снизу кронштейны и как можно надежнее укрепить их на стене;
    • Как можно аккуратнее устанавливаются шпоночные комплектующие. Их необходимо разместить на каждой секции;
    • Производится натяжение установочного винта, обеспечивающего поддержку троса и барабана в стабильном положении;
    • Теперь надо ликвидировать недостаточное натяжение. Вал крутится до тех пор, пока провисающие фрагменты полностью не исчезнут. Но проделывать это надо медленно, следя за состоянием троса, так как нужно вовремя успеть остановиться, чтобы не спровоцировать его разрыв;
    • Теперь надо закрутить пружинные элементы в два-три оборота (число примерное и определяется состоянием), чтобы гарантировать отсутствие возврата к провисанию;
    • Затянуть болты, фиксирующие пружину.

    Встречается вариант, когда тросы, расположенные с двух сторон, затянуты неодинаково. Что же делать в этом случае? Есть вариант поворота обоих вальков:

    • Оба муфтовых болта надо распустить;
    • Вал, который провисает сильнее, надо начать поворачивать, следя при этом за тем, чтобы соседний вал не менял своего положения. Если провисают оба вала, над вторым тоже потребуется поработать;
    • Затем нужно затянуть болты, обеспечивающие муфточное соединение.

    Автоматические ворота изнутри

    Особенности регулирования ворот с неразрезным валом

    Если ворота в помещении для гаража имеют такую конструкцию, регулировочная процедура приобретет иной вид. Последовательность работ будет выглядеть так:

    • Сначала нужно поднять рабочую панель и поддерживать ее (посредством помощника, например), чтобы ослабить поддерживающий трос;
    • После этого взору откроется винт, ответственный за положение троса. Его нужно отвернуть настолько, чтобы можно было работать с натяжением;
    • Теперь нужно разобраться с длиной троса. Ее нужно поставить на такое минимальное значение, чтобы полностью убрать провисание, но при этом не возникло угрозы сорвать этот элемент. После этого его нужно продолжать фиксировать в оптимальном положении, закручивая обратно фиксирующий винт;
    • Потом надо вновь опустить рабочую панель.

    По завершении процедуры требуется провести проверку устранения провисания и гладкости хода полотна ворот. Если однократного применения процедуры оказалось недостаточно, необходимо повторить ее снова. Данная конструкция не отличается простотой, а трос легко принимает нерабочее положение, поэтому нужный результат может быть достигнут далеко не сразу.

    Секционный пример Дорхан для гаража

    Правила регулировки подъемных секционных ворот

    При работе с воротами подъемной конструкции полагается придерживаться нижеследующего порядка действий:

    • Полотно конструкции надо поместить в максимально низкое положение;
    • Расположенные снижу кронштейны надо прикрепить к стене. При этом нужно следить за крепкостью фиксации, так как данные элементы несут на себе большую нагрузку;
    • Шпонки помещают на секции, при этом следя за тем, чтобы не произошло повреждений тех или иных элементов ворот;
    • Производят затягивание винта, чтобы зафиксировать барабан;
    • Поворачивают валик до тех пор, пока тросовое провисание не исчезнет. Обычно, чтобы его полностью убрать, требуется один или два поворота пружины. При этом важно не переборщить, чтобы избежать избыточного затягивания;
    • Затем закручивают болты, чтобы полноценно зафиксировать конструкцию.

    Если этот способ не дал в должной мере желаемого результата, можно поработать таким методом:

    • Выкрутить болты для крепежа;
    • Произвести поворачивание валика лишь в той стороне, где имеет место провисание;
    • Закрутить крепежные элементы обратно.

    Теперь нужно проверить ворота — они должны функционировать, как полагается. Регулярное проведение таких работ увеличивает срок службы конструкции.

    Регулировка привода ворот Дорхан

    Данная фирма-производитель ограждающих конструкций является старейшим в России производителем описываемой категории ворот, поэтому покупатели ее изделий часто оказываются заинтересованы, как можно натянуть трос на воротах дорхан — в частности, тех моделях, которые оснащены электрическим приводом. Проведение такой регулировки — процедура достаточно стандартная и выполняется по сценарию, сходному с подобными процедурами для ворот других марок. Нужно учитывать, что в некоторых моделях Дорхан вместо тросов применяются цепи, однако в остальном механизм действия конструкций идентичен и не отягощен специфическими проблемами. Для регулировки придерживайтесь следующего алгоритма:

    • Отыскиваете кронштейны, расположенные внизу. Их нужно хорошо укрепить на стенке. Сделать это нужно как можно надежнее, так как от этого зависит то, с какой степенью нагрузки они смогут справиться;
    • Теперь надо провести крепление секционных шпонок;
    • Придать барабану нужное положение и зафиксировать, воспользовавшись специальным винтом;
    • Теперь вальки вертят до того момента, пока не будут окончательно убраны висячие части. Проводят процедуру медленно, следя за кондицией троса и степенью натяжения, чтобы избежать чрезмерности, грозящей разрывом троса;
    • Крутят пружину два или три оборота, чтобы зафиксировать трос;
    • Затягивают для максимальной фиксации специальные наконечники на болтах.

    Если вы приобрели конструкцию ворот производителя Дорхан, не следует забывать, что эта компания является наиболее крупным в стране изготовителем большого ассортимента комплектующих и запасных частей для производства ворот, и детали, которые вы будете использовать в ремонтных работах, по возможности также должны быть производства этой фирмы. Зафиксировано много случаев, когда использование неподходящих комплектующих причиняло большие проблемы при эксплуатации ворот и способствовало их преждевременному износу.

    Как и другие модели ворот, работы этой компании бывают с цельным валом и с разрезным. Для подтяжки троса нужно следовать рекомендациям, описанным в общем случае для данных типов вальков. Для разрезных конструкций подходит и описанный ранее взаимный поворот валиков, расположенных с двух сторон.

    Регулировка пружины секционных ворот

    Вопрос регулировки данного элемента этой конструкции является чрезвычайно важным по той причине, что от этого элемента очень зависит функционирование ворот, оснащенных данных механизмом. Правильно отрегулированная пружина поможет противостоять провисанию тросов и преждевременному износу конструкции, защищающей гараж или другую постройку хозяйственного или иного назначения.

    Регулирование закрытия и открытия конструкции производится вполне просто и ее легко реализовать своими руками без привлечения мастера. Вся соль тут в специальных болтах, поставляемых в комплекте с воротами и способных закручиваться и выкручиваться. В случае надобности вы можете купить такие болты в специализированном магазине.

    Для работы с пружиной нужно уменьшить напряжение болтов, а затем начать поворачивать тот валек, который расположен на стороне, где образовались висячие элементы в положении троса. Потом болты требуется закрутить обратно.

    Чтобы ворота данного типа прослужили вам как можно дольше, нужно не забывать проводить профилактический осмотр и подтягивание провисаний. Помимо этого, целесообразно выполнять и мероприятия по уходовой эксплуатации — чистить изделия от грязи мягкой ветошкой и зачищать элементы, подвергшиеся коррозии. Тогда конструкция прослужит надежно и долго.

    Вконтакте

    Комментарии

    Комментариев или отзывов пока к сожалению нет, но можно оставить свой…

    Новые статьи

    Новые комментарии

    С.А.

    Оценка

    Светлана

    Оценка

    Сергей

    Оценка

    Сергей

    Оценка

    Алексей

    Правильно смонтировать секционные ворота и автоматику управления ими — это далеко не все. Механизм, обеспечивающий движение воротного полотна, нуждается в дополнительной регулировке. Обычно эти действия относятся к точному натяжению тросов и обеспечению нормального состояния торсионных пружин. Серьезные поломки не случаются вдруг и сразу. Как правило, им предшествуют небольшие сигналы: посторонние звуки, скрежет, перекос панелей, рывки при движении полотна, неполное открывание или закрывание ворот, отсутствие реакции на команды с пульта.

    Грамотная регулировка автоматики поможет не допускать многих негативных моментов. Если монтаж оборудования производился самостоятельно, то и регулировка секционных ворот своими руками тоже возможна. Сама по себе, операция не сложная, но должна выполняться аккуратно и в определенном порядке.

    Регулирование натяжения тросов

    Задача состоит в том, чтобы добиться такого натяжения троса, при котором он будет натянут с достаточной силой, но без риска порыва. Кроме того, большое значение имеет одинаковая сила натягивания канатов с двух сторон полотна, иначе может проявиться перекос секций. Это ведет к их повреждению, большому ремонту или замене элементов полотна ворот. Поскольку секционные ворота производятся с неразрезным и разрезным валом, то регулировочные работы для этих двух видов несколько отличаются. Но, и в том, и в другом случае работы по регулировке автоматики следует начинать с глубокого расслабления тяговой пружины.

    Действия при наличии разрезного вала

    В процессе эксплуатации ворот нельзя допустить малейшего провисания тросов. Иначе это может привести к деформациям сендвич панели и направляющих профилей. В данном случае регулировка троса гаражных секционных ворот выполняется в таком порядке:

    • нижние кронштейны прочно крепятся на стену, учитывая тот момент, что они должны будут выдерживать большую нагрузку;
    • на каждую секцию полотна ворот устанавливается шпонка — работа должна выполняться с максимальной аккуратностью, чтобы не повредить панели;
    • установочным винтом фиксируется нужное положение барабана;
    • в очень медленном темпе необходимо поворачивать вал до полной ликвидации провисания троса — эта работа выполняется с большой долей внимания, чтобы не перетянуть канат;
    • для полной гарантии против провисания троса, немного накручивают пружины; как правило, хватает двух-трех оборотов.

    Заканчивают регулировочные работы дополнительной фиксацией пружин при помощи затягивания головок болтов. В случае неравномерного натягивания тросов с двух сторон, может помочь одновременный поворот обеих частей разрезного вала. Конструктивные особенности соединительной муфты позволяют это сделать.

    Для этого нужно ослабить стяжку муфты, провернуть ту часть вала, со стороны которого есть расслабление троса. Вторая часть вала остается неподвижной. В некоторых случаях приходится делать взаимный поворот валов в одну или в разные стороны. Как того потребует положение тросов с одной, и с другой стороны. Канат натягивается до заданного напряжения, затем выполняют стягивание муфты болтами в исходное состояние.

    Регулировка троса в случае неразрезного вала

    При наличии неразрезного вала процесс упрощается. Нужно открыть панель и найти винт, который удерживает провисший трос. Затем, необходимо немного ослабить болт, выбрать канат, убрав лишнюю длину и закрепить его.

    Рабочая панель устанавливается на свое место и еще раз проверяется натяжение тросов. Если оно недостаточно, то регулировка тросов секционных ворот с электроприводом должна быть повторена. Провисшие тросы могут соскочить с положенного места, запутаться и привести к поломке электродвигателя, если его во время не отключить.

    Наладка работы торсионных пружин

    Насколько удобна в эксплуатации конструкция секционных ворот, настолько она требовательна в повышенном внимании и осторожном отношении к ней. В процессе эксплуатации могут случаться всякие сбои в работе автоматики. Нормально, когда плотно ворот поднимается и опускается тихо и плавно, а каждая последующая секция мягко заходит за предыдущую. Бывает, что оно, находясь в верхнем положении, начинает самопроизвольно опускаться. Или, требуется усилие, чтобы сдвинуть его с места. В этих случаях необходима срочная регулировка пружин секционных ворот, а в самых сложных ситуациях, возможно, их замена. Для работы нужны всего два вида инструментов: гаечные ключи и воротки, а сам процесс регулирования выглядит следующим образом:

    • при помощи воротков нужно укрепить пружину, подперев ее;
    • необходимо ослабить крепежные устройства на валу;
    • накрутить пружину на достаточное усилие;
    • зажать стопорные болты тяговой пружины и освободить ее от воротков.

