Как найти пусковую и рабочую обмотку компрессора: Как найти пусковую и рабочую обмотку у однофазного двигателя | Энергофиксик

By alexxlab No comments

Содержание

Как найти пусковую и рабочую обмотку у однофазного двигателя | Энергофиксик

Казалось бы, что может быть проще, посмотреть на маркировку, схему и определить, а что делать если ни того ни другого нет, как найти пусковую и рабочую обмотки? В этой статье я расскажу и покажу на примере, как происходит определение назначения обмоток, если нет при этом никаких маркировочных определителей.

Визуальный осмотр

В качестве примера я рассмотрю двигатель АЕР 16УХЛ4 220В 180Вт, оставшийся от старой советской стиральной машинки, ушедшей на металлолом.

Произведя визуальный осмотр я не нашел на нем никакой бирки с информацией кроме названия. Но поковырявшись в интернете и найдя описание, я понял, что передо мной двигатель с пусковой обмоткой с релейным пуском.

Из самого двигателя выходят четыре провода, два из них грязно-голубого цвета, а два красно-розового. Логично предположить, что это выводы пусковой и рабочей обмоток.

Но вот какие относятся к пусковой, а какие к рабочей, совершенно непонятно, ведь бирок никаких нет.

Но это вовсе не проблема, сейчас я расскажу как в такой ситуации разобраться с обмотками.

Сечение проводников

Первое на что следует обратить внимание, это на толщину проводов выходящих с электродвигателя. Пара концов, которые будут тоньше, относятся к пусковой обмотке, а та, которая будет толще, к рабочей.

В моем случае провода имеют одинаковое сечение, поэтому определить «на глаз» никак не получится.

Но если в конкретно вашем случае видна разница в толщине жил не стоит верить только диаметру, необходимо обязательно измерять сопротивление обмоток.

Зная этот факт, переходим к определению сопротивления обмоток

Измеряем сопротивление обмоток

Для этого берем мультиметр, выбираем функцию прозвонки (либо измерение сопротивления)

Затем берем концы прибора и два любых вывода с двигателя и производим измерение

В случае того, если прибор показал единицу, то следует взять другой конец и повторить измерение.

Как мы видим при таком расположении щупов сопротивление равно 16,5 Ом, запоминаем (записываем) эти данные. Теперь цепляем щупы мультиметра на два оставшихся вывода и так же производим замер сопротивления.

У нас получилось 34,4Ом. Так же записываем и сравниваем с предыдущими замерами.

А как известно рабочая обмотка всегда имеет меньшее сопротивление, по сравнению с пусковой. Зная это мы теперь точно можем утверждать что: первая обмотка (с красно-розовыми проводами) рабочая, а вторая обмотка (с голубой изоляцией) пусковая.

Для того чтобы не искать в дальнейшем где какая обмотка маркируем их. Для этих целей я обычно использую виниловую трубку.

Согласно современному ГОСТу вывода обмоток маркируются следующим образом:

1. U1 – U2 – рабочая обмотка.

2. B1- B2 – пусковая обмотка.

В нашем случае с двигателя выходило 4 провода, но попадаются двигатели, у которых производитель вывел только три.

В таком варианте поступаем следующим образом:

Замеры сопротивления производятся аналогично вышеописанным способом. Маркируем наши провода буквами A, B, C.

Замеряем сопротивление между концами «A — B», потом между «B – C» и между выводами «A – C»

Теперь записываем (запоминаем) наши получившиеся значения

Из всего выше представленного делаем выводы:

А – В — рабочая обмотка

В – С — пусковая обмотка

А – С – последовательно соединенные пусковая и рабочая обмотки с суммарным сопротивлением.

Заключение

Таким образом, вы сможете легко и просто определить, где пусковая, а где рабочая обмотка в конкретно вашем двигателе у которого вообще может отсутствовать маркировка. Если статья оказалась вам полезна, то оцените ее лайком. Спасибо за ваше внимание!

рабочее и пусковое по таблице

Компрессор можно назвать основной частью холодильника, его исправность гарантирует поддержание заданной температуры в холодильной камере и в морозильнике. Если холодильник перестал замораживать, то в первую очередь проверяют исправность компрессора. Этом можно сделать самостоятельно в домашних условиях полагаясь на данные, приведенные в таблице сопротивления обмоток.

Проверка компрессора

Где находятся обмотки компрессора?

С обратной стороны холодильника находится компрессор. Он размещен в защитном кожухе, обычно черного цвета. Компрессор представляет собой электродвигатель, в котором есть обмотка. У большинства марок холодильников компрессорные агрегаты особо не отличаются друг от друга, например, Атлант, Индезит, Бирюса, Саратов.

Компрессор

Чтобы определить рабочее состояние агрегата нет необходимости снимать защитный кожух.  Для измерения сопротивления понадобятся выводы из компрессора. Выводов всего три, каждый отходит от определенной обмотки: общей, рабочей и пусковой.

Электрооборудование мотор-компрессор

Реле, которое участвует в запуске мотора, непосредственно соединено с этими контактами. В последних разработках в качестве регулятора скорости включения используются электросхемы.

Как проверить сопротивление обмоток?

Чтобы проверить на исправность компрессор, необходимо узнать какое сопротивление обмоток, сделать это можно при помощи специального прибора — мультиметра (тестера).

Мультиметр тестер

Проверка компрессора мультиметром:

  1. Извлечь пусковое реле: снять крышку и отсоединить реле от контактов.
  2. С помощью тестера замерить сопротивление. При исправном компрессоре сопротивление между верхним и левым контактами тестера составляет 20 Ом (пусковая обмотка), а между верхним и правым (сопротивление рабочей обмотки компрессора холодильника) — порядка 15 Ом. При этом между левым и правым самое большее значение — 30 Ом.
  3. На усредненные показатели, приведенные выше влияет марка холодильника. Так, сопротивление обмоток компрессора холодильника Бирюса, будет отличаться от данных холодильника Атлант, Индезит, Саратов. Однако показатели не должны превышать разность в 5 Ом. В противном случае данные мультиметра будут указывать на неисправность компрессора.
  4. Кроме того, проверяется сопротивление меж проходными проводами и кожухом агрегата. Для этого щуп мультиметра присоединяется к медной части штуцера (любого), другой щуп крепится к проходным контактам. На исправность компрессора укажет значок обрыва, а на серьезную поломку укажет какое-либо значение сопротивления.

Тестер

Узнать точные данные можно из специальных таблиц, где указано, какое сопротивление пусковой и рабочей обмоток компрессора холодильника характерно для определенной марки. Так, в отдельной таблице можно найти показатели для всех марок, например, холодильника Бирюса или Саратов, Атлант, Индезит.

Раздалбываем компрессор холодильника: nabbla1 — LiveJournal

Около месяца назад у холодильника Stinol 102, купленного в 1997 году, накрылся компрессор: в пусковой обмотке обрыв, в рабочей где-то нарушена изоляция, из-за чего её сопротивление 9 Ом, сильно меньше, чем у соседнего, рабочего компрессора. (номинал 13 Ом).

Компрессор заменили на следующий день, а этот остался мне — не выкидывать же просто так! Надо для начала удовлетворить свою страсть к разрушению, посмотреть первый раз в жизни, как же оно устроено, и как именно сгорело.

Вчера наконец-то поразвлекался. Первым делом отпилил крышку болгаркой, чуть выше сварного шва.

Начать с того, что это компрессор словацкого производства. Его характеристики приведены здесь

Номинальное сопротивление рабочей обмотки: 13 Ом, пусковой: 19,1 Ом, потребляемая мощность 135 Вт, сопротивление позистора (их теперь ставят вместо пускового реле): 33 Ом ± 6,6 Ом, холодопроизводительность 141 Вт.

Львиную долю объёма занимает сам электромотор, а внизу — собственно поршневой компрессор. Всё это было погружено в масло, поэтому выглядит очень свежо, как будто только вчера изготовили. А ведь прошёл 21 год, и всё это время он вкалывал.

Я почему-то думал, что увижу потемневшие от перегрева обмотки, все они будут хрустеть и терять эмаль при попытке их пошевелить. Ничего подобного — путём «пристального взгляда» проблемы не видно. Ротор крутится без проблем, на каждом обороте раздаётся «чпок».

Заметна асимметрия как ротора, так и статора. У ротора как бы сделан противовес поршню компрессора, чтобы получить более плавный ход. На статоре мы видим рабочую обмотку, выполненную более толстым проводом (сверху и снизу на фото) и куда более скромную пусковую, располагающуюся строго поперёк рабочей.

Весь мотор-компрессор установлен на четырёх пружинах и может достаточно свободно там раскачиваться. Благодаря этому компрессор получается настолько тихим.

Статор. Лобовые части обмоток несколько сбивают с толку (они всегда получаются несимметричными, одна из обмоток должна «пропустить» вторую), но уже здесь можно заметить интересную вещь — сердечник здесь не квадратный, а прямоугольный, вытянутый в сторону рабочей обмотки!

А вот и причина смерти. Там, где идёт ввод пусковой обмотки, видимо перетёрлась изоляция, шёл локальный нагрев, и в итоге провод пусковой обмотки вообще пережгло, и даже лежащая рядышком рабочая пострадала — вот там провода потемневшие, с местами отвалившейся эмалью.

Ну и в целях саморазвития решил измерить все параметры обмоток, путём их извлечения оттудова.

Итак, у нас 24 паза, делящие окружность на равные части. 8 пазов (по 4 с каждой стороны) уменьшенного размера, для пусковой обмотки, остальные 16 (по 8 с каждой стороны) более крупные. По 6 из них с каждой стороны содержали в себе исключительно рабочую обмотку, а ещё по 2 — и рабочую, и пусковую, они разделялись изолирющей вкладкой.

Пусковая обмотка состоит из 388 витков провода (я подсчитывал только одну половинку, могут быть некоторые отступления) и весит 128 грамм.

Рабочая обмотка состоит из 100 витков провода в каждом из пазов, где она заполняет его целиком (итого 600 витков), и ещё по 70 витков в пазах, где она намотана совместно с пусковой, итого имеем 740 витков и массу 640 грамм.

Сдвиг фазы достигается исключительно за счёт повышенного активного сопротивления пусковой обмотки и позистора, а также пониженной индуктивности этой обмотки. Никакого конденсатора там нет, ни внутри, ни снаружи.

Надеюсь, что вся эта информация понадобится мне, когда наконец-то займусь специализированным инвертором для холодильника, чтобы можно было его запускать от 12-вольтового аккумулятора. Для стандартных инверторов 12-220 это задача почти невыполнимая, особенно если хочется иметь хоть сколько-нибудь удовлетворительный к.п.д.