    На протяжении всего срока эксплуатации регулировка пружин производится не единожды. Поэтому опытные владельцы каждый раз делают на ней специальные пометки, чтобы не допустить перетяжки. Ориентируясь на такие отметки, делают повторную корректировку, потому что количество пометок равняется количеству оборотов при регулировке.

    Для того, чтобы гаражные ворота служили своему владельцу долго и безотказно, необходимо производить постоянное и систематическое техническое обслуживание. Название процедуры звучное, но действия самые простые.

    Нужно ежедневно осматривать все узлы и детали, проверять плавность хода полотна и наличие смазки в движущихся частях. Особе внимание обращать на силу натяжения тросов и их целостность. При малейших нарушениях в работе механизмов или подозрениях о наличии таковых, необходимо принимать незамедлительные меры к ликвидации даже самой маленькой неприятности.

    Следует иметь в виду, что при необходимости замены отдельных элементов автоматики или механических деталей, приобретать надо «родные» запчасти. Так как подделки могут привести к еще худшим последствиям.

    Данная методика для ворот с пружинным, торсионным механизмом, который находится над проемом ворот. Для корректной и безотказной работы секционных ворот, необходимо,периодически проводить технический осмотр и смазку движущихся частей.

    При отсутствии технического обслуживания ворот
    , элементов безопасности, таких как — фотоэлемент, иногда возникают случаи когда ворота при опускании наезжают на механические препятствия. Под механическими препятствиями подразумеваются любые предметы случайно забытые в проеме ворот. Последствие наезда, как частный случай, разное натяжение тросов.

    Возможные типовые проявления перекоса секционных ворот с ручным цепным приводом или двигателем:

    1. подъемные ворота перестали подниматься или опускаться;
    2. происходит перекос на одну из сторон;
    3. подъем осуществляется не до конца;
    4. спуск полотна осуществляется не до конца.

    Типовая конструкция торсионного вала в сборе. Одновальная система балансировки полотна гаражных и промышленных ворот. Вал разрезной.

    Для нормальной эксплуатации секционных ворот тросы должны быть натянуты. Провис тросов секционных ворот не допускается.

    Как следствие, троса балансировки секционных ворот слетают или запутываются.

    Давайте попробуем разобраться как отрегулировать данную неприятноть.

    У вас — запутались
    ,слетели
    , оборвались
    троса на воротах и ролики, кронштейны находятся на месте. Данная методика так же применима при перекосе тросов
    .

    Первым делом при начале регулировки производим разблокировку двигателя(если управление автоматическое)., если цепное — разблокируем цепь.

    Производим полное ослабление тяговой пружины.

    Следующий этап — натяжение пружины.

    Переходим к устранению провисания, данная методика распространяется и при обрыва тросов ворот.

    При ослабленной пружине у нас появилась возможность снять нижний коуш троса. Далее распутываем трос. Распутав трос накидываем трос в борозду барабана, минимум на 1/4 барабана. Далее укладываем трос за роликами. Крепим петлю троса к коушу в зависимости от конструкции ваших ворот.


    Переходим к натяжению тяговой пружины и устранению провисания тросов.

    Провернуть вал до выборки провисания тросов. Для обеспечения натяжения тросов следует произвести накрутку пружин на 1,5 — 2 оборота и зафиксировать их в данном положении, затянув болты натяжных наконечников.

    Устранение неравномерного натяжения левого и правого тросов.

    В случае если один из тросов все таки провисает, провисание устраняется за счет взаимного проворота валов, который обеспечивается конструкцией соединительной муфты (наличием пазовых отверстий под стяжные винты).

    .

    Для этого следует распустить стяжные болты муфты, провернуть вал, со стороны которого имеется провисание удерживая в исходном положении другой вал.

    После устранения провисания троса произвести затяжку стяжных болтов соединительной муфты.

    Следующий этап — полностью взводим пружины в соответствии с рекомендацией. Количество витков должно быть указано на шильдике ворот.

    Торсионная пружина отвечает за балансировку полотна ворот.

    Она распределяет весь вес равномерно, тем самым, облегчает поднятие ворот. Выполняет функцию противовеса. Сила действия пружины направлена вверх, а масса ворот вниз. Идеальная настройка полотна ворот выставляется по методике рекомендованной заводом производителем. Данные по количеству витков натяжения пружины указывается в паспорте изделия, на шильдике ворот, имеется у поставщика ворот.

    Проверка правильности натяжения пружины.

    Пружина немного провисает в середине — это ее нормальное заряженное состояние. Количество меток на мотке должно соответствовать количеству указанных оборотов в паспорте к комплекту.

    Варианты состояния торсионной пружины.

    • Выгнута дугой вверх;
    • волнообразной формы;
    • ровная;

    Внешние признаки пружины говорит о том, что она перетянута.

    Если при работе ворот слышны щелчки или скрежет со стороны пружины, торсионный механизм нужно смазать жидкой смазкой, в случае если звук не прекратился, следует вызвать специалиста. Проверяйте состояние пружины перед сменой сезона, а особенно после сильных морозов, пружина должна немного провисать в середине — основная рекомендация

    После регулировки пружин, необходимо, проверить правильность настройки механизма уравновешивания секционных ворот.

    Для этого необходимо поднять и затем опустить секционные ворота рукой. Прилагаемое усилие должно составлять 10- 20 кг. Движение ворот должно останавливаться при прекращении усилия.

    Как устранить неравномерное натяжения левого и правого тросов с не разрезным валом.

    Что значит не разрезной вал — у него нет соединительной муфты. Следствие нехватки детальки — регулировка натяжения тросов производиться не с верху, а снизу. Соединительная муфта, как насано выше устраняет неравномерное провисание левого и правого тросов.

    Насколько натянуты должны быть пружины гаражных ворот?

    Одна из вещей, которую вы должны иметь в виду как домовладелец, это то, что пружины ваших гаражных ворот всегда должны иметь Правильное усилие натяжения . Правильное натяжение облегчит управление воротами вручную и с помощью электронного устройства открывания гаражных ворот.

    Если пружина гаражных ворот слишком ослаблена, пружина не сможет эффективно поднять дверь вверх, а вес сделает гаражные ворота небезопасными для использования. Теперь, если напряжение слишком велико, оно может помешать полностью закрыть ворота гаража, иначе они останутся закрытыми.

    Кроме того, если гаражные ворота имеют торсионную пружину внутри проема гаражных ворот, тогда профессионал должен будет отрегулировать натяжение. Тем не менее, другие обычные секционные ворота или ворота с петлями можно отрегулировать, используя базовую процедуру, описанную ниже.

    Предостережение

    Методы, которые мы собираемся обсудить ниже, могут быть использованы любым человеком для регулировки натяжения пружины гаражной двери . Однако мы настоятельно рекомендуем вам не делать этого самостоятельно.Неотъемлемая опасность ошибиться слишком реальна, если вы не являетесь опытным специалистом.

    Регулировка пружин растяжения

    Чтобы отрегулировать пружину растяжения , вам нужно начать с закрытия двери гаража. Затем расположите лестницу рядом с автоматическим открывателем. Отключите питание открывателя и потяните за шнур аварийного отключения. Делаем это для того, чтобы дверь отсоединилась от дорожки.

    Находясь внутри, вам нужно будет поднять дверь наполовину, что можно сделать с помощью ее поперечин.Если вы видите, что ворота гаража заедают наполовину без какой-либо дополнительной помощи, значит, натяжение правильное. Однако, если вы видите, что он опускается, значит, натяжение слишком мало. Будет слишком туго, если дверь откроется более чем наполовину без какой-либо дополнительной помощи.

    Затем вы открываете дверь вручную. Возьмите скобу 2 × 4, которая входит вертикально во внешний край двери с помощью ручной пилы. Затем поместите скобу в этом месте на внешнем крае гаражных ворот.

    Поднимите стремянку к месту, где пружина растяжения находится на верхнем конце ворот гаража на направляющей, идущей с одной стороны.Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить стопорную гайку на штоке регулятора, и сделайте то же самое для узла пружины, используя рожковый ключ.

    Вам следует затянуть регулятор на полный оборот по часовой стрелке, чтобы добавить натяжение, если дверь закрывается легко, не задерживаясь наполовину. Тем не менее, вы можете ослабить регулятор на три оборота против часовой стрелки, если он был слишком затянут.

    Затем вы повторяете ту же регулировку на регуляторе пружины и шкиве с другой стороны гусеницы.

    Когда закончите, держите край двери открытым и снимите скобу, которую вы вставили ранее.Затем опустите дверь наполовину и проверьте, как описано выше. Затем повторите процесс несколько раз, пока натяжение не станет идеальным.

    Регулировка пружин петли

    Первым шагом будет отсоединение двери от устройства открывания с помощью прилагаемого шнура отключения. Затем выйдите из гаража. Поднимите дверь, подняв ручку.

    Если вы не можете или с трудом поднимаете дверь, то очевидно, что натяжение пружины слишком слабое, а это означает, что механизм открывания автоматических гаражных ворот должен работать сверхурочно.Если дверь поднимается слишком быстро, значит, пружина слишком тугая, а значит, открывателю приходится прилагать больше усилий, чтобы закрыть дверь.

    Вам потребуется полностью открыть ворота гаража, чтобы снять напряжение с пружин шарниров с обеих сторон. Затем вставьте вертикальную скобу 2 × 4 внутрь внешнего края гаражных ворот, которая предотвратит их падение при регулировке пружины. Затем вам понадобится отдельная пара рук, чтобы помочь вам с регулировкой натяжения.

    Начните с петли и пружины на одной стороне двери гаража.Держите пружину обеими руками и потяните ее вниз. Это позволит вашему помощнику отсоединить цепь от крюка, прикрепленного к пружине внизу.

    Затем вы тянете эту пружину вниз, чтобы снова прикрепить крюк к нижнему концу той же пружины, но к следующему звену в цепи, чтобы увеличить натяжение. Если он тугой и вы хотите его ослабить, просто подсоедините его к следующему звену. Затем повторите процесс на пружине и петле с другой стороны двери.

    После этого держите дверь открытой, снимите распорку и снова прикрепите устройство открывания двери к направляющей с помощью отсоединяющего шнура.

    Как ослабить натяжение пружины кресла Lane Recliner

    Если вы похожи на многих из нас, у вас есть кресло-реклайнер Lane, которому не менее 20 лет. И по мере того, как пружины на этих стульях ослабевают, сидеть на них становится все менее и менее удобно.

    Если это звучит знакомо, не волнуйтесь! Мы расскажем вам, как ослабить натяжение пружины кресла-реклайнера, чтобы ваше кресло стало таким же удобным, каким оно было, когда оно было новым!

    Шаги по ослаблению натяжения пружины кресла Lane Recliner

    Шаг первый: Найдите свой рычаг.Вы найдете его сбоку от стула, примерно в футе от земли. Он будет расположен за какой-то тканью, которая не прикреплена ни к чему другому (вы можете видеть, как это видно на нашей фотографии — мы немного отодвинули материал, чтобы вы могли видеть).

    Это то, что контролирует, насколько сильно натянуты пружины, поэтому вам нужно будет тянуть ее до упора, пока металлический стержень не выйдет из гнезда, чтобы ослабить натяжение.

    Шаг второй: поставьте стул в вертикальное положение и уберите все подушки, которые могут быть на нем (если подушек нет, пропустите этот шаг).Итак, теперь, когда ваши ноги в положении, протяните руку и возьмитесь за этот рычаг. Он должен быть расположен прямо за тканью, о которой мы упоминали ранее, когда вы ее искали — это даст вам хорошее представление о том, как ее натягивать.

    Шаг третий: теперь момент истины! Вы захотите удерживать ноги на месте, потянув этот рычаг вниз, чтобы снять напряжение. Это может потребовать небольшого давления, но если вы все сделаете правильно, то все должно пройти довольно легко.

    Шаг четвертый: после того, как вы сняли все это напряжение, просто верните стул в вертикальное положение и отпустите рычаг — вуаля! Теперь ваши пружины будут красивыми и свободными!

    Шаг пятый: теперь, когда вы расслабили пружины, пришло время вернуть кресло в вертикальное положение. Но как это сделать? Первое, что нам нужно упомянуть, это то, осталась ли подушка на вашем сиденье (если да, то пропустите ее).

    Итак, теперь, когда ваши ноги находятся в нужном положении, потянитесь и возьмитесь за основание кресла, используя внутреннюю руку, чтобы потянуть рычаг. Это должно помочь вам вернуть его в вертикальное положение!

    Шаг шестой: После того, как вы потянули этот рычаг, обязательно установите все внешние винты на свои прежние места, прежде чем убрать инструменты — теперь мы закончили!

    Что такое натяжение пружины кресла Lane Recliner?

    Натяжение пружины — это сопротивление, которое пружины оказывают при растяжении.Когда вы тянете за пружину, она отталкивается от вашей руки с силой, пропорциональной тому, насколько трудно или легко вам было разъединить их в первую очередь.

    Вес и положение кресла с откидной спинкой определяют, какое усилие пружины необходимо, чтобы оно оставалось в наклонном положении.

    Чем больше вес кресла и чем дальше оно отведено назад в положение «откидывания», тем большее усилие требуется от пружин, которые давят друг на друга по обеим сторонам металлического стержня, расположенного ниже того места, где вы откидываетесь назад, когда сидя.

    Кресло с небольшим весом или в более вертикальном положении требует меньшего натяжения пружины, и в перекладине обычно нет необходимости.

    Что делать, если вы больше не можете откидываться

    Если ваше кресло не двигается назад до конца (или вперед), это может быть связано с ошибкой в ​​том, какое усилие было приложено к пружинам, когда они были свернуты.

    Вы можете попробовать намотать их в обратном направлении, но если это не сработает, вам может потребоваться ремонт или замена одного из двух комплектов пружин.

    Чего НЕ ДЕЛАТЬ, если ваше кресло не возвращается полностью назад (или вперед)

    Удар молотком по пружинам.

    Употребление большого количества алкоголя или других наркотиков, а затем полулежа в кресле.

    Правильный этикет и советы по безопасности в кресле:

    Всегда используйте обе руки, по одной на каждом подлокотнике, чтобы помочь вам сесть, прежде чем встать с дивана. Это поможет вам избежать болей в спине.

    Всегда отключайте питание кресла перед тем, как встать, чтобы предотвратить поражение электрическим током или возгорание.

    Никогда не вставайте на подлокотники и не садитесь рядом с ними, так как они не рассчитаны на нагрузку и могут легко сломаться при неправильном использовании.

    После использования всегда проверяйте кресло на наличие проблем с безопасностью, таких как сломанные пружины или ослабленные болты.

    Советы по безопасности при работе с креслом-реклайнером

    Всегда отключайте питание кресла перед тем, как встать, чтобы предотвратить поражение электрическим током или возгорание. Никогда не вставайте на подлокотники и не садитесь рядом с ними, так как они не рассчитаны на нагрузку и могут легко сломаться при неправильном использовании.

    После использования всегда проверяйте кресло на наличие проблем с безопасностью, таких как сломанные пружины или ослабленные болты.

    Если вы заметили, что ваше кресло застряло в одном положении и не возвращается в исходное положение, прежде чем ослабить натяжение пружины с помощью инструментов, сначала попробуйте следующее: сядьте на край кресла, сильно потянув за рычаг на стороне, которая находится застрявший.

    Если это не сработает, вы можете использовать отвертку, чтобы немного согнуть металлический стержень, чтобы высвободить его из своего положения.

    У некоторых кресел есть винты с пластиковыми колпачками, защищающими их — обязательно снимите их, прежде чем ослаблять или затягивать какие-либо части натяжения пружины.

    Я не знаю, чувак: расслабься: весенний семестр

    Глоссарий | осенний семестр | Мастерлист | Post-Grad

    Сопряжение : Nathan Bateman X Reader

    Рейтинг: Явные — 18+ Только

    Длина: 6,8 к

    Примечания : УХХ … кажется, что эта часть получила 4К дольше, пока я был….редактировать его.
    В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ Спасибо, что прочитали первую часть, и наслаждайтесь второй!!
    Я все еще планирую выпустить третью часть сегодня позже.
    Бета-чтение, как всегда, отсутствует

    Предупреждения : Нецензурная брань; тоска; пух; тревога; проблемы с самооценкой; явное сексуальное содержание — вагинальный секс, оральный секс, сухое трахание, фингеринг

    Краткое изложение: Вы с Натаном всегда садитесь глубоко в библиотеке, за маленьким столиком только с двумя стульями, гарантируя, что никто другой не придет и не притворится. комфортный.Как правило, вам это нравится; как правило, вы находите это уютным. Но теперь вы находите это удушающим.

    Первоначальное сообщение от meep-meep-richie

    С началом весеннего семестра вы уже знаете, что будете видеть Натана в классе по крайней мере три дня в неделю. Вы вдвоем зарегистрировались на курсы «Системы логистики и картографирование», «Вычислительная психолингвистика»*, и ваш дипломный семинар вдобавок ко всему этому. Единственный курс, который вы не посещаете с Натаном, — это «Темы критической социальной теории»*.

    «Как дела у IBM?»

    «Хм?»

    «Ваше интервью?»

    Ты лежишь на его кровати, работаешь над своими показаниями и прячешься под его одеялом (ты подарила ему на Рождество — на нем изображение лица Николы Теслы.Когда он открыл посылку и увидел усы, он только усмехнулся и простонал: «О, да ты, блять, издеваешься…») . Вы не знаете, почему он спрашивает; в любом случае, вы не ожидали, что он вспомнит.

    — Хорошо, — пожимаешь плечами ты, снова глядя на свой ноутбук.

    «Понял?»

    «Да».

    Он тебе не отвечает; вы поднимаете взгляд и обнаруживаете, что он наблюдает за вами. Ты тоже посмотри на него.

    «Счастлив?» Он давит.

    Счастливый — это не то слово, которое вы бы использовали, но вы снова пожимаете плечами и киваете, снова глядя на свой ноутбук.Вы испытываете большее облегчение, чем что бы то ни было, теперь, когда у вас есть эта стратегия выхода, эта страховочная сеть, ожидающая, когда вы попадете в нее в конце мая. Ты слышишь скрип стула Натана, чувствуешь, как прогибается кровать, когда он карабкается рядом с тобой. Он отдергивает одеяло и игнорирует ваше раздраженное ворчание, когда внутрь врывается холодный воздух.

    — Что ты делаешь? — спрашивает он, устраиваясь рядом с тобой.

    «Литература по логистическим системам».

    «Догнать меня?» Он кладет голову вам на плечо, и вам приходится прибивать бабочек, которые кружатся от его близости.

    «Ты не можешь уже отставать, — ты недоверчиво смотришь на него, — семестр начался два дня назад».

    « Читать », Он нажимает, закрывая глаза; вы катите свои собственные. Вы на полпути вниз по странице, но вы знаете, что он будет суетиться на вас, если вы просто начнете с того места, на котором остановились. Итак, вы возвращаетесь к началу PDF-файла:

    «Логистические системы, являющиеся основой товаров, услуг и коммуникаций, представляют собой сети по своей сути. Их состав варьируется и может состоять из людей, информации, действий и ресурсов.В этой главе мы определим три типа логистики, имеющие решающее значение для сети цепочки поставок…»

    «У вас приятный голос».

    Ваше чтение колеблется в лицо, это его комплимент; ваше сердце глухо стучит в ушах, а ваши глаза не отрываются от экрана.

    — …Если ты заснешь на мне, я не начну сначала, — предупреждаешь ты, пытаясь сделать свой голос суровым. Но Натан только усмехается, как будто вы сказали что-то восхитительное, обнимает вас за талию и прижимается носом к вашему плечу; ты слышишь, как его щетина цепляется за твой свитер.

    «Я не засну, — обещает Он, — продолжай».

    И в глубине души часть вас уверена, что он действительно уже прочитал это; Зная Натана, он прочел по крайней мере половину семестра, если не весь. Но вы нажимаете:

    «Определение логистического потока следующее».

    Ты едва слышишь себя из-за этого биения сердца, которое поднимается до фунта. С Рождества Натан стал гораздо обидчивее — с тех пор, как он рассказал тебе о Синей книге, с тех пор, как ты пробыла у него две недели вместо запланированных двух дней.

    Вы уверены, что он должен заметить эффект, который производит, или он не слышит барабанного стука вашего сердца о ребра?

    Когда вам говорят объединиться в пары по вычислительной психолингвистике, когда один из ваших одноклассников – очень, очень симпатичный парень, которого вы видели на паре вечеринок и в кампусе – оборачивается и вопросительно улыбается вам , вы удивлены. Ты заинтригованно приподнимаешь брови, но твой желудок не кувыркается, как при…

    Натан демонстративно прочищает горло рядом с тобой, привлекая твое внимание и внимание парня, который улыбался тебе. Ты переводишь взгляд с одного на другого, с неуверенной улыбки парня на разочарованную морду Натана, извиняющимся взглядом улыбаешься парню и пожимаешь плечами, прежде чем вернуться к своим записям.

    «Хочешь с ним работать?» Натан подстрекает: «Будь моим гостем».

    «Никогда не говорил, что знаю».

    «Ваши действия говорят об обратном».

    « Нейт «, ты вздыхаешь, берешь рассылаемый лист регистрации и записываешь оба своих имени в паре: «Пусть идет».

    У тебя уже есть, а у него нет?

    Вы видели, как Натан дулся раз или два, но это за гранью.Он был в таком настроении, что ты просто ушла посреди долгой ночи, проведенной в общежитии Натана. Ваши друзья уговаривают вас пойти куда-нибудь — это конец первой недели в школе, и вечеринки в братстве уже идут полным ходом.

    И когда вы видите того парня из вашего класса по вычислительной психолингвистике…» Колин , — он напоминает вам на ухо; для этого он приближается, хотя в комнате еще не так многолюдно, и музыка не так уж и громко — ты пытаешься не позволять разочарованной маленькой надутой губке Натана и его угрюмому молчанию того вечера занять твой разум.

    Но ты думаешь о Натане всю ночь, немного.

    Он у тебя на уме, пока ты говоришь с Колином.

    Он у тебя на уме, пока ты позволяешь Колину уговорить тебя выйти на танцпол.

    Вы не можете вспомнить, когда в последний раз танцевали.

    Ты не помнишь, когда в последний раз целовался с кем-то, но когда Колин притягивает тебя к себе и отталкивает к стене гостиной общежития, ты ловишь себя на том, что ломаешь голову над этим. Может, на втором курсе? Или на первом курсе — это было на такой вечеринке, как вы это знаете.

    Его поцелуи сладкие и мягкие; они немного больше, чем размазывание поклевок странным поддразниванием языка. Тем не менее, ты наклоняешься к ним и обнимаешь его за плечи, закрывая глаза, когда его руки ложатся на твои бедра.

    Когда вы снова видите Натана, он находится в Логистических системах.