К примеру, холодильник Бирюса на даче имеет среднюю потребляемую мощность (при комнатной температуре) 15 Вт, мощность компрессора 65 Вт (просто он включается довольно редко), а вот мощность при пуске как минимум 600 Вт, полная мощность и того выше! И вот получается, нам нужен киловаттный инвертор, весьма приличный аккумулятор, способный при пуске выдать 50 ампер и не поморщиться, а такая штука только на холостом ходу будет те же самые 15 Вт потреблять как минимум…

Думаю, что можно сделать инвертор специально для «классических» холодильников, который не потребует влезать в схему самого холодильника (и тем более, внутрь компрессора), но хорошо зная, с чем имеет дело, сможет эффективно его питать 🙂

Электрооборудование мотор-компрессоров.

Двигатели ДХ и ФГ. :: АвтоМотоГараж

Поводом к написанию этой статьи послужил один комментарий с вопросом и попавший ко мне неисправный агрегат от холодильника. Коментарий: После 10-15 секунд работы двигатель отключается,что может стать причиной?

Во времена СССР в производстве холодильников в основном использовались два типа мотор-компрессоров: ДХ и ФГ-0,100 (LS-08B). Зарубежные типы компрессоров здесь не рассматриваю, так как они не часто попадают в руки к самодельщикам. Ниже рассмотрим мотор-компрессор со стороны электротехники. Но сперва вкратце об устройстве компрессоров ДХ и ФГ и их отличиях.

Мотор-компрессоры ДХ и ФГ-0,100 различаются по подвеске. ДХ компрессор и двигатель закреплены жесткое кожухе, подвешенном на раме с пружинами. Компрессор и двигатель мотор-компрессора ФГ-0,100 подвешены на пружинах внутри кожуха, а кожух жестко закреплен на раме. По внутренней конструкции компрессорные установки тоже имеются различия.

Мотор-компрессор ДХ.

Дополнительные фото и чертежи можно посмотреть тут: Мини — компрессор из холодильника (теория).

 

Компрессор поршневой, одноцилиндровый, с вертикально расположенной осью цилиндра. Возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре осуществляется при помощи кривошипно-шатунного механизма. Смазка трущихся частей принудительная при помощи масляного насоса ротационного типа. Компрессор приводится в действие электродвигателем типа ДХМ. Двигатель однофазный, асинхронный переменного тока для работы от сети напряжением 220 или 127 В 50 Гц. Номинальная частота вращения ротора 1500 об/мин. Ротор напрессован непосредственно на коренной шейке коленчатого вала, статор закреплен в кожухе мотор-компрессора. Герметичные проходные контакты, через которые осуществляется электропитание двигателя, впаяны в одну из крышек кожура. Кожух мотор-компрессора ДХ цилиндрической формы состоит из трубы, закрытой с торцов наглухо приваренными к ней крышками. Подвеска кожуха мотор-компрессора пружинная.

Мотор-компрессор ФГ-1,100 (LS-08B). Дополнительные фото можно посмотреть тут: Устройство компрессора ФГ-0,100.

 

Компрессор поршневой, одноцилиндровый, с горизонтально расположенной осью цилиндра. Поршень перемещается в цилиндре при помощи кулисного механизма. Смазка трущихся частей осуществляется под действием центробежной силы через наклонно просверленное отверстие в нижнем торце коренной шейки вала. Двигатель компрессора однофазный, асинхронный переменного тока, для работы от сети напряжением 220 В. Номинальная частота вращения ротора 3000 об/мин. Статор закреплен на корпусе компрессора, который опирается на три пружины, симметрично расположенные в кожухе по окружности. Кожух мотор-компрессора ФГ-0,100 имеет форму горшка, закрытого приваренной крышкой. Три штампованные площадки на крышке, расположенные над опорами мотор-компрессора, ограничивают его перемещение внутри кожуха и препятствуют соскакиванию мотор-компрессора с пружин подвески.

Мотор-компрессор ФГ-0,100 (LS-08B) выгодно отличается от мотор-компрессора ДХ меньшим уровнем шума при работе, а также своей компактностью. Первому благоприятствует внутренняя подвеска, второму — применение высокооборотного двигателя.

Электродвигатель компрессора.

Статор является неподвижной частью двигателя. Он состоит из отдельных листов электротехнической стали, собранных в пакет. Вырезы, имеющиеся на внутреннем диаметре листа, необходимы для укладки обмоток. Обмоток две — рабочая и пусковая. Пусковая обмотка рассчитана на кратковременное включение лишь при запуске двигателя. Для повышения сопротивления ее выполняют из провода меньшего сечения, чем рабочую.

Для обмоток применяют провод марки ПЭВ-2 с высокопрочной лаковой (випифлекс) изоляцией, не растворяющейся под действием фреона и масла. Пропитывание обмоток лаками не допускается во избежание их растворения фреоном, а также отслаивания лака.

Витки обмоток в секциях скрепляют льняными нитками. Одни из концов рабочей и пусковой обмоток соединяют. Таким образом, обмотки имеют три выводных конца — рабочий, пусковой и общий конец обеих обмоток.  

 

Для выводных проводников используют многожильные провода в хлопчатобумажном чулке с вплетенной цветной ниткой для отличия концов обмоток.

Пускозащитное реле

Обычно пусковое и защитное реле совмещено в одном корпусе. Пусковые реле электромагнитные, с соленоидными катушками, которые включены в цепь рабочей обмотки двигателя. В нормальном состоянии контакты пускового реле разомкнуты и замыкаются в зависимости от перемещения сердечника в магнитном поле катушки. Защитные реле токовые, с нагревательными элементами и биметаллическими пластинками, деформирующимися от нагрева током и воздействующими на контакты. Контакты защитного реле размыкающие.

Пусковое реле работает следующим образом. При включении холодильного агрегата в сеть по рабочей обмотке двигателя и катушке пускового реле, а также через замкнутую цепь защитного реле проходит большой ток короткого замыкания (ротор неподвижен). В результате возникающего магнитного поля якорь втягивается в катушку соленоида и через пружинку увлекает стержень вместе с планкой контактов, которые замыкаются с контактами. При замыкании контактов включается пусковая обмотка двигателя, в результате чего начинается разгон ротора. При вращающемся роторе ток снижается, напряженность магнитного поля катушки слабеет, якорь опускается своей массой и контакты размыкаются. Двигатель работает с включенной в сеть рабочей обмоткой.

 

Принципиальное устройство и схема включения пускового реле:

1 – соленоидная катушка: 2 — якорь; 3 — подвижные контакты;  4 — неподвижные контакты; 5 — стержень; 6 – пружина; РО – рабочая обмотка; ПО — пусковая обмотка; ПР — пусковое реле

Работа защитного реле заключается в следующем. При включении холодильника в сеть, когда ротор двигателя еще неподвижен, по замкнутой цепи защитного реле через нагревательный элемент и биметаллическую пластинку проходит большой ток короткого замыкания. При нормальном запуске двигателя и быстром разгоне ротора биметаллическая пластинка не успевает нагреться настолько, чтобы ее изгиб привел к размыканию контактов. Цепь защитного реле остается также замкнутой и при нормальном рабочем токе. Однако в случае повышения тока нагрев биметаллической пластинки приведет к размыканию контактов и отключению двигателя от сети.

 

Принципиальное устройство и схема включения защитного реле:

1 — нагревательный элемент; 2 — биметаллическая пластина; 3 — подвижный контакт; 4 — неподвижный контакт; РО — рабочая обмотка; ПО — пусковая обмотка; ЗР — защитное реле

Пускозащитное реле РТК-Х применяется для мотор-компрессоров с двигателями ДХМ-5 (220 В). По своим токовым характеристикам реле РТК-Х, взаимозаменяемо с реле РТП-1 для тех же двигателей. Оно монтируется на проходных контактах компрессорной установки. Пусковое реле РТХ-Х отличается от реле РТП-1 наличием двойного разрыва контактов, расположением контактов над соленоидной катушкой, а также меньшей массой сердечника, что способствует его бесшумному перемещению при размыкании контактов. Устройство защитного реле РТК-Х на 220 В отличается наличием дополнительного нагревательного элемента, благодаря чему улучшена защита пусковой обмотки двигателя и мотора в целом.

 

Устройство и схема включения пускозащитного реле РТК-Х: 1 — соленоидная катушка; 2 — якорь; 3 — стержень, 4 — планка подвижных контактов пускового реле; 5 — подвижные контакты; 6 — пружин а; 7 — неподвижные контакты пускового реле; 8 — нагревательный элемент цепи пусковой обмотки; 9 — нагревательный элемент цепи рабочей обмотки; 10 — подвижный контакт защитного реле; 11 — неподвижный контакт защитного реле; 12 — биметаллическая пластинка; 13 — упор контактодержателя; 14 – контактодержатель

Ниже фотографии реле РТК-Х выпуска времён СССР и Россия (чёрный и белый соответственно).

   

  

Далее фотографии реле РТП-1:

  

   

Определение выводных концов обмоток

Расположение проходных контактов на кожухе и присоединение к ним выводных концов рабочей и пусковой обмоток у разных мотор-компрессоров разное.

Присоединение выводных концов обмоток можно определить при помощи тестера (или батареи 3336Л и лампочки на 4,5 В). Выводные концы обмоток определяют включением какого-либо из перечисленных приборов попеременно между каждой парой проходных контактов. При этом стрелка прибора будет отклоняться по-разному, в зависимости от сопротивления обмотки, включенной между конкретной парой контактов. При проверке выводных концов лампочкой, будет заметна разница по ее яркости.

Практическая часть. Необходимо демонтировать реле. Нарисовать схему расположения контактов на корпусе агрегата и обозначить каждый контакт условным порядковым номером. Далее проверить попеременно каждую пару проходных контактов и записать результаты в табличку. К паре контактов, между которыми будет наибольшее сопротивление (наименьшая сила тока или наименьшая яркость лампочки), присоединены выводные концы рабочей и пусковой обмоток, следовательно, оставшийся контакт — общий выводной конец обеих обмоток. Определив присоединение общего выводного конца обмоток, следует сравнить результаты проверки между этим контактом и остальными. Наименьшее сопротивление (наибольшая сила тока, наибольшая яркость лампочки) будет указывать на контакт, к которому подключен выводной конец рабочей обмотки, и следовательно, к оставшемуся контакту — выводной конец пусковой обмотки.

 

В моём случае получилось следующее. Эксперимент проводил на трёх одинаковых мотор компрессорах типа ДХ. Обозначил контакты условными номерами 1, 2 и 3, сделал замеры и записал полученные результаты в табличку:

 

Из полученных данных следует, что к проходному контакту 2 присоединен общий конец обмоток, к контакту 3 — конец рабочей обмотки и к контакту 1 — конец пусковой обмотки:

 

Теперь по подробнее о третьем мотор компрессоре (из-за которого и пришлось написать эту статью). Ситуация была следующей. При подаче питания на компрессор, он включался. Поработав не продолжительное время, около тридцати – сорока секунд (максимум минуту) выключался. И включение происходило только после того как, что-то щёлкнет в пусковом реле. Если запустить компрессор и через десять секунд выключить, а после выключения включить повторно, то уже при старте двигателя в блоке реле произойдёт щелчок и мотор выключится, а далее всё заново. После того как были сделаны измерения сопротивления обмоток электродвигателя стало ясно что рабочая обмотка имеет коротко замкнутые витки. Щелчки которые раздавался при остановки двигателя и его старте, были срабатывания реле защиты. 

Третий мотор в утиль …

Всем удачи!!!

Неисправности

    а)Причина: высокий ток или напряжение, короткое замыкание, механическое повреждение, обрыв катушки реле.

    Признаки: компрессор не включается. Обрыв в цепи проверяется тестером.

    б)Причина: подгорание или залипание пускового толкателя катушечного реле

    Признаки: компрессор пытается запуститься, но не может, срабатывает тепловая защита реле

  • Выход из строя защитной части катушечного реле те же самые, что и в полупроводниковом реле

Каждому компрессору, соответствует свой тип пускозащитного реле. Часто найти такое же реле сложно, но подобрать аналог для вашего компрессора, с теми же техническими характеристиками, можно.




  • Причина поломки терморегулятора в том, что сильфон (трубка, в которой находится под давлением фреон), крепится к плачущему испарителю. Испаритель периодически размораживается, сильфон находится в воде. Происходит сквозная коррозия трубки терморегулятора в месте крепления к плачущему испарителю и происходит утечка фреона
    из сильфона, и терморегулятор выходит из строя.


    Признаки: напряжение сети 220В через клеммы терморегулятора не поступает на компрессор. Компрессор не включается, холода в холодильнике нет. Это самая распространённая неисправность терморегуляторов.

  • Залипание контактов внутри терморегулятора. Данный дефект проиявляется достаточно редко

    Признаки: компрессор перестаёт выключаться, в холодильной камере перемораживаются продукты, в морозильной камере температура становится более низкой (близкой к -30°С,при норме -18°С)


  • Причина: механические повреждение испарителя владельцем в момент размораживания. Для ускорения процесса применяются металлические предметы — ножи, отвёртки и т. д.,чтобы удалить лёд.
    В результате пробивают каналы испарителя и в этих местах хладогент выходит из системы холодильника.

  • Причина: испаритель, сделанный из алюминия, со временем теряет свою прочность. Окисления метала способствует возникновению микротрещин и утечки хладогента.

  • Причина: в некачественных заводских пайках стыков трубопровода испарителя со временем происходит утечка фреона.

  Признаки: при утечке хладогента из системы охлаждения повышается температура в камерах, компрессор не отключаться. Испаритель неравномерно покрывается инеем, появляются глыба льда на входе фреона в испаритель. На выходе обмерзания нет.



Место утечки испарителя определяется при помощи течеискателя.

Устраняется заменой испарителя на новый, или при помощи различных горячих и холодных паек, сварки, клеящего карандаша и т.д.

5) Утечка хладогента в трубопроводах холодильника

    В процессе эксплуатации холодильника могут возникнуть утечки в трубопроводах (всасывающем, нагнетающем, в капиллярной трубке, в контуре обогрева. ).

    • Причина: из-за вибрации, в местах соприкосновения трубок, происходит их перетирание, где и происходит утечка.
    • Причина: в изгибах трубок из-за вибрации могут возникать трещины и переломы. В этих местах возникает утечка фреона.
    • Причина: в местах некачественной пайки из-за вибрации возникает утечка.
    • Причина: горячий нагнетательный контур используется для обогрева уплотнительной резины по периметру холодильника. Он сделан из черного метала, но находится во влажной среде. Срок службы в среднем 5-7 лет. Данный дефект устраняется удалением контура.
    • Причина: При неправильной транспортировке холодильника часто возникает утечка в результате надлома трубопроводов.

    Признаки всех вышеописанных причин такие же как при утечке в испарителе холодильника.

    Утечка хладогента в трубопроводах холодильника, устраняется их заменой, ремонтом — пайкой меднофосфорным припоем и перезаправкой холодильника.




    • Причина: из-за попадания влаги в систему охлаждения при утечке фреона в различных местах холодильного агрегата. Фильтр-осушитель расчитан на сбор определенного количесва влаги, и не в состоянии собрать лишнюю влагу, она замерзает на конце капиллярной трубки, на входе внутри испарителя(возникает пробка). Хладогент не поступает в испаритель, компрессор работает с повышеной нагрузкой и может выйти из строя.

      Признаки: при включении холодильника в сеть 220В,испаритель начинает обмерзать(может обмёрзнуть полностью),но через некоторое время в виду образования ледяной пробки на входе в испаритель, оттаивает полностью из-за прекращения циркуляции фреона в испарителе. Мотор при этом работает непрерывно.

      Данный дефект устраняется заменой фильтра на новый(иногда для поглощения большого количества влаги в системе требуется поменять не один фильтр-осушитель)

    • Причина: из-за образования в системе в процессе работы холодильника разного рода «мусора»(выработка движущихся частей компрессора, окисления внутри системы и т. д.),происходит засор фильтра.

      Признаки: прекращается циркуляция фреона внутри системы холодильника, испаритель размораживается.

      Засор фильтра устраняется заменой фильтра на новый.


      Засор капиллярной трубки неприятная неисправность.

      Причина: фильтр не в состоянии задержать крупный «мусор», образующийся в системе холодильника, он попадает в тонкую капиллярную трубку и создаёт в ней засор.

      Признаки: такие же, как и при засоре фильтра.

      Засор капиллярной трубки устраняется заменой капиллярной трубки на новую.


      • Причина: перегорела лампа освещения.

        Признаки: холодильник работает, но при открывании дверей освещение не загорается.

        Необходимо заменить лампу освещения.

      • Причина: вышла из строя кнопка включения освещения, или герконовый выключатель.

        Признаки: те же, что при перегорании лампы освещения холодильника.

        Необходимо заменить кнопку включения освещения холодильника, или геркон.


      • Причина: засор сливного канала дренажной системы холодильника. Засор возникает из-за неправильного хранения продуктов в холодильнике (когда продукты располагают близко к испарителю из-за чего в сливной желоб, а затем и в сливной канал попадают куски обёрточной бумаги, целлофан и остатки продуктов, и засоряют его).

        Признаки: в холодильной камере, а так же на полу перед холодильником появляется вода. Необходимо при засоре прочистить сливной канал.

      • Причина: сливной шланг дренажной системы соскочил с патрубка, или шланг находится не над сливным поддоном

        Признаки: вода появляется на полу под холодильником, а так же сзади и сбоку холодильника. Необходимо поправить сливной шланг.

      • Причина: сливной поддон стоит неправильно, отвалился от компрессора, прохудился.

        Признаки: вода на полу возле сливного поддона. Необходимо поправить сливной поддон, если он прохудился, то поменять его.

      • Причина: поломаны или не отрегулированы кронштейны холодильника или втулки дверей холодильника, из-за чего двери холодильника могут неплотно закрываться

        Признаки: щель между корпусом холодильника и дверями. Необходимо отрегулировать или поменять кронштейн, а иногда и дверные втулки

      • Причина: размагничивание уплотнительной резины холодильника

        Признаки: неплотное прилегание уплотнительной резины холодильника к корпусу. Можно проверить узким листом бумаги(если при закрытой двери лист бумаги, расположенный между корпусом холодильника и уплотнительной резиной легко, без сопротивления выходит при потягивании, значит резина в этом месте не магнитит).Так же как признак- быстрое обмерзание испарителя морозильной или холодильной камеры.

      • Причина: уплотнительная резина порвалась, неплотно прилегает к корпусу холодильника, пропускает воздух в камеры

        Признаки: те же что и при размагничивании резины. Необходимо заменить резину


      • Причина: стирание механических шестерёнок таймера или их клин.

        Признаки: пропадает оттайка испарителя, нарастает снежная шуба если таймер остановился в режиме замораживания. Если таймер остановился в режиме оттайки пропадает холод.

      • Причина: не переключаются контакты таймера.

        Признаки: те же что и при стирании шестерёнок.

        В любом из эти случаев требуется замена таймера.


      • Причина: из-за плохого контакта нагревателя с поверхностью испарителя происходит перегрев нагревателя и как следствие обрыв (перегорание) нихромовой спирали нагревателя.

        Признаки: снежная шуба на испарителе, вмерзание крыльчатки вентилятора, нет холода.

      • Причина: из-за скачков напряжения в сети 220В, в режиме оттайки. Сгорает нихромовой спираль нагревателя

        Признаки: те же, что и в предыдущем случае. Нагреватели проверяются тестером на обрыв.

        Как в первом, так и во втором случае требуется замена вышедшего из строя нагревателя.



        • Причина: обрыв обмотки вентилятора. Происходит из-за скачков напряжения в сети 220В, если крыльчатка вентилятора вмерзает в лед на испарителе.

          Признаки: в камерах холодильника повышается температура.

          Обмотки вентилятора проверяются тестером на обрыв.

        • Причина: клин ротора вентилятора из-за выхода из строя подшипников.

          Признаки: те же что и в первом случае, иногда может быть слышен повышенный шум вентилятора.

          Требуется замена вентилятора.


        • Причина: потеря температурных свойств дефростера.

          Признаки: неправильная работа дефростера приводит к нарушению режимов оттайки и замораживания. Часто происходит намерзание испарителя, вмерзание крыльчатки вентилятора и как следствие потеря холода.

          При неисправности дефростера требуется его замена.


          Выход из строя плавкого предохранителя происходит при повышении температуры в режиме оттайки до +70°С.Является следствием поломки в системе «No frost». Это предусмотрено как защита от перегрева. Плавкий предохранитель никогда не выходит из строя один, а как правило вместе с другой деталью системы «No frost».

          Если у вас сломался холодильник с системой автоматической оттайки «No frost»,обращайтесь в наш сервисный центр. Проводим ремонт всех марок и моделей холодильников в Старой Купавне на дому.


        Обслуживаем все улицы в городе Старая Купавна и ближайшие

        населенные пункты :

        • Зеленый
        • Обухово
        • Колонтаево
        • Шульгино
        • Биссерово
        • Рыбхоз
        • Новое Биссерово
        • Сакраменто
        • Кудиново
        • Щемилово
        • Монино

        и СНТ :

        • Бабкина дача
        • Химик
        • Текстильщик
        • Спутник
        • Мечта
        • Виктория
        • Юбилейный
        • Биолог
        • Бабкина дача 2
        • и другие СНТ

Запуск электродвигателя по схеме «звезда-треугольник»

Практически любое производство в наши дни не обходится без мощного асинхронного электродвигателя. При запуске такого двигателя пусковой ток в 3-8 раз превышает значение номинального тока, необходимого для работы в нормально-устойчивом режиме.