    Он не извиняется, не объясняет своего угрюмого поведения. Он просто садится рядом с вами и ставит пакет с теплым шоколадным печеньем на ваш стол. Ваш желудок переворачивается от удивления; вы смотрите, как он распаковывает свой ноутбук и открывает его.Он не смотрит вам в глаза и не говорит. Он просто приступает к работе. Вы опускаетесь на свое место и берете мешок. Ты отламываешь кусок и засовываешь его в рот, а потом нерешительно ставишь пакет перед Натаном.

    Он заглядывает в него, и в этот момент у вас возникает такая вспышка, когда вы едва знали этого парня — когда он починил ваш ноутбук и казался таким ужасно непостижимым.

    Но он лезет в пакет, берет кусочек печенья и кладет его в рот, как будто ничего не изменилось.

    И технически ничего. Конечно, на днях вы двое попали в неприятную ситуацию, и, конечно же, на выходных вы целовались с парнем, которого едва знали, но это не имело ничего общего с Натаном… Верно? Это было связано с желанием чего-то и с тем, чтобы быть желанным.

    (Но в глубине души ты знаешь, что это имеет некоторое отношение к человеку, который тебя не хочет.)

    Когда ты снова увидишь Колина, когда он входит в класс и подмигивает тебе, вы должны подавить улыбку и опустить взгляд на свой ноутбук. Вы не можете сделать это странным; ты и Натан только что снова стали ты и Натан . Но, видимо, вы недостаточно быстры; по-видимому, вы улыбаетесь, немного.

    — Мы все еще можем поменяться партнерами, — бормочет Натан. Вы качаете головой.

    «Если бы я хотел поменяться местами, я бы уже это сделал».

    «Значит, тебе было достаточно обменяться плевками?»

    Вы бросили на Натана острый, ошеломленный взгляд; как, черт возьми, он это узнал?

    Он добавляет: «Знаете, если бы вы все еще беспокоились о моно, вы бы поймали его гораздо быстрее, целоваясь, чем из носика бутылки.

    «Я не знаю, скорость передачи выше между одним или другим», Вы пытаетесь возразить, но замолкаете, когда входит профессор.

    «Это было хотя бы хорошо? ”

    Вопрос возникает из ниоткуда. После занятий вы вдвоем отправились в библиотеку и работали последние два часа; вы на полпути к домашнему заданию на следующую неделю по вычислительной психолингвистике, идеальной вероятностной категоризации экземпляров звуковых категорий. Ваши глаза остаются на экране, и вы просто бормочете: «Что?»

    «Поцелуй».

    — …Да?

    «Хм».

    «Что?»

    «Вы говорите не очень уверенно».

    «Я не понимаю, почему вы спрашиваете».

    «Мне любопытно».

    «Похоже, кого-то нужно поцеловать».

    «Это захватывающая теория, — усмехается Натан, — расширьте ее».

    «Ты так слишком зациклен на том, был ли мой поцелуй хорош…»

    «Послушай, у тебя так редко получается, хорошо? Просто хочу убедиться, что оно того стоило.”

    У вас никогда не было шепота пререканий с этим парнем, но теперь вы в шоке смотрите на него. И он просто сидит и печатает на своем гребаном ноутбуке —

    — А у тебя много ? — шипишь ты. Он просто бросает на вас косой взгляд и выгибает бровь.

    Нельзя делать вид, что не видел; ты не можешь притворяться, что не видел, как Натан целовался с людьми на вечеринках; ты не можешь притворяться, что никогда не видел, как кто-то выползает из своей комнаты утром, когда ты идешь хватать его на завтрак.

    Ты фыркаешь и возвращаешься к своему ноутбуку. Но теперь ты не можешь сосредоточиться — кожу покалывает от смущения и возбуждения.

    Вы с Натаном всегда паркуетесь в глубине библиотеки, за маленьким столиком с двумя стульями, чтобы никто другой не пришел и не устроился поудобнее. Как правило, вам это нравится; как правило, вы находите это уютным. Но теперь вы находите это удушающим.

    Вам удается набрать еще полслова, прежде чем вы сохраняете свою работу и захлопываете свой ноутбук.Ты слишком резко отодвигаешь стул, нарушая тишину библиотеки и бормоча что-то о том, что тебе нужна книга. Во всяком случае, это самый легкий побег.

    Вы сворачиваете в проход и пыхтите, глядя невидящим взглядом на ряд книг, несколько раз стягивая воротник свитера с шеи, пытаясь охладиться. Ты слышишь шаги и убираешь руку с воротника, кладешь ее на полку и изображаешь интерес к титулу.

    Когда Натан прислоняется к полке рядом с вами, когда он бормочет «Эй», а вы выдавливаете « Что », вы чувствуете, как закипает ваша кровь.

    — Я просто спрашиваю, — бормочет он, — потому что у него это не очень хорошо получалось.

    Это открытие похоже на пощечину; ты не знаешь почему, но твоя голова висит от его тяжести, как будто она давит тебе на затылок и наклоняет тебя вперед.

    — …Я не знал, что ты там был, — бормочете вы — и, может быть, это было слишком, может быть, вы махнули рукой, потому что Натан спрашивает: — Если бы вы знали, это остановило бы вас?

    Вы хотите пошутить или обменяться колкостями — о том, что Натан слишком высокого мнения о себе, о том, что ему нужно завести гребаное хобби и смотреть порно, как нормальный человек.Но ты молчишь и нервничаешь, и твои глаза сканируют нижние полки, как будто ты можешь найти там безопасный ответ —

    — Не мог бы ты перестать притворяться, что ищешь гребаную книгу? Натан стонет.

    — Что, черт возьми, ты хочешь, чтобы я сказал, Натан? Ты прислоняешься к противоположной полке, тихая и подавленная. Он делает два маленьких шага к вам в узком проходе; ты чувствуешь исходящий от него жар, чувствуешь запах его дезодоранта. Затем он упирается руками в полку позади вас и прижимается грудью к вашей.

    «Он выглядел не очень хорошо, — повторяет он, — и ты заслуживаешь… Лучше, чем хорошо».

    Он так разочаровывающе расплывчат, что твоя язвительная натура заканчивается вторым раундом. Вы вздергиваете подбородок и отвечаете:

    «Это увлекательная теория. Расширьте на…»

    Прежде чем слова вылетят полностью, Натан проводит своими губами по твоим и облизывает твой рот. Горячо и скользко; одна из его рук поднимается, чтобы обхватить тебя за шею.Ваши глаза закрываются, когда вы прислоняетесь к полке. Он проглатывает твой ошеломленный стон и сочетает его со своим собственным, когда твои руки сжимаются в кулаке под тканью его толстой толстовки MIT.

    Полки сильно мешают спине, и из-за них ты немного неловко вытягиваешь шею, но тебе плевать.

    Поцелуи Натана всепоглощающие. Они ищут, и медленно. Даже когда он наклоняет голову, когда поцелуй прерывается всего на секунду, он зависает на полсекунды. Но эти полсекунды — это как долбанная жизнь; ты чувствуешь, как его теплое дыхание проходит через твой скользкий рот, прежде чем его губы снова прикоснутся к твоим, и его язык нежно проникнет между твоими губами.Это гребаное полсекунды — оно проходит в мгновение ока, но когда Натан тебя целует, оно мучительно томное. Нейтан целует тебя так, будто у него есть все чертово время в мире, как будто нет ничего другого, что он хотел бы делать прямо сейчас, и больше нигде он не хотел бы быть.

    Ты уже борешься с желанием извиваться; между вами двумя нет и тени дневного света, нет места, чтобы стесняться, когда вы чувствуете, что ваше ядро ​​​​начинает капать, расплавляться. Но когда Натан вставляет свое бедро между твоими — когда ты запрокидываешь голову и издаваешь стон, он закрывает тебе рот ладонью.Это немного возвращает вас к себе, и вы закрываете глаза, когда он хихикает в вашу щеку; как ваше смущение и волнение борются за место в вашей вздымающейся груди. Когда никто из вас не слышит шагов, когда никто не подходит, чтобы проверить вашу маленькую вспыльчивость, Натан начинает покусывать и сосать вашу шею, царапая нежную кожу своей растущей бородой.

    «Так лучше? Хм? Он так привязан к тебе; гул у вашей челюсти такой близкий, такой чертовски интимный, что вы можете поклясться, что он стучит вашими зубами : «Это лучше, чем те — мм — гребаные поцелуи, которые давал тебе этот придурок?»

    — Заткнись, — ты дышишь, поднимая руки, чтобы обхватить его щеки и поворачивать его лицо к себе, — Заткнись, черт возьми, один раз , просто заткнись, черт возьми…

    Натан прикрывает твой рот рукой снова его, на этот раз немного небрежнее; вы можете почувствовать, как его губы широко раскрылись в улыбке.Его рука обвивается вокруг твоей талии, цепляясь за единственное место, которое не прижато к полке. Ты скользишь руками по его шее, по его плечам. Когда он напрягается и прижимает бедро к тебе, ты дрожишь у его губ, сдерживая стон. Ты прижимаешься к нему бедрами, и он издает тихий стон одобрения.

    — Вот и все, — бормочет он, прерывая поцелуй; он высовывает язык, разрывая ниточку слюны, соединяющую ваши губы: «Всё, блять, давай, возьми —»

    Ты хочешь снова сказать ему заткнуться, но часть тебя действительно хочет услышать, где он может взять это. Вы позволяете ему подстрекать вас; ты чуть сильнее крутишь бедрами по нему. И вы можете почувствовать Натан ; вы можете почувствовать, как он становится твердым в своих чертовых спортивных штанах. Ты просовываешь руку между вами двумя, ладоня к его члену. Он низко стонет, его бедра дергаются.

    Вы двое прижимаетесь друг к другу, обмениваясь отчаянными тихими штанами и ловя стоны друг друга своими губами, впиваясь друг другу в рот. Одна рука Натана скользит тебе под рубашку, стягивает чашечку лифчика.Он ощупывает твой сосок и перекатывает его между пальцами, когда он становится камнем. Твои бедра вздрагивают, когда его ноготь царапает их — ты думаешь, что это был несчастный случай, но это почти не имеет значения. Ты отчаянно трешься о бедро Натана; вы ощупываете, массируете и гладите его член.

    — Я хочу, чтобы ты кончила, — бормочет он тебе в шею, — мне нужно, чтобы ты кончила… это сжимает спираль в вашем желудке.

    — Натан, — ты тихо выдыхаешь, — Бля — блядь блядь

    Натан задирает подбородок, поспешно прикрывая твой рот, как и ты, твои бедра резко скользят по его бедру. Ты хнычешь у его губ, пальцы скручиваются в ткани его свитера и грубо касаются члена Натана. Твой клитор трется о ткань твоих влажных трусиков, когда Натан опускает голову к твоей шее, посасывая и посасывая, когда ты чувствуешь, как его член дергается, когда ты чувствуешь, как тепло растекается по твоей ладони.

    Вы двое постепенно замедляетесь. Ваше сердце колотится; ты скользишь рукой от мягкого члена Натана к его бедру, когда твоя голова откидывается на полку. Ты чувствуешь, как Натан целует твое горло, прежде чем прикусить подбородок.Вы не можете не улыбаться; он немного резкий, немного сладкий.

    «Достаточно ли я расширился?» Он бормочет.

    «Мне могут понадобиться дополнительные доказательства».

    Натан поднимает голову, упираясь подбородком в твой и опуская твой подбородок.

    — Я был бы счастлив предоставить это как можно скорее, — шепчет он тебе в губы.