Большой пусковой ток необходим для того, чтобы раскрутить ротор из состояния покоя. Для этого необходимо приложить гораздо больше усилий, чем для дальнейшего поддержания постоянного числа оборотов в заданный промежуток времени. Значительные величины пусковых токов у асинхронных двигателей являются весьма нежелательным явлением, поскольку это может приводить к кратковременной нехватке энергии для другого подключенного к этой же сети оборудования (падению напряжения). Масса примеров такого влияния встречается как на производстве, так и в быту. Первое, что вспоминается — это «мигание» электрической лампочки при работе сварочного аппарата, но бывают случаи серьезнее: просадка напряжения может стать причиной бракованной партии товара на производстве, что ведет к большим финансовым и трудовым затратам. Большой пусковой ток также может вызвать ощутимые тепловые перегрузки обмотки электродвигателя, в результате чего происходит старение изоляции, ее повреждение и в конечном итоге может произойти сгорание двигателя.

Все это послужило мотивом для поиска решения по минимизации токов пуска. Одним из таких решений является метод запуска двигателя по схеме «звезда-треугольник». Для начала разберемся что же такое «звезда», а что — «треугольник», и чем они отличаются друг от друга. Звезда и треугольник являются самыми распространенными и применяемыми на практике схемами подключения трехфазных электродвигателей. При включении трехфазного электродвигателя «звездой» (см. Рисунок 1) концы обмоток статора соединяются вместе, соединение происходит в одной точке, называемой нулевой точкой или нейтралью. Трехфазное напряжение подается на начало обмоток.

Рисунок 1 — Схема подключения «звезда»

При соединении обмоток статора «звездой», соотношение между линейным и фазным напряжениями выражается формулой:

Uл=Uф⋅3U _л= U _ф cdot sqrt{3}

где:
Uл — напряжение между двумя фазами;
Uф — напряжение между фазой и нейтральным проводом;
Значения линейного и фазного токов совпадают, т. е. Iл = Iф.

При включении трехфазного электродвигателя по схеме «треугольник» (см. Рисунок 2) обмотки статора электродвигателя соединяются последовательно. Таким образом, конец одной обмотки соединяется с началом следующей, напряжение в этом случае подается на точки соединения обмоток. При соединеии обмоток статора «треугольником» напряжение на фазе равно линейному напряжению между двумя проводами: Uл = Uф.

Рисунок 2 — Схема подключения «треугольник»

Однако ток в линии (сети) больше, чем ток в фазе, что описывается формулой:

Iл=Iф⋅3I _л=I _ф cdot sqrt{3}

где:
Iл — линейный ток;
Iф — фазный ток.

Получается, что соединяя обмотки «звездой», мы уменьшаем линейный ток, чего изначально и добивались. Но есть и обратная сторона этой схемы: как мы видим из формулы, пусковой момент двигателя прямо пропорционален фазному напряжению:

Mn=m⋅U2⋅r2´⋅p2⋅π⋅f((r1+r2´)2+(x1+x2´)2)M _n = { m cdot U^2 cdot acute r_2 cdot p } over { 2 cdot %pi cdot f( ( r _1 + acute r _2 )^2 + ( x_1 + acute x_2 )^2 )}

где:
U — фазное напряжение обмотки статора;
r1 — активное сопротивление фазы обмотки статора
r2 — приведенное значение активного сопротивления фазы обмотки ротора;
x1 — индуктивное сопротивление фазы обмотки статора;
x2 — приведенное значение индуктивного сопротивления фазы обмотки неподвижного ротора;
m — количество фаз;
p — число пар полюсов.

Чтобы было нагляднее, давайте рассмотрим пример: предположим, что рабочей схемой обмотки асинхронного электродвигателя является «треугольник», а линейное напряжение питающей сети равно 380 В, сопротивление обмотки статора Z = 10 Ом. Если обмотки во время пуска подключены «звездой», то уменьшатся напряжение и ток в фазах:

Uф=Uл3=3803=220ВU _ф= {U _л} over { sqrt{3} } = {380} over {sqrt{3}} =220В

Фазный ток равен линейному току и равен:

Iф=Iл=UфZ=22010=22AI _ф=I _л= {U _ф} over {Z } = {220} over {10} =22A

После того, как двигатель набрал необходимые обороты, т. е. разогнался, переключаем обмотки со «звезды» на «треугольник», в этом случае получаем совершенно другие значения тока и напряжения:

Uф=Uл=380BU _ф=U _л =380B

Iф=UфZ=38010=38AI _ф = {U _ф} over {Z} = {380} over {10}=38A

Iл=3⋅Iф=3⋅38=65,8AI _л= sqrt{3} cdot I _ф=sqrt{3} cdot38=65,8A

Соответственно, при пуске двигателя по схеме «звезда», фазное напряжение в √3 раз меньше линейного, а по схеме «треугольник» — они равны. Отсюда следует, что момент при пуске по схеме «звезда» в 3 раза меньше, а
значит, запуская двигатель по этой схеме, мы не сможем добиться выхода двигателя на номинальную мощность. Решая одну проблему возникает вторая, не менее острая, чем повышенные пусковые токи. Но единое решение все-таки есть: необходимо скомбинировать схемы подключения двигателя так, чтобы при пуске мощного двигателя не было больших токов в сети, а после того, как двигатель выйдет на необходимые для его работы обороты, происходит переключение на схему «треугольник», что позволяет работать со 100% нагрузкой без каких-либо проблем.

С поставленной задачей прекрасно справляется реле времени Finder 80.82. При подаче питания на реле, мгновенно замыкается контакт, который отвечает за подключение по схеме «звезда». После заданного промежутка времени, на котором обороты двигателя достигают рабочей частоты, контакт схемы «звезда» размыкается и замыкается контакт, который отвечает за подключение по схеме «треугольник». Контакты останутся в таком положении до снятия питания с реле. Наглядная диаграмма работы данного реле представлена на Рисунке 3.

Рисунок 3 — Временная диаграмма реле времени 80.82

Рассмотрим более подробно реализацию данной схемы на практике. Она применима только для двигателей, у которых на шильдике указано «Δ/Y 380/660В». На Рисунке 4 представлена силовая часть схемы
«звезда-треугольник», в которой используется три электромагнитных пускателя.

Рисунок 4 — Силовая часть схемы «звезда-треугольник»

Как было описано ранее, для управления переключением со схемы «звезда» на схему «треугольник» необходимо воспользоваться реле Finder 80.82. На Рисунке 5 представлена схема управления с помощью данного реле.

Рисунок 5 — Управление схемой «звезда-треугольник»

Разберем алгоритм работы данной схемы:

После нажатия кнопки S1.1, запитывается катушка пускателя КМ1, в результате чего, замыкаются силовые контакты КМ1 и при помощи дополнительного контакта КМ1. 1 реализуется самоподхват пускателя. Одновременно подается напряжение на реле времени U1. Замыкаются контакты реле времени 17-18 и включается пускатель КМ2. Таким образом, происходит запуск двигателя по схеме «звезда». По истечении времени Т (см. Рисунок 3), контакт реле времени 17-18 мгновенно разомкнется, пройдет задержка времени Tu, и замкнется контакт 17-28. Вследствие чего, сработает пускатель КМ3, который осуществляет переключение на схему «треугольник». Нормально замкнутые контакты пускателей КМ2.2 и КМ3.2 используется для предотвращения одновременного включения пускателей КМ2 и КМ3. Чтобы защитить двигатель от перегрузки, в силовой цепи установлено тепловое реле КК1. В случае перегрузки, тепловое реле разомкнет силовую цепь и цепь управления через контакт КК1.1. Остановка двигателя происходит при нажатии кнопки S1.2, которая разрывает цепь самоподхвата и обесточит катушку пускателя КМ1.

Обобщая написанное, можно сделать вывод, что для облегчения пуска мощного электродвигателя, рекомендуется изначально запускать его по схеме «звезда», что позволяет значительно снизить пусковые токи, уменьшить просадку напряжения в сети, но не позволяет двигателю выйти на номинальный режим работы. Для выхода двигателя на номинальный режим необходимо осуществить переключение обмоток статора на схему «треугольник». Схема переключения обмоток со «звезды» в «треугольник» реализована с помощью реле времени Finder 80.82, в котором устанавливается время разгона электродвигателя.

Список использованной литературы:

  1. ГОСТ 11828-86 «Определение вращающих моментов и пусковых токов».
  2. Вешеневский С. Н. Характеристики двигателей в электроприводе. // Издание 6-е, исправленное — Москва, Издательство «Энергия», 1977
  3. Войнаровский П. Д. Электродвигатели // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: в 86 т. (82 т. и 4 доп.) — СПб., 1890—1907

Читайте также:

53.Однофазные электродвигатели


53.Однофазные электродвигатели 

Однофазными электродвигателями оборудовано большое количество маломощных холодильных агрегатов, используемых в быту (домашние холодильники, морозильники, бытовые кондиционеры, небольшие тепловые насосы. ..).
Несмотря на очень широкое распространение, однофазные двигатели с вспомогательной обмоткой зачастую недооцениваются по сравнению с трехфазными двигателями.
Целью настоящего раздела является изучение правил подключения однофазных электродвигателей, их ремонта и обслуживания, а также рассмотрение узлов и элементов, необходимых для их работы (конденсаторы, пусковые реле). Конечно, мы не будем изучать, как и почему вращаются такие двигатели, но все особенности их использования в качестве двигателей для компрессоров холодильного оборудования мы постараемся изложить.
А) Однофазные двигатели с вспомогательной обмоткой
Такие двигатели, установленные в большинстве небольших компрессоров, питаются напряжением 220 В. Они состоят из двух обмоток (см. рис. 53.1).

► Основная  обмотка  Р,   называемая                      ________
часто рабочей обмоткой, или по-английски Run (R), имеет провод толстого сечения, который в течение всего периода работы двигателя остается под напряжением и пропускает номинальную силу тока двигателя.
► Вспомогательная обмотка А, называемая также пусковой обмоткой, или по-английски S (Start), имеет провод более тонкого сечения, следовательно, большее сопротивление, что позволяет легко отличить ее от основной обмотки.

Вспомогательная или пусковая обмотка, согласно названию, служит для обеспечения запуска двигателя.
Действительно, если попытаться запустить двигатель, подав напряжение только на основную обмотку (и не запитать вспомогательную), мотор будет гудеть, но вращаться не начнет. Если в этот момент вручную крутануть вал, мотор запустится и будет вращаться в том лее направлении, в котором его закрутили вручную. Конечно, такой способ запуска совсем не годится для практики, особенно если мотор спрятан в герметичный кожух.
Пусковая обмотка как раз и служит для того, чтобы запустить двигатель и обеспечить величину пускового момента выше, чем момент сопротивления на валу двигателя.
Далее мы увидим, что последовательно с пусковой обмоткой в цепь вводится, как правило, конденсатор, обеспечивающий необходимый сдвиг по фазе (около 90°) между током в основной и пусковой обмотках. Эта искусственная расфазировка как раз и позволяет запустить двигатель.

Внимание! Все замеры должны быть выполнены с большой аккуратностью и точностью, особенно, если модель двигателя вам незнакома или схема соединения обмоток отсутствует.

Случайное перепутывание основной и вспомогательной обмоток, как правило, заканчивается тем, что вскоре после подачи напряжения мотор сгорает!
Не стесняйтесь повторить измерения несколько раз и набросать схему мотора, снабдив ее максимумом пометок, это позволит вам избежать многих ошибок!
ПРИМЕЧАНИЕ
Если двигатель трехфазный, омметр покажет одинаковые значения сопротивлений между всеми тремя клеммами. Таким образом, представляется, что трудно ошибиться, прозванивая этот тип двигателя (по трехфазным двигателям см. раздел 62).
В любом случае, возьмите в привычку читать справочные данные на корпусе двигателя, а также подумайте о том, как заглянуть вовнутрь клеммной коробки, сняв ее крышку, поскольку там часто приводится схема соединения обмоток двигателя.

Проверка двигателя. Одним из наиболее сложных для начинающего ремонтника вопросов является принятие решения о том, что по результатам проверки двигатель следует считать сгоревшим. Напомним основные дефекты электрического характера, наиболее часто встречающиеся в двигателях (неважно, однофазных или трехфазных). Большинство этих дефектов имеют причиной сильный перегрев двигателя, обусловленный чрезмерной величиной потребляемого тока. Повышение силы тока может быть следствием электрических (продолжительное падение напряжения, перенапряжение, плохая настройка предохранительных устройств, плохой электрический контакт, неисправный контактор) или механических (заклинивание из-за нехватки масла) неполадок, а также аномалий в холодильном контуре (слишком большое давление конденсации, присутствие кислот в контуре…).

Одна из обмоток может быть оборвана . В этом случае омметр при измерении ее сопротивления будет показывать очень большую величину вместо нормального сопротивления. Удостоверьтесь, что ваш омметр исправен и что его зажимы имеют хороший контакт с клеммами обмотки. Не стесняйтесь проверить омметр с помощью хорошего эталона.
Напомним, что обмотка обычного мотора имеет максимальное сопротивление в несколько десятков Ом для небольших двигателей и несколько десятых долей Ома для огромных двигателей. Если обмотка оборвана, нужно будет либо заменить двигатель (или полностью агрегат), либо перемотать его (в том случае, когда такая возможность имеется, перемотка тем более выгодна, чем больше мощность двигателя).
Между двумя обмотками может существовать короткое замыкание. Чтобы выполнить такую проверку, необходимо убрать соединительные провода (и соединительные перемычки на трехфазном двигателе).
Когда вы проводите отсоединение, никогда не стесняйтесь предварительно разработать детальную схему замеров и сделать максимум пометок, чтобы в дальнейшем спокойно и без ошибок вновь поставить на место соединительные провода и перемычки.

В омметр должен показывать бесконечность. Однако, он показывает ноль (или очень низкое сопротивление), что без сомнения означает возможность короткого замыкания между двумя обмотками.
Такая проверка менее показательна для однофазного двигателя с вспомогательной обмоткой в случае, если две обмотки невозможно разъединить (когда общая точка С, соединяющая две обмотки, находится внутри двигателя). Действительно , в зависимости от точного места нахождения короткого замыкания, замеры сопротивлений, осуществленные между тремя клеммами (С —> А, С —> Р и Р —> А), дают пониженные, но достаточно несвязанные между собой величины. Например, сопротивление между точками А и Р, может не соответствовать сумме сопротивлений С —> А + С —> Р.
Также, как и в случае обрыва обмоток, при коротком замыкании между обмотками необходимо либо заменить, либо перемотать двигатель.

Обмотка может быть замкнута на массу. Сопротивление изоляции нового двигателя (между каждой из обмоток и массой) должно достигать 1000 MQ. Со временем это сопротивление уменьшается и может упасть до 10… 100 MQ. Как правило, принято считать, что начиная с 1 MQ (1000 kQ) нужно предусматривать замену двигателя, а при величине сопротивления изоляции 500 kQ и ниже, эксплуатация двигателя не допускается (напомним: 1 MQ = 103kQ = 10°>Q).
Обмотка замкнута на массу
Сопротивление стремится к нулю
Если изоляция нарушена, измерение сопротивления между клеммой обмотки и корпусом мотора дает нулевую ветмчину (или очень низкое сопротивление) вместо бесконечности (см. рис. 53.8). Заметим, что такое измерение должно быть выполнено на каждой клемме двигателя с помощью наиболее точного омметра. Перед каждым измерением убедитесь, что ваш омметр в исправном состоянии, и что его зажимы имеют хороший контакт с клеммой и металлом корпуса двигателя (при необходимости, соскоблите краску на корпусе, чтобы добиться хорошего контакта).
В примере на рис. 53.8 измерение указывает на то, что обмотка несомненно может быть замкнута на корпус.
Рис. 53.8.
Однако контакт обмотки с массой может быть и не полным. Действительно, сопротивление изоляции между обмотками и корпусом может становиться достаточно низким, когда двигатель находится под напряжением, чтобы вызывать срабатывание предохранительного автомата, в то же время оставаясь достаточно высоким, чтобы в отсутствие напряжения не быть обнаруженным с помощью обычного омметра.
В этом случае необходимо использовать мегомметр (или аналогичный прибор), который позволяет контролировать сопротивление изоляции с использованием постоянного напряжения от 500 В, вместо нескольких вольт для обычного омметра
При вращении ручного индуктора мегомметра, если сопротивление изоляции в норме, стрелка прибора должна отклоняться влево (поз. 1) и указывать бесконечность (оо). Более слабое отклонение, например, на уровне 10 MQ (поз. 2), указывает на снижение изоляционных характеристик двигателя, которое хотя и недостаточно для того, чтобы только оно привело к срабатыванию защитного автомата, но, тем не менее, должно быть отмечено и устранено, поскольку даже незначительные повреждения изоляции, вдобавок к уже существующим, в большинстве случаев рано или поздно приведут к полной остановке агрегата.
Отметим также, что только мегомметр может позволить выполнить качественную проверку изоляции двух обмоток между собой, когда их невозможно разъединить (см. выше проблему короткого замыкания между обмотками в однофазном двигателе). В заключение укажем, что проверку подозрительного электродвигателя необходимо проводить очень строго.
В любом случае недостаточно только заменить двигатель, но необходимо также найти, вдобавок к этому первопричину неисправности (механического, электрического или иного характера) с тем, чтобы радикально исключить всякую возможность ее повторения. В холодильных компрессорах, где имеется большая вероятность наличия кислоты в рабочем теле (обнаруживаемой простым анализом масла), после замены сгоревшего мотора необходимо будет предпринять дополнительные меры предосторожности. Не следует пренебрегать и осмотром электроаппаратуры (при необходимости, заменяя контактор и прерыватель, проверяя соединения и предохранители…).

Вдобавок к этому, замена компрессора требует от персонала высокой квалификации и строгого соблюдения правил: слива хладагента, при необходимости промывая после этого контур, возможной установки антикислотного фильтра на всасывающей магистрали, замены фильтра-осушителя, поиска утечек, обезвоживания контура путем вакуумирования, заправки контура хладагентом и полного контроля функционирования. .. Наконец, особенно если изначально установка была заправлена хладагентом типа CFC (R12, R502…), может быть будет возможным и целесообразным воспользоваться заменой компрессора, чтобы поменять тип хладагента?
Б) Конденсаторы
Чтобы запустить однофазный двигатель со вспомогательной обмоткой, необходимо обеспечить сдвиг по фазе переменного тока во вспомогательной обмотке по отношению к основной. Для достижения сдвига по фазе и, следовательно, обеспечения требуемого пускового момента (напомним, что пусковой момент двигателя обязательно должен быть больше момента сопротивления на его валу) используют, в основном, конденсаторы, установленные последовательно со вспомогательной обмоткой. Отныне мы должны запомнить, что если емкость конденсатора выбрана неправильно (слишком малая или слишком большая), достигнутая величина фазового сдвига может не обеспечить запуск двигателя (двигатель стопорится).
В электрооборудовании холодильных установок мы будем иметь дело с двумя типами конденсаторов:
► Рабочие (ходовые) конденсаторы (бумажные) небольшой емкости (редко более 30 мкф), и значительных размеров.
► Пусковые конденсаторы (электролитические), имеющие, наоборот, большую емкость (может превышать 100 мкф) при относительно небольших размерах. Они не должны находиться постоянно под напряжением, иначе такие конденсаторы очень быстро перегреваются и могут взорваться. Как правило, считается, что время их нахождения под напряжением не должно превышать 5 секунд, а максимально допустимое число запусков составляет не более 20 в час.
С одной стороны, размеры конденсаторов зависят от их емкости (чем больше емкость, тем больше и размеры). Емкость указывается на корпусе конденсатора в микрофарадах (др, или uF, или MF, или MFD, в зависимости от разработчика) с допуском изготовителя, например: 15uF±10% (емкость может составлять от 13,5 до 16,5 мкФ) или 88-108 MFD (емкость составляет от 88 до 108 мкФ).
Кроме того, размеры конденсатора зависят от величины напряжения, указанного на нем (чем выше напряжение, тем больше конденсатор). Полезно напомнить, что указанное разработчиком напряжение является максимальным напряжением, которое можно подавать на конденсатор, не опасаясь его разрушения. Так, если на конденсаторе указано 20мкф/360В, это значит, что такой конденсатор свободно можно использовать в сети с напряжением 220 В, но ни в коем случае нельзя подавать на него напряжение 380 В.


 53.1. УПРАЖНЕНИЕ

Попробуйте для каждого из 5 конденсаторов, изображенных на рис. 53.10 в одном и том же масштабе, определить, какие из них являются рабочими (ходовыми), а какие пусковыми.

Конденсатор №1 самый большой по размерам из всех представленных, имеет довольно низкую емкость в сравнении с его размерами. По-видимому, это рабочий конденсатор.
Конденсаторы №3 и №4, при одинаковых размерах, имеют очень небольшую емкость (заметим, что конденсатор №4, предназначенный для использования в сети с напряжением питания, большим, чем конденсатор №3, имеет более низкую емкость). Следовательно, эти два конденсатора также рабочие.
Конденсатор №2 имеет, в сравнении с его размерами, очень большую емкость, следовательно это пусковой конденсатор. Конденсатор №5 имеет емкость несколько меньше, чем №2, но он предназначен для более высокого напряжения: это также пусковой конденсатор.

Проверка конденсаторов. Измерения при помоши омметра, когда они дают те результаты, которые мы только что рассмотрели, являются превосходным свидетельством исправности конденсатора. Тем не менее, они должны быть дополнены измерением фактической емкости конденсатора (вскоре мы увидим, как выполнить такое измерение).
Теперь изучим типичные неисправности конденсаторов (обрыв цепи, короткое замыкание между пластинами, замыкание на массу, пониженная емкость) и способы их выявления. Прежде всего следует заметить, что совершенно недопустимым является вздутие корпуса конденсатора.