    Это знакомая и незнакомая для вас территория. Ты, конечно, уже был в постели Натана, но ты никогда не был голым; вы никогда не выкладывались из-за него; ты никогда не дрожал, не так.

    Он дразнит один из твоих сосков своим языком, пока его пальцы скользят по твоим пухлым, нежным половым губам. Он оказывает на вас достаточно давления, чтобы вы не ныли о том, что хотят , но он не прикасается к вам именно там, где вам нужно. Он водил пальцами по растущим пятнам на твоем отверстии, прежде чем провел ими по твоей киске; иногда он просто обхватывает твой член, ухмыляется и наблюдает, как ты извиваешься к теплу его ладони.

    Ты хочешь стереть ухмылку с его тупого, чертовски красивого лица.

    Уже несколько часов. Вы исследовали тела друг друга с неторопливым усердием; вы считали родимые пятна, веснушки и детские шрамы: ваши пальцы скользили по щекотливым местам и по местам, вызывающим вздохи. Вы сплетничаете друг с другом; вы видели, как Натан рассыпался перед вами, слышали, как он произносил грязные похвалы, которые заставляли вас тянуться между ног, когда вы дразнили его своим языком.

    Когда рука Натана снова касается твоей киски, ты всхлипываешь, сжимаешь бедрами его руку и покачиваешь бедрами. Твоя пизда пульсирует при изменении давления; Пальцы Натана дразняще барабанят по твоим мягким влажным губам, когда он поднимает голову, чтобы снова посмотреть на тебя, с этой ухмылкой на его лице. Он наклоняется, скользя языком в твой рот, и вводит палец в твою киску. Ты тихо стонешь, открывая ему рот и позволяя бедрам раздвигаться. Натан скользит своим языком по твоему, вводя в тебя второй палец, а через несколько мгновений — третий. Он перебирает и растягивает тебя с той же брезгливой тщательностью, с которой целует.Вы видели, как Натан нетерпелив в своей работе, но с вами Натан не торопится.

    Когда ты больше не можешь терпеть — когда Натан высвобождает из тебя пальцы, чтобы схватить презерватив, ты раздвигаешь ноги еще шире, чтобы дать Натану место между ними. Он скользит рукой под твое бедро и одним устойчивым нажатием вдавливает в тебя свой член. Вы вздрагиваете от хлюпающего слайда; твое влагалище трепещет по всей его длине, и твоя голова откидывается на подушки, когда ты стонешь; звук пронзительный и высокий, он отражается от небрежно окрашенного кирпича и покрытых клеем стен.

    Губы Натана беспокоят синяки и следы, которые он беспокоит на твоей груди; он смачивает их и затемняет, когда его бедра вращаются, когда он вгоняет свой член в тебя сокрушительными толчками. Вы уверены, что его соседи по комнате потом разозлятся; ты уверен, что будешь получать жалобы, и ищешь твоих стонов, нытья и визгов, но ты не можешь заставить себя дать дерьмо прямо сейчас. Тебе плевать на школу, на IBM, на что угодно, кроме того, как Натан целует тебя, как Натан прикасается к тебе, как Натан тебя трахает.

    Когда вы просыпаетесь, прижавшись подушкой к груди Натана, его тихое гудение гудит вам в ухо, ваше сердце замирает.

    А потом резко падает.

    Ты не знаешь, что это значит, а с Натаном все что-то значит. Вы не знаете, как будете просить; вы не знаете , когда

    Особенно громкий храп выбивает вас из паники и вызывает невольный смешок. Ты оглядываешься назад и слышишь, как храп Натана резко прекращается, и его губы причмокивают рядом с твоим ухом. Он поворачивается к тебе, сжимая тебя руками.

    — …Проснулся? Он бормочет.

    «Ммм».

    «…Мы должны закончить это… Вещь для… Компьютера… Психолин…гуини».

    «Псих-лин-блять- что ?» Ты смеешься, поворачиваясь в его объятиях, чтобы получше рассмотреть его, — и этот смех еще больше его будит. Он хмурится, глядя на тебя, щурясь без очков, раздраженный тем, что его так сильно разбудили.

    «Что?» Он бормочет: «Что я сказал?»

    Он улыбается, когда твой смех нарастает, но ты знаешь, что как только тебе удастся успокоиться, ты никогда не дашь ему забыть психо лингвини .

    Некоторые вещи остаются такими, какими они всегда были, и это большое облегчение. Когда вы вдвоем беретесь за работу (или, как вы начали говорить, когда вы швыряете психолингвини в стену и смотрите, прилипнет ли она), вы вдвоем сосредотачиваетесь, черт возьми, особенно если вы re прямо против крайнего срока. Но… Теперь, когда у вас была длинная ночь, которая граничит с бессонницей, вы не беспокоитесь о том, чтобы поторопиться сонным «я» обратно в свою комнату в общежитии, чтобы плюхнуться в холодную постель. Натан просто дает тебе пощечину и говорит, чтобы ты почистил зубы, он отправит последнее задание для Comp Psych.

    Когда вы вдвоем сворачиваетесь в его тесной кровати Twin XL и обвиваете друг друга, вы не беспокоитесь, как раньше, о том, чтобы сказать что-то, что может выдать вас о нем… Или показаться смешным из-за ваших переживаний. на будущее. Вы, конечно, все еще беспокоитесь о будущем, но теперь все по-другому. У вас есть страховочная сеть в форме IBM.

    Ночами, когда вы с Нейтаном не работаете в срок, возникает вопрос, останетесь ли вы в его комнате или нет, но все чаще и чаще ваш сосед по комнате видит вас все реже и реже, пока вы не реквизируете примерно один ящик и четыре вешалки в гардеробе Натана.

    Ты не спрашиваешь, ты его девушка или он твой парень. Это все еще Натан, и что-то в подходе к нему с такими терминами кажется несовершеннолетним. Но вы больше не увидите его на вечеринках с людьми; когда кто-то флиртует с ним, он откидывается от этого. Вы больше не видите людей, выходящих из его общежития по утрам, но, возможно, вы можете списать это на тот факт, что теперь вы спите там большую часть времени.

    Вы работаете над сочинением для курса «Критическая социальная теория», когда он задает вопрос:

    «Должны ли мы что-то сделать для этого?»

    Вы оглядываетесь и удивляетесь, когда видите, что он смотрит на пост общего друга ко Дню святого Валентина.

    «Зачем?» Ты спрашиваешь. Натан пожимает плечами и садится рядом с вами, где вы заняли его стол.

    «Почувствуй, что я должен», — он кладет подбородок тебе на плечо, читая, пока ты печатаешь: «Покажи мою признательность за то, что ты такая дешевая свидание».

    «Эй, я простая девушка, Бейтман. Купи мне печенье с шоколадной крошкой, и я пойду».

    И, не говоря ни слова, Натан достает пакетик из столовой. Вы можете сказать по размеру и запаху, что это именно то, что вы думаете, вы не можете удержаться от ухмылки и смеха.

    « Серьезно ?» Ты откидываешь голову назад, чтобы посмотреть на него, пока он выпрямляется.

    Он слегка пожимает плечами, передает его вам и целует вас в губы.

    «Мне это нравится. Можешь принести мне мой черный свитер? Пожалуйста? — Ты хнычешь, дуясь на него: «Если я на эту рубашку попаду шоколад, он никогда не выйдет».

    Натан ворчит и бредет к твоему ящику. Он открывает ее, поднимает твой черный свитер и замечает именно то, что ты хотел, чтобы он заметил.Он оглядывается на вас, удивленно приподнимая брови, прежде чем наклониться и вытащить две длинные коробки со стикерами.

    — Господи Иисусе, — бормочет он, прислоняясь спиной к платяному шкафу.

    «Вы сказали, что у вас заканчивается. В каждой коробке 18 упаковок стикеров, — говорите вы ему, откидываясь на спинку стула и начав ковыряться в печенье, — это должно защитить вас, например, в первую неделю марта?

    Натан возвращается к столу, ставит коробки на пол, прежде чем запрокинуть твою голову и притянуть к себе для еще одного поцелуя — более медленного и чуть более сладкого (буквально — на этот раз со вкусом шоколада).Он выпрямляется, проводя рукой по твоему затылку.

    — …Значит, мы сделали валентинку, ха, — говорит он.

    «Ммм», ты киваешь, «Собираешься закатить сучку, если мы не опубликуем это в Instagram? Я знаю, как ты любишь, чтобы можно было отследить.

    — Умница, — бормочет Натан, прежде чем наклонить голову и чмокнуть тебя в щеку, — кончай свою гребаную газету, чтобы я мог пригласить тебя на ужин.

    «Ужин — это еще одно печенье?»

    «Ужин есть ужин».

    «… Может ли ужин быть еще одним печеньем?»

    Когда это всплывает в первый раз, вы понимаете, что он шутит.

    Итак, вы отталкиваете ноющую, цветущую боль, закатываете глаза и сосредотачиваетесь на своей работе.

    Он отпускает.

    Но он поднимает эту тему снова, и снова, и снова, пока вы не ворчите:

    «Хорошо, ты чертовски смешной».

    «Я не шучу».

    Он вполне мог пошутить; вы знали, что Натан Бейтман заставлял вас вести себя совершенно монотонно в течение как минимум пяти минут, прежде чем он расплылся в ухмылке и не позволил вам пережить это. Потому что, несмотря на все ваши корректировки — на то, как сильно изменились ваши отношения за последние семь месяцев, — Нейтан по-прежнему Нейтан .

    Он по-прежнему гений, технарь. Он по-прежнему тот ублюдок , который провел свое время в Массачусетском технологическом институте, паря над остальными, никогда не касаясь земли, никогда не опускаясь до уровня жокея, потому что какой в ​​этом смысл, если он уже знает, что он есть и останется на вершине. ?

    О боже, он будет таким чертовски самоуверенным в свои тридцать пять.Человек будет невыносим…

    Он все еще смотрит на вас, и, возможно, именно это выбивает вас из этого конкретного хода мыслей. Вы не смотрите в ответ; вы не ждете, пока он сломается, чтобы сломать то, что, как вы уверены, будет неизбежной ухмылкой. Ты просто насмехаешься, бормочешь: «Какого черта, Нейт!» И возвращаешься к своей работе.

    «Почему ты мне не веришь?» Он спросил.

    «Потому что ты…» Ты качаешь головой.

    «Что? Я что? Он нажимает и ждет вашего ответа. Когда ты не даешь ему один, когда ты просто качаешь головой и снова насмехаешься, он протягивает руку и перетаскивает твой ноутбук с твоих коленей в свои. Сделать это несложно, вы же не очень далеко от него сидите.

    «Закройте это , а не », — огрызаетесь вы, — «Я не сохранил свою работу, и если эта штука выйдет из строя или зависнет…»

    «Скажи мне, что я из себя представляю, и я верну ее ».

    «Ты ведешь себя придурком. А теперь верни мне мой ноутбук.

    «Расскажи мне, какой я мудак».

    «Хватит менять условия и дай мне мой ноутбук, Натан.

    Лицо Натана становится стальным, но он сует ноутбук обратно в твою руку. Вы смотрите на экран и поспешно сохраняете свою работу; вы уверены, что он снова возьмет его у вас и потребует второго ответа.

    «Как я могу вести себя как мудак?» — повторяет он.

    Ты сжимаешь челюсти. Ладно, возможно, это было неправильно сказано, потому что сейчас вы не можете найти конкретного примера — по крайней мере, ни одного в данный момент, который имел бы смысл. У тебя в голове с бешеной скоростью проносятся оправдания.Но, наконец, вы справляетесь:

    «Вы не искренни».

    «Расширьте это».