В конденсаторе может иметь место обрыв вывода
Тогда омметр, подключенный к выводам и установленный на максимальный диапазон, постоянно показывает бесконечность. При такой неисправности все происходит как в случае отсутствия конденсатора. Однако, если двигатель оснащен конденсатором, значит он для чего-то нужен. Следовательно, мы можем представить себе, что двигатель либо не будет нормально работать, либо не будет запускаться, что зачастую будет обусловливать срабатывание тепловой защиты (тепловое реле защиты, автомат защиты…).
Внутри конденсатора может иметь место короткое замыкание между пластинами
При такой неисправности омметр будет показывать нулевое или очень низкое сопротивление (используйте небольшой диапазон). Иногда компрессор может запуститься (далее мы увидим, почему), но в большинстве случаев короткое замыкание в конденсаторе приводит к срабатыванию тепловой защиты.
Пластины могут быть замкнуты на массу
Пластины конденсатора, также как и обмотки электродвигателя, изолированы от массы. Если сопротивление изоляции резко падает (опасность чего проявляется при чрезмерном перегреве), утечка тока обусловливает отключение установки автоматом защиты.
Такая неисправность может возникать, если конденсатор имеет металлическую оболочку. Сопротивление, измеренное между одним из выводов и корпусом в этом случае стремится к 0, вместо того, чтобы быть бесконечным (проверять нужно оба вывода).
Емкость конденсатора может быть пониженной
В этом случае действительная величина емкости, измеренная на его концах, ниже емкости, указанной на корпусе с учетом допуска изготовителя.

В  измеренная емкость должна была бы находиться в пределах от 90 до 110 мкФ. Следовательно, на самом деле, емкость слишком низкая, что не обеспечит требуемые величины сдвига по фазе и пускового момента. В результате двигатель может больше не запуститься.

Рассмотрим теперь, как осуществить измерение фактической емкости конденсатора с помощью несложной схемы, легко реализуемой в условиях монтажной площадки.
О
ВНИМАНИЕ! Чтобы исключить возможные опасности, необходимо перед сборкой этой схемы проверить конденсатор с помощью омметра.
Внешне исправный конденсатор достаточно подключить к сети переменного тока напряжением 220 В и измерить потребляемый ток (конечно, в этом случае, рабочее напряжение конденсатора должно быть не ниже 220 В).
Схему необходимо защитить либо автоматом защиты, либо плавким предохранителем с рубильником. Измерение  должно быть как можно более коротким (пусковой конденсатор опасно долго держать под напряжением).

При напряжении 220 В действительная емкость конденсатора (в мкФ) примерно в 14 раз больше потребляемого тока (в амперах).

Например, вы хотите проверить емкость конденсатора (очевидно, это пусковой конденсатор, поэтому время его нахождения под напряжением должно быть очень небольшим, см. рис. 53.21). Поскольку на нем указано, что рабочее напряжение равно 240 В, его можно включить в сеть напряжением 220 В.

Если емкость, обозначенная на конденсаторе составляет 60 мкФ ± 10% (то есть от 54 до 66 мкФ), теоретически он должен потреблять ток силой: 60 / 14 = 4,3 А.
Установим автомат или плавкий предохранитель, рассчитанный на такой ток, подключим трансформаторные клещи и установим на амперметре диапазон измерения, например, 10 А. Подадим напряжение на конденсатор, считаем показания амперметра и тотчас отключим питание.

ВНИМАНИЕ, ОПАСНОСТЬ! Когда вы измеряете емкость пускового конденсатора, время его нахождения под напряжением не должно превышать 5 секунд (практика показывает, что при небольших затратах на организацию процесса измерения, этого времени вполне достаточно для выполнения замера).
В нашем примере, фактическая емкость составляет около 4,1 х 14 = 57 мкФ, то есть конденсатор исправный, поскольку его емкость должна находиться между 54 и 66 мкФ.
Если замеренный ток составил бы, например, 3 А, фактическая емкость была бы 3 х 14 = 42 мкФ. Эта величина выходит за пределы допуска, следовательно нужно было бы заменить конденсатор.

В) Пусковые реле
Вне зависимости от конструкции, задачей пускового реле является отключение пусковой обмотки, как только двигатель наберет примерно 80% номинального числа оборотов. После этого, двигатель считается запущенным и продолжает вращение только с помощью рабочей обмотки.
Существует два основных типа пусковых реле: реле тока и реле напряжения. Мы упомянем также запуск с помощью термистора СТР.
Вначале изучим пусковое реле тока
Этот тип реле, как правило, применяется в небольших однофазных двигателях, используемых для привода компрессоров, мощность которых не превышает 600 Вт (домашние холодильники, небольшие морозильные камеры. ..).

В большинстве случаев (но не всегда) эти реле подключаются непосредственно к компрессору при помощи двух или трех (в зависимости от моделей) гнезд, в которые входят штеккеры обмоток электродвигателя, предотвращая возможные ошибки при подключении реле к вспомогательной и основной обмоткам. На верхней крышке реле, как правило, нанесены следующие обозначения:
Р / М —> Рабочая (Main) —> Основная обмотка А / S -> Пусковая (Start) —> Вспомогательная обмотка L         Линия (Line)     —> Фаза питающей сети
Если реле перевернуть верхней крышкой вниз, можно отчетливо услышать стук подвижных контактов, которые скользят свободно.
Поэтому, при установке такого реле необходимо строго выдерживать его пространственную ориентацию, чтобы надпись «Верх» (Тор) находилась сверху, так как если реле перевернуто, его нормально разомкнутый контакт будет постоянно замкнут.

При проверке омметром сопротивления между контактами пускового реле тока (в случае его правильного расположения) между гнездами A/S и Р/М, а также между гнездами L и A/S, должен иметь место разрыв цепи (сопротивление равно со), поскольку при снятом питании контакты реле разомкнуты.
Между гнездами Р/М и L сопротивление близко к 0, соответствуя сопротивлению катушки реле, которая мотается проводом толстого сечения и предназначена для пропускания пускового тока.
Можно также проверить сопротивление реле в перевернутом состоянии. В таком случае, между гнездами A/S и L вместо бесконечности должно быть сопротивление, близкое к нулю.
При монтаже реле тока в перевернутом положении ) его контакты будут оставаться постоянно замкнутыми, что не позволит отключать пусковую обмотку. В результате возникает опасность быстрого сгорания электродвигателя.

Изучим теперь работу пускового реле тока в схеме, приведенной на  в отсутствие напряжения.
Как только на схему будет подано напряжение, ток пойдет через тепловое реле защиты, основную обмотку и катушку реле. Поскольку контакты A/S и L разомкнуты, пусковая обмотка обесточена и двигатель не запускается — это вызывает резкое возрастание потребляемого тока.
Повышение пускового тока (примерно пятикратное, по отношению к номиналу) обеспечивает такое падение напряжения на катушке реле (между точками L и Р/М), которое становится достаточным, чтобы сердечник втянулся в катушку, контакты A/S и L замкнулись и пусковая обмотка оказалась под напряжением.

Благодаря импульсу, полученному от пусковой обмотки, двигатель запускается и по мере того, как число его оборотов растет, потребляемый ток падает. Одновременно с этим падает напряжение на катушке реле (между L и Р/М). Когда мотор наберет примерно 80% от номинального числа оборотов, напряжение между точками L и Р/М станет недостаточным для удержания сердечника внутри катушки, контакт между A/S и L разомкнётся и полностью отключит пусковую обмотку.
Однако, при такой схеме пусковой момент на валу двигателя очень незначительный, поскольку в ней отсутствует пусковой конденсатор, обеспечивающий достаточную величину сдвига по фазе между током в основной и пусковой обмотках (напомним, что главным назначением конденсатора является увеличение пускового момента). Поэтому данная схема используется только в небольших двигателях с незначительным моментом сопротивления на валу.
Если речь идет о небольших холодильных компрессорах, в которых в качестве расширительного устройства обязательно используются капиллярные трубки, обеспечивающие выравнивание давления в конденсаторе и давления в испарителе при остановках, то в этом случае запуск двигателя происходит при минимально возможном моменте сопротивления на валу {см. раздел 51. «Капиллярные расширительные устройства»).
При необходимости повышения пускового момента последовательно с пусковой обмоткой необходимо устанавливать пусковой конденсатор (Cd). Поэтому часто реле тока выпускаются с четырьмя гнездами, как например, в модели, представленной.
Реле такого типа поставляются с шунтирующей перемычкой между гнездами 1 и 2. При необходимости установки пускового конденсатора шунт удаляется.
Отметим, что при прозвонке такого реле омметром между гнездами М и 2 сопротивление будет близким к нулю и равным сопротивлению обмотки реле. Между гнездами 1 и S сопротивление равно бесконечности (при нормальном положении реле) и нулю (при реле, перевернутом крышкой вниз).

ВНИМАНИЕ! При замене неисправного реле тока новое реле всегда должно быть с тем же индексом, что и неисправное.

Действительно, существуют десятки различных модификаций реле тока, каждая из которых имеет свои характеристики (сила тока замыкания и размыкания, максимально допустимая сила тока. ..). Если вновь устанавливаемое реле имеет отличные от заменяемого реле характеристики, то либо его контакты никогда не будут замыкаться, либо будут оставаться постоянно замкнутыми.

Если контакты никогда не замыкаются, например, из-за того, что пусковое реле тока слишком мощное (рассчитано на замыкание при пусковом токе 12 А, в то время как на самом деле пусковой ток не превышает 8 А), вспомогательная обмотка не может быть запитана и мотор не запускается. Он гудит и отключается тепловым реле защиты.
Заметим, что эти же признаки сопровождают такую неисправность, как поломка контактов реле
В крайнем случае, проверить эту гипотезу можно замкнув накоротко на несколько секунд контакты 1 и S, например. Если мотор запускается, это будет доказательством неисправности реле.
Если контакт остается постоянно замкнутым, например, из-за низкой мощности пускового реле тока (оно должно размыкаться при падении тока до 4 А, а двигатель на номинальном режиме потребляет 6 А), пусковая обмотка окажется все время под напряжением. Заметим, что то же самое произойдет, если вследствие чрезмерной силы тока, контакты реле «приварятся» или если реле установлено верхом вниз*, из-за чего контакты будут оставаться постоянно замкнутыми.
Компрессор будет тогда потреблять огромный ток и, в лучшем случае, отключится тепловым реле защиты (в худшем случае он -сгорит). Если при этом в схеме присутствует пусковой конденсатор, он также будет все время под напряжением и при каждой попытке запуска будет сильно перегреваться, что в конечном счете приведет к его разрушению.

Нормальную работу пускового реле тока можно легко проверить с помощью трансформаторных клещей, установленных в линии конденсатора и пусковой обмотки. Если реле работает нормально, то в момент запуска ток будет максимальным, а когда контакт разомкнётся, амперметр покажет отсутствие тока.
Наконец, чтобы завершить рассмотрение пускового реле тока, нужно остановиться на одной неисправности, которая может возникать при чрезмерном росте давления конденсации. Действительно, любое повышение давления конденсации, чем бы оно ни обусловливалось (например, загрязнен конденсатор), неизбежно приводит к росту потребляемого двигателем тока (см. раздел 10. «Влияние величины давления конденсации на силу тока, потребляемого электромотором компрессора»). Этот рост иногда может оказаться достаточным, чтобы привести к срабатыванию реле и замыканию контактов, в то время как двигатель вращается. Последствия такого явления вы можете себе представить!
* Установка пускового реле в горизонтальной плоскости, как правило, дает такой же результат и также является неверной (прим. ред.).

Когда мощность двигателя растет (становясь выше, чем 600 Вт), возрастает и сила потребляемого тока, и использование пускового реле тока становится невозможным из-за того, что увеличивается потребный диаметр катушки реле. Пусковое реле напряжения тоже имеет катушку и контакты, но в отличие от реле тока, катушка реле напряжения имеет очень высокое сопротивление (наматывается тонким проводом с большим числом витков), а его контакты нормально замкнуты. Поэтому, вероятность перепутать эти два устройства очень незначительна.
 представлен внешний вид наиболее распространенного пускового реле напряжения, представляющего собой герметичную коробку черного цвета. Если прозвонить клеммы реле с помощью омметра, можно обнаружить, что между клеммами 1 и 2 сопротивление равно 0, а между 1-5 и 2-5 оно одинаково и составляет, например 8500 Ом (заметим, что клеммы 4 не включаются в схему и используются только для удобства соединения и разводки проводов на корпусе реле).

Контакты реле наверняка находятся между клеммами 1 и 2, поскольку сопротивление между ними равно нулю, однако к какой из этих клемм подключен один из выводов катушки определить нельзя, так как результат при измерениях будет одинаковым (см. схему на рис. 53.29).
Если у вас есть схема реле, проблем с определением общей точки не будет. В противном случае вам потребуется выполнить дополнительно маленький опыт, то есть подать питание вначале на клеммы 1 и 5, а затем 2 и 5 (измеренное между ними сопротивление составило 8500 Ом, следовательно, один из концов катушки подключен либо к клемме 1, либо к клемме 2).

Допустим, что при подаче напряжения на клеммы 1-5, реле будет работать в режиме «дребезга» (как зуммер) и вы отчетливо различите постоянное замыкание и размыкание его контакта (представьте последствия такого режима для двигателя). Это будет признаком того, что клемма 2 является общей и один из концов катушки подключен именно к ней. В случае
неуверенности вы можете проверить себя, подав питание на клеммы 5 и 2 (контакты 1 и 2
разомкнутся и будут оставаться разомкнутыми).
ВНИМАНИЕ! Если вы подадите напряжение на клеммы 1 и 2 (клеммы нормально замкнутых контактов), то получите короткое замыкание, что может быть очень опасным

Чтобы выполнить такую проверку, вы должны использовать напряжение 220 В, если реле предназначено для оснащения двигателя на 220 В (настоятельно рекомендуем использовать в цепи плавкий предохранитель, чтобы защитить схему от возможных ошибок при подключении). Однако может случиться так, что контакты реле не будут размыкаться ни при подаче питания на клеммы 1 и 5, ни при его подаче на клеммы 2 и 5, хотя катушка будет исправной (при прозвонке омметром сопротивление 1-5 и 2-5 одинаково высокое). Это может быть обусловлено самим принципом, заложенным в основу работы схемы с реле напряжения (сразу после данного абзаца мы его рассмотрим), который требует для срабатывания реле повышенного напряжения. Чтобы продолжить проверку, вы можете увеличить напряжение до 380 В (реле при этом ничего не угрожает, так как оно способно выдержать напряжение до 400 В).

Как только на схему подается питание, ток проходит через тепловое реле защиты и основную обмотку (С—>Р). Одновременно он проходит через пусковую обмотку (С—»А). нормально замкнутые контакты 2-1 и пусковой конденсатор (Cd). Все условия для запуска соблюдены и двигатель начинает вращение.
По мере того, как двигатель набирает обороты, в пусковой обмотке наводится дополнительное напряжение, которое добавляется к напряжению питания.

В конце запуска наведенное напряжение становится максимальным и напряжение на концах пусковой обмотки может достигать 400 В (при напряжении питания 220 В). Катушка реле напряжения сконструирована таким образом, чтобы разомкнуть контакты точно в тот момент, когда напряжение на ней превысит напряжение питания на величину, определенную разработчиком двигателя. Когда контакты I -2 разомкнутся, катушка реле остается запитанной напряжением, наведенным в пусковой обмотке (эта обмотка, намотанная на основную обмотку, представляет собой как бы вторичную обмотку трансформатора).
Во время запуска очень важно, чтобы напряжение на клеммах реле в точности соответствовало напряжению на концах пусковой обмотки. Поэтому пусковой конденсатор всегда должен включаться в схему между точками I и Р, а не между А и 2 Отметим, что при размыкании контактов 1-2 пусковой конденсатор полностью исключается из схемы.
Существует множество различных моделей реле напряжения, отличающихся своими характеристиками (напряжением замыкания и размыкания контактов…).

Поэтому, при необходимости замены неисправного реле напряжения, для этого нужно использовать реле той же самой модели.
Если реле для замены не вполне соответствует двигателю -это значит, что либо его контакты при запуске не будут замкнуты, либо будут замкнуты постоянно.
Когда при запуске контакты реле оказываются разомкнутыми, например из-за того, что реле слишком маломощное (оно срабатывает при 130 В, то есть сразу после подачи напряжения и пусковая обмотка запитана только как вторичная обмотка), двигатель не сможет запуститься, будет гудеть и отключится тепловым реле защиты (см. рис. 53.33).

Отметим, что такие же признаки будут иметь место в случае поломки контакта. В крайнем случае, всегда можно проверить эту гипотезу, замкнув на мгновение накоротко контакты 1 и 2. Если двигатель запустится, значит контакт отсутствует.

Запуск при помощи термистора (СТР)

Термистор, или терморезистор (СТР* — сокращение, в переводе означает положительный температурный коэффициент, то есть повышение сопротивления при росте температуры) включается в цепь так, как показано на рис. 53.37.
При неподвижном роторе мотора СТР холодный (имеет окружающую температуру) и его сопротивление очень низкое (несколько Ом). Как только на двигатель подается напряжение, запитывается основная обмотка. Одновременно ток проходит через низкое сопротивление СТР и пусковую обмотку, в результате чего двигатель запускается. Однако ток, текущий через пусковую обмотку, проходя через СТР, нагревает его, что обусловливает резкое повышение его температуры, а следовательно и сопротивления. По истечении одной-двух секунд температура СТР становится более 100°С, а его сопротивление легко превышает 1000 Ом.
Резкое повышение сопротивления СТР снижает ток в пусковой обмотке до нескольких миллиампер, что эквивалентно отключению этой обмотки так, как это сделало бы обычное пусковое реле. Слабый ток, не оказывая никакого влияния на состояние пусковой обмотки, продолжает проходить через СТР, оставаясь вполне достаточным, чтобы поддерживать его температуру на нужном уровне.
Такой способ запуска используется некоторыми разработчиками, если момент сопротивления при запуске очень малый, например, в установках с капиллярными расширительными устройствами (где при остановке неизбежно выравнивание давлений).
Однако, когда компрессор остановился, длительность остановки должна быть достаточно большой, чтобы не только обеспечить выравнивание давлений, но и, главным образом, охладить СТР (по расчетам для этого нужно как минимум 5 минут).
Всякая попытка запуска двигателя при горячем СТР (имеющим, следовательно, очень высокое сопротивление) не позволит пусковой обмотке запустить двигатель. За такую попытку можно поплатиться значительным возрастанием тока и срабатыванием теплового реле защиты.
Терморезисторы представляют собой керамические диски или стержни и основным видом неисправностей этого типа пусковых устройств является их растрескивание и разрушение внутренних контактов, наиболее часто обусловленное попытками запуска при горячих СТР, что
неизбежно влечет за собой чрезмерное повышение пускового тока.
. Мы часто указывали на важность соблюдения идентичности моделей при замене неисправных элементов электрооборудования (тепловые реле защиты, пусковые реле…) на новые, либо на те, которые рекомендуются для замены разработчиком. Мы советуем также при замене компрессора менять и комплект пусковых устройств (реле + конденсатор(ы)).
* Иногда встречается термин РТС, который означает то же самое, что и СТР {прим. peo.j.

Г) Обобщение наиболее часто встречающихся схем пусковых устройств

В документации различных разработчиков встречается множество схем с несколькими экзотическими названиями, которые мы сейчас разъясним. Воспользовавшись этим случаем, мы пополним наши знания и увидим роль рабочих конденсаторов.
Для лучшего понимания дальнейшего материала напомним, что в отличие от пусковых конденсаторов, рабочие конденсаторы рассчитаны на постоянное нахождение под напряжением и что конденсатор включается в схему последовательно с пусковой обмоткой, позволяя повысить крутящий момент на вачу двигателя.
1) Схема PSC (Permanent Split Capacitor) — схема с постоянно подключенным конденсатором является самой простой, поскольку в ней отсутствует пусковое реле.
Конденсатор, постоянно находясь под напряжением (см. рис. 53.40\ должен быть рабочим конденсатором. Поскольку с ростом емкости такой тип конденсаторов быстро увеличивается в размерах, их емкость ограничивается небольшими значениями (редко более 30 мкФ).
Следовательно, схема PSC используется, как правило, в небольших двигателях с незначительным моментом сопротивления на валу (малые холодильные компрессоры для капиллярных расширительных устройств, обеспечивающих выравнивание давлений при остановках, вентиляторные двигатели небольших кондиционеров).
  При подаче напряжения на схему, постоянно подключенный кон-
денсатор (Ср) дает толчок, позволяя запустить двигатель. Когда двигатель запущен, пусковая обмотка остается под напряжением вместе с последовательно включенным конденсатором, что ограничивает силу тока и позволяет повысить крутящий момент при работе двигателя.
2) Схема СТР. изученная ранее, называется также РТС (Positive Temperature Coefficient) и используется в качестве относительно простого пускового устройства.
Она может быть усовершенствована добавлением постоянно подключенного конденсатор.
При подаче напряжения на схему (после остановки длительностью не менее 5 минут), сопротивление термистора СТР очень низкое и конденсатор Ср, будучи замкнутым накоротко, не влияет на процесс запуска (следовательно, момент сопротивления на валу должен быть незначительным, что требует выравнивания давлений при остановке).
В конце запуска сопротивление СТР резко возрастает, но вспомогательная обмотка остается подключенной к сети через конденсатор Ср, который позволяет повысить крутящий момент при работе двигателя (например, при росте давления конденсации).
Поскольку конденсатор все время находится под напряжением,
пусковые конденсаторы в схемах этого типа использовать нельзя.