    «Нейт, я не хочу делать это прямо сейчас. Я должен закончить это».

    За мгновение до того, как Натан соскользнет с кровати и просто… уйдет.

    Дик. Дик . Какого хрена он попросит тебя вступить в «Синюю книгу» после выпуска, даже в шутку?

    Нейтан не вернется, пока ты не уйдешь. Ты спишь в своей постели этой ночью. Это странно.Двойная кровать, которая всегда казалась до глупости крошечной, никогда еще не казалась такой огромной.

    Когда вы идете загладить свою вину на следующее утро – когда вы идете к Натану и видите, как ваш сосед по комнате первым делом выходит из своей комнаты, вы думаете, что вас стошнит. Вы хотите замкнуться в себе; вы хотите кричать; ты хочешь спрятаться. Ты отворачиваешься от двери, от нее — она тебя еще не видала — и поспешно уходишь. Вы бросаете печенье, мирное предложение, которое прихватили по дороге, в мусорное ведро.

    Ты слышишь голос Натана, слышишь, как он что-то ей говорит, но не знаешь, что это. Тебе, черт возьми, все равно.

    «Вы готовы говорить?» — спрашивает он приемлемым для библиотеки бормотанием.

    Ты смотришь на Натана поверх своего ноутбука, прежде чем вернуться к своей работе.

    — …Это да? Он вдавливается в ваше молчание. Когда ты по-прежнему молчишь, он наклоняется через библиотечный стол: «Хорошо, я расскажу…»

    «Нет, спасибо.

    «Что?»

    «Нет, спасибо. Я не хочу это слышать. Что бы это ни было, я не хочу этого слышать».

    «Что с тобой происходит?»

    «Я занят. Почему бы тебе не рассказать, что это за хрень, моему соседу по комнате.

    Натан смеется— громко , а ты шикаешь на него; вокруг вас двоих с запозданием раздается несколько шипящих и тихих звуков.

    «Блядь», — бормочете вы, опускаясь на сиденье.

    «Ты думаешь, я трахнул твоего соседа по комнате».

    «Я работаю, Натан.»

    «Вы ищете дерьмо, чтобы упростить это».

    «Что сделать проще? Ничто из этого не бывает легким, ничто никогда не бывает легким…»

    «Да, да, — вздыхает Натан, откидываясь на спинку сиденья, — у-у-у, ты никогда не думал, что попадешь туда, бл*ть-бла-бла-бла-бла».

    Ваши слезящиеся глаза устремляются к нему. Вы уверены, что он не уйдет, если вы его об этом попросите. Так что ты просто торопливо засовываешь свой ноутбук в сумку и вылетаешь из библиотеки, а Натан спешит за тобой по пятам.

    «Знаешь, что я в тебе ненавижу?» Он спрашивает, и спрашивает так небрежно, что это немного ломает тебя, что тебя так легко ненавидеть: «Ты думаешь, что весь гребаный мир против тебя, и знаешь что? . Он хватает тебя за плечо и поворачивает лицом к себе.Вы не можете встретиться с ним взглядом; ты смотришь на его грудь, впиваешься ногтями в ладони и борешься, чтобы слезы снова не пролились перед этим парнем.

    «Иногда весь мир будет против тебя. Иногда найдутся люди, которые захотят, чтобы ты остался лежать, когда они ударят тебя по заднице. Но я попросил тебя поработать со мной, потому что знаю, что ты знаешь свое дерьмо. Ты такой… Ты такой чертовски умный ! Он берет тебя за оба плеча и крепко держит. Он не трясется, просто держит.

    «И ты действительно думаешь, что я просто так распахну дверь в свое будущее, что я только что показал тебе свою гребаную кодовую базу для fun ? Думаешь, я всем это показываю? Его глаза изучают ваше лицо, пока вы всхлипываете, когда сожаление и шок смешиваются со стыдом. Натан качает головой, наклоняет голову, чтобы встретиться с вами взглядом.

    «Твоя соседка по комнате пришла отругать меня за то, что я тебя разозлил», — добавляет он, — «Она меня чертовски ненавидит, да ладно!»

    Ты слабо смеешься, потому что… ну, немного; она упомянула, что Натан Бейтман не ее любимый человек.Ты поднимаешь руку, протирая глаза, вытирая сбежавшую слезинку.

    «Я не… Когда я говорил тебе эти вещи… В ту ночь я был чертовски пьян, но я не сказал тебе это дерьмо , чтобы ты мог попридержать меня», — споришь ты, голос дрожит всего лишь маленький. Натан вздыхает, руки уходят с твоих плеч.

    — Я, черт возьми, знаю, — бормочет он, засовывая руки в карманы и оглядываясь, — меня бесит, когда ты… говоришь это дерьмо.

    «Ну, меня бесит, когда вы об этом говорите.

    «Хорошо».

    Хорошо, — это самое близкое, что вы можете получить от Натана «Извини» — во всяком случае, только что. Ты всхлипываешь и снова трешь глаза.

    — …Что ты вообще хочешь, чтобы я там делал? Ты спрашиваешь. Глаза Натана изучают твое лицо, прежде чем он слегка качает головой.

    «Мы можем поговорить об этом позже. У тебя сегодня вечером бумажка, верно?

    Вы киваете.

    «Моя комната?» Он предлагает. Ты снова киваешь, и Натан обнимает тебя за талию и ведет по дорожке к общежитию.Ты прислоняешься к нему, дыхание все еще сбивается, из носа все еще течет.

    Позже, когда статья будет отредактирована, проверена, процитирована и отправлена, когда Натан толкнет вас обратно в свою кровать и усядется между ваших ног, положив голову вам на грудь, как утяжеленное одеяло, вы смотрите на него сверху вниз.

    «Теперь я понимаю, что вчера ты не вел себя как мудак, — говоришь ты ему, — но то, что ты сказал в библиотеке… Это был настоящий гребаный мудак».

    «Я знаю все твои слабости».

    «Я знаю твое.

    Это блеф; У Натана их нет. Вы оба это знаете.

    Но он не звонит вам по этому поводу.

    Вместо этого он поднимает подбородок: «И когда ты говоришь мне, что я веду себя придурком, а ты просто демонстрируешь свою неуверенность, меня это чертовски раздражает».

    Ты поджимаешь губы и киваешь, поднося руку к его щеке.

    «Извините, — мягко говорите вы, — вы правы, хотя вам не помешало бы немного подкорректировать вашу манеру поведения у постели больного. В следующий раз, когда я почувствую… Гросс, я посмотрю внутрь себя , прежде чем обвинять тебя в том, что ты мудак.

    «Это все, о чем я прошу».

    Он наклоняется и целует тебя в губы, прежде чем снова опуститься.

    «Я серьезно, понимаешь?» Через мгновение он говорит: «Ты такой чертовски умный. В тебе есть свет».

    В тебе кипит недоверие, коленный рефлекс, что Натан пытается тебя успокоить, чтобы тебе стало лучше. Но ты отбиваешь его, отталкиваешь. Натан не мудак, не только сейчас. Он наблюдает за тобой, мягкий и открытый, просто ждет. Итак, вы проводите большим пальцем по его скуле и бормочете: «Спасибо, Нейт.

    Он опускает голову вперед и целует тебя в грудь, прежде чем похлопать по бедру.

    — Иди почисти зубы, умойся, да что угодно, — он приподнимается, чтобы нависнуть над тобой, — а потом мы пойдем спать. Тебе нужно немного поспать. Ты выглядишь как дерьмо.

    Улыбка приподнимает уголки твоих губ, и ты тихо смеешься.

    «Не могу поверить, что думал, что ты трахнул мою соседку по комнате. Ей нужны ласковые разговоры, а ты не умеешь.

    Нэйтан мило беседует с тобой этой ночью.Он бормочет нежные слова и нежные похвалы, от которых у вас переворачивается желудок, стучит сердце и слезятся глаза. Когда ты кончаешь, когда ты прижимаешься лицом к его шее, Натан целует тебя в висок и крепко прижимает к груди.

    — Иди спать, ты, маленький умник, — нежно поддразнивает он, поглаживая руками твои плечи. Ты скользишь губами по его плечу, бормоча спасибо и спокойной ночи. И когда слова я люблю тебя пузырятся, ты их утрамбовываешь, наклоняясь и нежно целуя его.

    Вы с Натаном проходите этот бой.

    Но этот инцидент — один из многих.

    Быть с Натаном, искрой твоей страсти, было яростным вихрем; потерять друг друга было бы мучительным отступлением.

    Когда вы снова переживаете эти мгновений — когда вы бросаетесь друг на друга, когда один или оба из вас выходят из комнаты, библиотеки или кафетерия, это потому, что выпускной все ближе и ближе, потому что ваша дипломная работа и курсовая работа , все накапливается.Натан столкнулся с каким-то препятствием со своей кодовой базой; вы не знаете, что это такое, он не сказал вам, и вы слишком обеспокоены, чтобы спросить.

    Когда у него самые плохие ночи, он тусуется допоздна, заходит в комнату в 4 утра и сильно падает. Это немного страшно видеть. Вы достигаете точки, когда вы начинаете оставаться в комнате не потому, что вы хотите, чтобы был там, а чтобы убедиться, что он не потеряет сознание и не захлебнется собственной рвотой.

    По мере того, как апрель подходит к концу, а май приближается, вы оба достигли точки, когда почти не говорите, если только это не связано с курсовой работой.Замораживание было взаимным и смертельно медленным.

    Вы работаете над Comp Psych в библиотеке (вы не подняли тему Psycholinguini , вы даже не знаете, как долго; думаете о времени, когда вы с Натаном были милы и страстны — когда вы были обниматься лежа в постели и не ворча и не ругаясь друг на друга, у вас болит грудь), когда Натан говорит: «Я должен закончить это».

    Вы сразу понимаете, что он говорит не о наборе данных, над которым вы работаете.Вы поднимаете на него взгляд.

    «Собираешься», — успокаиваете Вы. Это не , они не выиграют , потому что это не то, что нужно Натану. Но губы Натана тонко сжаты; впервые с тех пор, как вы его знаете, он выглядит обеспокоенным.

    «Посмотрите на мою работу над ним?»

    Вы удивлены вопросом; вы не видели никакой работы над его кодовой базой с декабря, но вы киваете и воспринимаете это как сигнал последовать за ним, когда он начнет собирать свои вещи. Вы вдвоем прогуливаетесь по лаборатории суперкомпьютеров; вы удивлены, увидев его имя в расписании, которое вы останавливаете на прогулке (вы планировали вежливо попросить кого-нибудь уделить вам несколько минут, симулируя затруднение с диссертацией).

    Вы двое там часами. Это толкание объяснений, идей, препирательств и любезное (а впоследствии недоброе) напоминание Натану, что он просил о вашей помощи.

    Когда вы вдвоем уходите, уже поздно; ты чертовски голоден и устал, но Натан полон энергии. У него есть направление, потенциальное решение. Это не панацея, но начало. Когда он обнимает тебя под мышкой, как он сделал это в первый раз, когда ты навестила его во время зимних каникул, и с тех пор бессчетное количество раз, твой желудок запоздало трепещет.

    Потому что это… больше не ты. Вы двое не этот , вы не те люди, которые свернувшись калачиком на его кровати после того, как вы дразнили его за то, что он долбанный фанат Витгенштейна .

    «Куда ты идешь?» Он хмурится, когда ты уходишь в свою спальню. Твоя бровь хмурится.

    «Чувак… я чертовски голоден, и, — ты смотришь на время на своем телефоне, — чертовски поздно. Я пойду спать.»

    «Итак, пошли спать».

    «Ты сегодня не будешь спать, Натан, — ты качаешь головой, — я тебя знаю, давай, даже не притворяйся.

    «Я не буду включать свет».

    «Зачем ты хочешь, чтобы я был там?»

    Глаза Натана блуждают по твоему лицу, темные и расчетливые. Вы видите, как он делает глубокий вдох, как будто готовится к чему-то, к этому разговору .

    — …Увидимся в классе, — наконец произносит он. Ты слегка киваешь, отворачиваясь от него. Идешь по тропинке, чувствуя тяжесть ее, чего-то сродни финалу, начинаешь дробить череп и впадать в грудь.

    Вы видите Натана в классе и в лаборатории, когда он все еще просит вас помочь с Синей книгой. Вы не слоняетесь по его комнате; он не крутится вокруг твоего. У тебя все еще куча одежды и дерьма в его комнате. Вы не просили вернуть его, а он не предлагал. Вы больше сосредоточены и беспокоитесь о своей диссертации, чем никогда больше не увидите свой черный свитер.

    Выпускной день подкрадывается и согревает, как солнце над холмом. Вы не можете поверить, что он там, и что вы сделали его .Вы ловите взгляд Натана один раз в день. Это мимолетно, но не спорно. Это всплеск посреди одного из самых важных дней в вашей жизни. Вы не можете поверить, что кто-то, кто всего пару месяцев назад был такой большой частью вашей жизни, сейчас для вас .

    Но сегодня нельзя на этом зацикливаться.

    Тебе нужно где-то быть. Вы нацелены на то, что будет дальше — на вашу систему безопасности в форме IBM — а не на ваше прошлое.

    Натан Бейтман — это ваше прошлое, а не ваше будущее.

    Список тегов: @mylittlelonelyappreciationtoo ; @missredherring ; @fantasticcopeaglepasta ; @paintballkid711 ; @massivecolorspygiant ; @blueeyesatnight; @recklessworry ; @amneris21 ; @ю-эрин ; @youngkenobilove ; @газированный напиток ; @джеди-мандо ; @moonlightburned ; @революция-стартер ; @dessinemoiunehistoire ; @getinthepoolkeanu ; @лорекрафт ; @codenamewife ; @брэндиллин ; @psychedelic-star ; @хаксдамерон​  ; @my-blink-romance​ ; @хаотичный зеленый​ ; @thembolesbianclown ; @aellynera​ ;

    Как заменить пружину кручения гаражных ворот

    Простая пошаговая инструкция, показывающая, как безопасно заменить торсионную пружину гаражных ворот.Если торсионная пружина ваших гаражных ворот действительно сломана, вы можете заменить ее самостоятельно и сэкономить немало денег, если у вас есть нужные инструменты и детали, вы выполняете правильные шаги и принимаете надлежащие меры предосторожности. Вот как части гаражных ворот своими руками могут помочь. Мы покажем вам, как ослабить натяжение существующих торсионных пружин, снять пружины с торсионного стержня и установить новые торсионные пружины — безопасно и правильно.

    Вот инструменты, необходимые для замены сломанной пружины кручения гаражных ворот:

    • Две обмотки.Они нужны вам, чтобы снять напряжение с существующих пружин в начале проекта и добавить надлежащее напряжение к сменным торсионным пружинам в конце.

    • Тиски. Это предотвратит выпадение торсионного вала при снятии старых пружин.

    • Гаечные ключи: 9/16, 1/2 и 7/16 дюймов, квадратная головка 3/8 дюйма или восьмигранная головка.

    Прежде чем приступить к работе, имейте в виду, что вторая, неповрежденная пружина все еще имеет натяжение, поэтому наденьте защитные очки и вставьте стержни обмотки в торсионную пружину, прежде чем ослаблять натяжение.

    Вот основные шаги по замене сломанной пружины кручения гаражных ворот. Посмотрите видео, чтобы убедиться, что вы уловили все важные детали!

    1) Ослабьте натяжение торсионной пружины. Поместите заводной стержень в одно из отверстий в заводном конусе пружины и ослабляйте натяжение на четверть оборота за раз.

    2) Освободите пружины от центрального конуса с помощью ключа на 9/16 дюйма или 1/2 дюйма.

    3) Зажмите тиски, чтобы торсионный вал не упал, когда вы снимаете старые пружины.

    4) Ослабьте шпонки на сломанной пружине, сдвиньте пружину к концу, ослабьте шпонки на барабане, снимите трос и сдвиньте барабан к середине торсиона. Повторите этот процесс с другой стороны двери гаража.

    5) Чтобы снять старую торсионную пружину, сдвиньте торсионный вал к середине гаражных ворот, снимите барабан и снимите первую пружину.

    6) Убедитесь, что вы используете правильную торсионную пружину для левой стороны (черная краска) и правой стороны (красная краска).Проволока должна выходить за верхнюю часть пружины.

    Дополнительный совет : Если у вас пластиковый центральный подшипник, вы можете заменить его, только сняв торсионные пружины. Это хорошее время для перехода на промышленный стальной центральный подшипник с гораздо более высокой стойкостью к циклам. Он также предотвращает трение торсионного вала о центральный кронштейн.

    7) Снимите зажимы тисков с середины торсионного вала и прикрутите пружины к центральному кронштейну.

    8) Добавьте натяжение с помощью намоточных стержней.Для этого потребуется примерно 30 четвертей оборота для семифутовой двери и примерно 33 оборота для восьмифутовой двери.

    9) Оставьте один стержень обмотки приподнятым после последнего оборота и затяните ключи примерно на 3/4 оборота.

    10) Намотайте трос на концы и затяните ключи на каждом барабане.

    11) Поднимите пружину, натянутую вторым стержнем обмотки, чтобы снять первый стержень обмотки. Затем установите натяжение другой торсионной пружины.

     

    Когда вы закончите, дверь гаража будет очень легко поднять.Она все еще может слегка подпрыгивать с тенденцией немного подниматься сама по себе, когда сменная торсионная пружина гаражных ворот ломается. Готовы ли вы справиться с заменой торсионной пружины гаражных ворот? Свяжитесь с нами, чтобы доставить нужные детали к вашей двери, и не стесняйтесь задавать любые вопросы. Мы можем провести вас через весь процесс, чтобы ваша сломанная торсионная пружина гаражных ворот была заменена правильно и безопасно.

    KHUGIU Весенние женские брюки со свободной талией Длинные брюки 5 ☆ очень популярны Высокая

    KHUGIU Весенние женские брюки со свободной талией Длинные брюки 5 ☆ очень популярны Высокая Waist Pants Long 5 ☆ очень популярный High bmxcargo.com, KHUGIU, Брюки, Талия, Ослабить, Брюки, Весна, $ 24, Длинные, / beading346866.html, Высокая, Одежда, Обувь Ювелирные изделия, Женщины, Брюки, Женщины bmxcargo.com, KHUGIU, Брюки, Талия, Ослабить, Брюки, Весна ,$24,Длинные,/beading346866.html,Высокие,Одежда, Обувь Ювелирные Изделия, Женщины,Брюки,Женщины KHUGIU Весенние Женские Брюки Ослабить Талию Длинные Брюки 5 ☆ очень популярны Высокая $24 KHUGIU Весенние Женские Брюки Ослабить Длинные Брюки Брюки с Высокой Талией Одежда, Обувь Ювелирные Изделия Женщины

    24 доллара

    KHUGIU весенние женские брюки свободные длинные брюки брюки с высокой талией

    Описание товара

    Материал: ХлопокХип-хоп Шаровары Женские открытые готические брюки-карго Уличная одежда Эластичные брюки с высокой талией Женские брюки-карго Пряжка Лента Уличная одежда Harajuku Pant Chain Женские брюки Пэчворк Свободные повседневные брюки Длинные брюки Женские спортивные брюки Корейские широкие брюки для бега с поясом Осень Спортивные штаны Камуфляж Весна Брюки-карго Студенты bf Joggers Straight Sweatpants Tactical Cargo Harem PantsMaterial:PolyesterMaterial:LycraMaterial:MicrofiberLength:Full LengthPattern Type:SolidStyle:High StreetPant Style:Cargo PantsFront Style:FlatFit Type:LooseAge:Ages 18-35 Years OldDecoration:AppliquesDecoration:PocketsDecoration:SashesDecoration patchworkDecoration:SplicedFabric Type:BroadclothClosure Type:Elastic WaistWaist Type:highGender:WOMEN

    KHUGIU весенние женские брюки свободные длинные брюки брюки с высокой талией

    • Чувство благополучия

      Мы прилагаем все усилия, чтобы вы чувствовали себя лучше в местах, где вы собираетесь. Когда солнечный свет льется в ваш дом или обширная стеклянная стена буквально вытягивает комнату на улицу, это моменты и воспоминания, которые заставляют нас чувствовать себя яркими и живыми.

    • Наступила новая эра красоты

      Представляем совершенно новую распашную дверь Marvin Ultimate с большим количеством стекла для большего количества света и большего обзора. Гладкие, узкие профили и лучшая в отрасли производительность сочетаются с качеством, которое может предоставить только Marvin.

    • Найдите свое вдохновение

      Исследуйте сотни проектов в десятках стилей.Планируете ли вы пристройку, реконструируете ванную комнату или проектируете дом своей мечты, найдите здесь вдохновение и представьте возможности.

    Окна и двери Marvin вдохновлены образом жизни людей. Ознакомьтесь с тремя коллекциями продуктов, упорядоченными по степени детализации дизайна, гибкости и возможностям персонализации.

     

    Пространство, которое мы занимаем, может положительно влиять на наше самочувствие. Проведение времени в помещениях, залитых естественным светом, омоложенных обильным притоком свежего воздуха и щедро обставленных видами на природу, может быть столь же важным для нашего здоровья, как физические упражнения и правильное питание.

    Ориентирован на более счастливую и здоровую жизнь

    Мы в Marvin стремимся придумывать и создавать лучшие образы жизни. Поскольку люди проводят больше времени в помещении, мы понимаем, что наша работа заключается не только в создании более качественных окон и дверей, но и в открытии новых возможностей для того, как люди живут, работают и развлекаются в пространстве Marvin.С того дня, как мы открыли свои двери в 1912 году как семейная компания по производству кедра и пиломатериалов, мы искали способы помочь людям жить более счастливой и здоровой жизнью.

    Исследуйте сотни проектов в десятках стилей. Планируете ли вы пристройку, реконструируете ванную комнату или проектируете дом своей мечты, найдите здесь вдохновение и представьте возможности.

    Фото предоставлено 22 Waves

    5 причин ослабления болтов и 5 способов их предотвращения

    Узел фланцевого болтового соединения, находящегося под давлением, начинает протекать, что создает угрозу безопасности.Ротор своими лопастями отделяется от гондолы и раскручивает ветряк, падая на землю. Под постоянной вибрацией двигателя морского грузового судна ослабленные болты на большой части горнодобывающего оборудования отрываются от болтовых соединений и катятся по корпусу, нанося дальнейшие повреждения оборудованию.

    Что вызывает ослабление болтов?

    Болтовые соединения имеют решающее значение для безопасной работы многих типов оборудования в широком диапазоне применений, включая производство электроэнергии, производство, добычу полезных ископаемых и транспорт.

    В болтовом соединении затяжка гайки фактически немного растягивает болт, как натяжение жесткой пружины. Это растяжение или натяжение приводит к возникновению противодействующей силы зажима, которая удерживает вместе две части сустава. Если болт ослабевает, сила зажима ослабевает.

    Ослабленные болты — это не просто раздражающая неприятность. Если соединение не будет быстро затянуто, из приложения может начаться утечка жидкости или газа, болт может сломаться, оборудование может быть повреждено или могут произойти катастрофические аварии.

    Существует не менее пяти причин ослабления болтов, которые могут возникать по отдельности или в комбинации:

    Недостаточная затяжка.  По определению, недостаточно затянутый болт уже ослаблен, и соединение не обладает достаточной силой зажима, чтобы удерживать отдельные секции вместе. Это может привести к боковому проскальзыванию между секциями, вызывая нежелательное напряжение сдвига на болте, что в конечном итоге может привести к его поломке.

    Вибрация. Эксперименты с болтовыми соединениями при вибрации показывают, что множество небольших «поперечных» перемещений заставляют две части соединения двигаться параллельно друг другу и головке болта или гайке.Эти повторяющиеся движения препятствуют трению между болтом и резьбой соединения, которое удерживает соединение вместе. В конце концов, вибрация приведет к тому, что болт «раскрутится» с сопрягаемой резьбы, и соединение потеряет силу зажима.

    Встраивание. Инженеры-конструкторы, определяющие натяжение болта, допускают период обкатки, в течение которого натяжение болта в определенной степени ослабевает. Эта релаксация вызвана микрозалеганием головки болта и/или гайки в поверхности соединения и может происходить как с мягкими материалами, такими как композиты, так и с твердыми полированными металлами.Если соединение не было спроектировано должным образом или если на болте не было достигнуто заданное натяжение в начале, такая заделка соединения может привести к потере усилия смыкания.

    Прокладка ползучая. Многие болтовые соединения включают тонкую гибкую прокладку между головкой болта и поверхностью соединения для полной герметизации соединения от утечек газа или жидкости. Сама прокладка действует как пружина, противодействуя давлению болта и поверхности соединения. Со временем, особенно вблизи высокой температуры или агрессивных химикатов, прокладка может «ползти», что означает, что она теряет свою упругость, что приводит к потере силы зажима.Это также может произойти, если область прокладки непосредственно рядом с болтами смята или если болты затянуты неравномерно по всей поверхности соединения.

    Дифференциальное тепловое расширение. Если материал болта и соединения различен, большая разница температур из-за быстрых изменений окружающей среды или циклических производственных процессов может привести к быстрому расширению или сжатию материала болта, что может привести к ослаблению болта.

    Шок. Динамические или переменные нагрузки от машин, генераторов, ветряных турбин и т. д., может вызвать механический удар – внезапную силу, приложенную к болту или соединению, в результате чего резьба болта проскальзывает относительно резьбы соединения. Как и в случае с вибрацией, это проскальзывание может в конечном итоге привести к ослаблению болтов.

    шагов для предотвращения ослабления болтов

    Поскольку незакрепленные болты настолько распространены, был изобретен удивительный набор устройств, чтобы предотвратить их появление. Вот пять основных типов методов профилактики:

    Шайбы. Шайбы обычно шире, чем головка болта, а дополнительная площадь поверхности создает дополнительное трение в соединении для поддержания силы зажима.Однако было обнаружено, что простые разъемные шайбы, иногда называемые спиральными пружинными шайбами, фактически ослабляют болт под действием вибрации даже быстрее, чем соединение без шайбы. Конические или тарельчатые шайбы представляют собой чашеобразные шайбы, которые при испытаниях на вибрацию работают немногим лучше, чем пружинные шайбы.

    Было разработано несколько типов стопорных шайб с канавками, ребрами или зубьями, которые впиваются в поверхность соединения в процессе затяжки, чтобы предотвратить ослабление. Это может привести к необратимому повреждению отделки или поверхности соединения, что может быть неприемлемо, например, в критически важных аэрокосмических приложениях, где вмятины на поверхности могут вызывать усталостные напряжения.Это также может предотвратить повторную затяжку соединения до надлежащего натяжения.

    Клиновые стопорные шайбы работают в наборе по две штуки, каждая шайба имеет клинья, обращенные друг к другу, которые взаимодействуют друг с другом, а также с поверхностями соединения и гайки для предотвращения самопроизвольного проворачивания болта. Клинья предназначены для увеличения напряжения (растяжения) болтового соединения, если болт начинает вращаться из-за вибрации или удара, предотвращая потерю силы зажима.

    Корончатые гайки

    Механические устройства. Для фиксации затянутой гайки на болтовом соединении было разработано множество хитрых уловок. Корончатые гайки имеют прорезь на конце и используются со шплинтом или проволокой, которая проходит через отверстие, просверленное в болте. Замковые замковые системы имеют фигурный плоский фиксатор, похожий на шайбу, и обойму, входящую в паз на головке болта. Шайбы с выступами имеют два выступа на противоположных сторонах, которые складываются, чтобы закрепить головку болта или гайку после установки, и могут иметь зубья, которые могут проникать в поверхность соединения, чтобы удерживать его на месте.Хотя эти устройства предотвращают падение гайки с болта, они, как правило, не помогают соединению поддерживать указанное усилие зажима.

    Гайки с преобладающим моментом затяжки. Нейлоновые или металлические вставки внутри гайки (иногда называемой «контргайкой») могут создавать дополнительное трение для предотвращения ослабления. Родственная идея состоит в том, чтобы установить внутри гайки пружину, которая прочно захватывает резьбу болта и предназначена для перемещения в направлении, противоположном гайке, если вибрация или другие силы заставляют ее раскручиваться.Нейлоновые вставки нельзя использовать в агрессивных химических или высокотемпературных средах и, как правило, их нельзя использовать повторно, потому что резьба болтов прорезает канавки в нейлоне, что снижает его способность удерживать после повторного затягивания. Поскольку вставка на большинстве типов стопорных гаек закрывает только часть внутренней резьбы, сильное поперечное движение или удар могут вызвать самоослабление болта.

    Двойные гайки. Согласно статье в Fastener + Fixing, идея использования двух гаек, толстой и более тонкой (называемой стопорной гайкой), использовалась более 150 лет для предотвращения ослабления болтовых соединений.Современное приложение представляет собой систему, использующую две гайки, каждая из которых имеет резьбу разного размера, которая продвигается с разной скоростью на болте с двойной резьбой. Таким образом, поперечные движения, которые могут привести к продвижению одной гайки, не повлияют на вторую гайку.

    Клеи. Жидкие клеи, а также нагретые термопластичные покрытия или твердые клейкие пластыри успешно используются для предотвращения ослабления болтов в определенных условиях. Проблема в том, что они затрудняют последующую разборку соединения.

    Поддержание надлежащего натяжения обеспечивает затяжку болтов

    Сочетание хорошей конструкции болтового соединения, надлежащего развития усилия смыкания и подходящих удерживающих устройств для болтов может надежно защитить болтовое соединение от многих упомянутых здесь проблем.

    Хорошее болтовое соединение будет спроектировано с использованием болта и гайки соответствующего размера и типа, а также будет определена оптимальная величина натяжения для достижения усилия зажима, необходимого для сохранения целостности соединения.

    В самом приложении правильное развитие силы зажима требует, чтобы правильный уровень натяжения (преднатяга) в каждом болте был действительно достигнут и оставался на этом уровне в течение всего срока службы.

    Если поддержание надлежащего натяжения болтов имеет решающее значение, вам следует рассмотреть решение SmartBolts…

    Самый простой и точный способ убедиться, что создается и поддерживается надлежащий предварительный натяг, — это использование SmartBolts. С их запатентованной системой визуальной индикации легко определить, что SmartBolt в болтовом соединении достиг надлежащего уровня натяжения, поскольку она соотносит натяжение крепежа с цветом.

    Позже плановые проверки натяжения болтов можно будет выполнять чаще и быстрее, чтобы вы сразу знали, что болты затянуты должным образом.

    Вибрация, заедание, проскальзывание прокладки и т. д. могут повлиять на предварительный натяг любого болта, включая болты SmartBolt. Выбор подходящего удерживающего устройства для болтов имеет важное значение для предотвращения ослабления болтов и поддержания надлежащего предварительного натяга. Например, клиновые стопорные шайбы помогают поддерживать предварительную нагрузку, не позволяя болту вращаться самостоятельно.

    Однако вибрационные испытания показывают, что многие решения для фиксации болтов менее чем эффективны в предотвращении ослабления болтов и в основном действуют для предотвращения падения гайки.Поскольку каждое решение может добавить к стоимости болтового соединения дополнительное оборудование и человеко-часы для установки и обслуживания, их следует критически оценить перед использованием.

    SmartBolts может помочь предотвратить ослабление болтов, а также головную боль, связанную с утечками, поломками или поломками оборудования, на протяжении всего жизненного цикла вашего приложения. Нажмите здесь, чтобы узнать больше.

    Гарвард, вероятно, ослабит ограничения Covid в кампусе весной, говорит Гарбер | Новости

    По мере того, как первый очный семестр более чем за год подходит к концу, Гарвард готовится ослабить свои ограничения на Covid-19 на территории кампуса, которые включают требования ношения масок и ограничения на собрания.

    Ректор университета Алан М. Гарбер 76-го года сказал в интервью во вторник, что это «довольно безопасная ставка», что школа ослабит ограничения общественного здравоохранения в следующем семестре. Он сказал, что вскоре школа может разрешить лекторам и небольшим группам снимать маски в помещении.

    «Мы готовимся к ряду различных непредвиденных обстоятельств весной», — сказал Гарбер во вторник. «Но если текущие тенденции сохранятся, мы ожидаем существенного ослабления ограничений, связанных с Covid».

    В настоящее время школа ограничивает собрания в частных жилых помещениях до 25 человек, что больше по сравнению с ограничениями, введенными в начале осеннего семестра.В соответствии с политикой Кембриджа школа требует носить маски во всех общественных помещениях.

    «Когда-нибудь — и мы не знаем, когда — мы просто перестанем регулярно носить маски», — сказал Гарбер. «Не исключено, что это произойдет во время весеннего семестра, но я бы не сказал, что это пока вероятно».

    Ректор университета Алан М. Гарбер 76 лет курирует Службу здравоохранения Гарвардского университета. Хелен Ю. Ву

    В настоящее время школы при университете могут разрешать лекторам снимать маски только в том случае, если они соблюдают список требований безопасности, таких как соблюдение шести футовой дистанции от всех студентов.Декан факультета искусств и наук Клодин Гей заявила на ноябрьском собрании факультета, что только 80 аудиторий FAS и 14 аудиторий Школы инженерии и прикладных наук имеют достаточно места, чтобы соответствовать правилу.

    И Гей, и Гарбер оптимистично настроены в отношении того, что требования к маскам для преподавателей будут одними из первых мер, ослабленных весной.

    «Я думаю, что ослабление ограничений на использование масок для преподавателей произойдет очень рано», — сказал Гарбер во вторник.

    В этом семестре в кампусе Гарварда наблюдались лишь незначительные всплески случаев заболевания Covid-19, в среднем около 52 случаев в неделю с августа.15. Школа проводит более 39 000 тестов на Covid-19 в неделю.

    Гарбер сказал, что он «доволен тем, как прошел семестр», даже несмотря на то, что коронавирус продолжает распространяться по стране. По данным панели мониторинга Covid-19 Гарварда, по меньшей мере 97 процентов студентов и сотрудников вакцинированы.

    «Должен сказать, наше сообщество произвело невероятное впечатление, — сказал Гарбер. «Я думаю, если бы мы знали, как люди будут так осторожны в защите друг друга, мы могли бы ослабить некоторые ограничения раньше.

    Хотя многие студенты собираются и веселятся без масок в кампусе, в Гарварде наблюдалась только одна существенная вспышка Covid — в последнюю неделю августа, когда многие студенты впервые въезжали.

    Добавить комментарий