 53.2. УПРАЖНЕНИЕ 2

Однофазный двигатель с напряжением питания 220 В, оснащенный рабочим конденсатором с емкостью 3 мкФ, вращает вентилятор кондиционера. Переключатель имеет 4 клеммы: «Вход» (В), «Малая скорость» (МС), «Средняя скорость» (СС), «Большая скорость» (БС), позволяющие скоммутировать двигатель с сетью таким образом, чтобы выбрать требуемое значение (МС, СС или БС) числа оборотов.

Решение

Набросаем, согласно нашему предположению внутреннюю схему двигателя, сверяясь с данными измерения сопротивлений (например, между Г и Ж должно быть 290 Ом, а между Г и 3 — 200 Ом).
Остается только включить в схему переключатель, помня о том, что максимальная скорость вращения (БС) достигается, если двигатель напрямую подключен к сети . И напротив, минимальное число оборотов будет обеспечено при самом слабом напряжении питания, следовательно, при задействовании максимального значения гасящего сопротивления.

Такие двигатели, редко встречающиеся в настоящее время, могут однако использоваться в качестве привода сальниковых компрессоров. Чтобы изменить направление вращения двигателя, достаточно крест-накрест поменять точку соединения пусковой и основной обмоток.
В качестве примера на рис.  показано, как конец пусковой обмотки стал началом, а начало — концом.
Заметим, что в этом случае направление прохождения тока по пусковой обмотке изменилось на противоположное, что позволяет дать в момент запуска импульс магнитного поля в обратном направлении.
Наконец, отметим также двухпроводные двигатели с «витком Фраже» или с «фазосдвигаю-щим кольцом», широко используемые для привода небольших вентиляторов с низким моментом сопротивления (как правило, лопастных). Эти двигатели очень надежные, хотя и имеют малый крутящий момент, и при их включении в сеть отсутствуют какие-либо особые проблемы, поскольку они имеют всего два провода (конечно, плюс заземление).

В) Пусковые реле
Вне зависимости от конструкции, задачей пускового реле является отключение пусковой обмотки, как только двигатель наберет примерно 80% номинального числа оборотов. После этого, двигатель считается запущенным и продолжает вращение только с помощью рабочей обмотки.
Существует два основных типа пусковых реле: реле тока и реле напряжения. Мы упомянем также запуск с помощью термистора СТР.
Вначале изучим пусковое реле тока
Этот тип реле, как правило, применяется в небольших однофазных двигателях, используемых для привода компрессоров, мощность которых не превышает 600 Вт (домашние холодильники, небольшие морозильные камеры…).

Технический совет: Общий компрессор — Работа — Пуск

Вы когда-нибудь сталкивались с ситуацией, когда компрессор, с которым вы работали, не имел надлежащей маркировки, и вы не знали, какая клемма была « C ommon», « R un» или « S tart»? Есть способ определить, какие выводы, измеряя омы.

Безопасность превыше всего!  Отключите питание устройства и правильно заблокируйте его. Не рекомендуется работать непосредственно перед клеммами компрессора. Возможно, контакты клемм были повреждены до такой степени, что уплотнение, удерживающее их на месте, может сломаться и выпустить хладагент.

Разрядите все конденсаторы и отсоедините разъем или провода от контактора. Осмотрите клеммные колодки, чтобы убедиться, что они не обожжены и не покрыты коррозией. Это может привести к неточным показаниям. Измерьте и запишите сопротивление между клеммами. При необходимости очистите и измерьте сопротивление.

Сопротивление (Ом) между R un и C ommon будет самым низким значением.Сопротивление (Ом) между S tart и C ommon будет средним значением. Сопротивление (Ом) между S tart и R un будет самым высоким значением.

Большинство компрессоров имеют внутреннюю защиту от перегрузки, которая сработает, если компрессор перегреется. Защита от перегрузки подключается к общей ветви и предотвращает запуск компрессора в случае срабатывания. При срабатывании вы увидите бесконечность между пуском и общим проводом, но вы увидите сопротивление между ходом и запуском.Вам нужно будет дать компрессору остыть, а перегрузку следует сбросить перед дальнейшими испытаниями. Компрессорам может потребоваться несколько часов для охлаждения и сброса перегрузки.

Формула: CS + CR = SR
Рабочая обмотка имеет наименьшее сопротивление и пропускает наибольший ток = CR
Пусковая обмотка имеет среднее сопротивление и пропускает наименьший ток = CS
Суммарная рабочая и пусковая обмотки представляют собой высокие обмотки =

СР

S—Средние сопротивления—C—Малые сопротивления—R
S—————Высокие сопротивления—————R

 

 

 

Пример:
CS = 11
CR = 4
RS = 15
S—11 Ом—C—4 Ом—R
S————15 Ом————R
Эту же формулу можно использовать для двигателей, когда тег данных не может быть прочитан.  

Как проверить однофазный компрессор

Безопасность всегда является первостепенной задачей.

Помните, что при поиске и устранении неисправностей в цепях компрессора вы будете подвергаться воздействию высокого напряжения и большой силы тока.

Существует несколько причин, по которым компрессор не работает:

  • Контактор не втягивается — Неисправность контактора
  • Разомкнутая(ые) обмотка(и) – открытая внутренняя перегрузка
  • Закороченная(ые) обмотка(и)
  • Заблокированный ротор

Контактор не втягивается — отказ контактора:

Проверьте наличие напряжения 24 В переменного тока между Y и C на катушке контактора.Если 24 В переменного тока отсутствует, значит, в проводке 24 В переменного тока или 120 В переменного тока имеется обрыв или короткое замыкание. Требуется дальнейшее расследование. Если на клеммах Y и C присутствует напряжение 24 В переменного тока, а контактор не включается, необходима замена контактора.

 

Разомкнутые обмотки — разомкнутая внутренняя перегрузка

Проверка целостности обмоток является простой задачей и требует наличия цифрового мультиметра. Снимите разъединитель кондиционера, чтобы отключить линейное напряжение, ведущее к конденсаторному блоку.Убедитесь с помощью цифрового мультиметра, что напряжение отключено. Сфотографируйте проводку компрессора для дальнейшего использования. Удалите 3 провода (общий — пуск — работа) и установите цифровой мультиметр на минимальное значение сопротивления (Ом). Запишите значения сопротивления для следующего:

  • Общий (C) — Старт (S)
  • Общий (C) — Рабочий (R)
  • Пуск (S) — Работа (R)

На работающем компрессоре вы можете увидеть следующие показания:

  • Общий (C) — Пуск (S) — 3 Ом
  • Общий (C) — Рабочий (R) — 1 Ом
  • Пуск (S) — Работа (R) — 4 Ом

Общий для пуска (C-S) всегда будет иметь более высокое значение сопротивления, чем общий для работы (C-R), так как пусковые обмотки тяжелее, чтобы справиться с пусковым током, необходимым для запуска компрессора.Start to Run (S-R) всегда будет дополнительным значением Common to Start (C-S) и Common to Run (C-R).

Если ОДНА из этих обмоток разомкнута (OL), компрессор необходимо заменить. Если вы обнаружите, что C-S и C-R оба открыты, компрессор выключен из-за внутренней перегрузки. Устройство защиты от перегрузки является внутренним защитным устройством и включено последовательно с общим проводом. Это состояние обычно возникает, когда компрессор подвергается чрезмерному нагреву/потреблению тока. Как только компрессор остынет, защита от перегрузки должна закрыться.Если перегрузка не закрывается, компрессор необходимо заменить. Если это так, техническому специалисту все равно необходимо определить, почему была открыта перегрузка компрессора. Некоторыми распространенными причинами являются отказ двигателя наружного вентилятора, закупорка конденсатора, недостаточная заправка агрегата, заклинивание ротора и т. д.

Закороченные обмотки

Это состояние возникает, когда изоляция двигателя компрессора вышла из строя, а обмотки физически соприкасаются с корпусом компрессора или другой обмоткой. Как правило, автоматический выключатель конденсаторного блока срабатывает и не может быть сброшен. Для проверки вам нужно будет соскоблить краску со стороны компрессора до голого металла. Установите цифровой мультиметр на максимальное значение сопротивления (Ом). Поместите один метровый провод на оголенный металл, а другой — на C, S, а затем R. В случае короткого замыкания сопротивление на землю, скорее всего, будет небольшим, обычно 1–2 Ом. Если компрессор замкнут на землю, его необходимо заменить.

Заключение

Все вышеперечисленные состояния требуют расследования.Технический специалист должен определить, почему сбои произошли в первую очередь. Простая замена компрессора будет плохой услугой для клиента.

Неисправный компрессор — означает ли это, что вам нужен новый кондиционер?

С какой самой серьезной проблемой может столкнуться центральный кондиционер? Мы не будем вас удерживать — это мертвый компрессор. Когда вы включаете систему кондиционирования воздуха, чтобы охладить свой дом, и вы не слышите звука из наружного шкафа, кроме вентилятора, компрессор перестал работать. Ошибка может быть не в неисправном компрессоре — это может быть неисправный конденсатор или проблема с электричеством, — но это возможно.

Компрессор – это буквально сердце системы кондиционирования воздуха. Здесь к хладагенту прикладывается энергия, чтобы заставить его циркулировать через остальную часть кондиционера. Без компрессора, превращающего хладагент в горячий газ под высоким давлением, хладагент не будет перемещаться между внутренним и наружным теплообменниками и охлаждать воздух внутри дома.

Это конец линии для вашего кондиционера?

Возможно, вы слышали или читали, что неисправный компрессор означает необходимость замены всей системы кондиционирования воздуха.Это не так в 100% случаев, но часто так. Компрессор — вещь дорогая для замены. Поскольку неисправные компрессоры обычно случаются в старых кондиционерах, более рентабельно начать все сначала с новым кондиционером, чем платить за установку нового компрессора в систему, которая уже тратит энергию впустую и через несколько лет превратилась в кучу мусора.

Ниже приведена полезная информация о различных вариантах, которые у вас есть в случае отказа компрессора.

  • Замените только компрессор – Проверьте гарантию на систему кондиционирования воздуха, которая часто распространяется на 10 лет на детали и работу.Компрессор еще на гарантии? Если это так, замените только компрессор, так как гарантия позаботится об этом.
  • Замена конденсатора – Блок конденсатора представляет собой внешний шкаф с компонентами, включая компрессор, вентилятор и змеевик конденсатора. Это дешевле, чем полная замена переменного тока, но мы не рекомендуем это, если ваш текущий бюджет не ограничивает более крупную работу.
  • Замена кондиционера – Это означает замену конденсатора и внутреннего змеевика испарителя.(Обработчик воздуха может остаться.) Когда вы это сделаете, вы получите новую гарантию, и вам не придется беспокоиться о несоответствии внутренней и наружной системы, что снижает энергоэффективность.
  • Замена системы HVAC — Сюда входят кондиционер, система обработки воздуха и обогреватель. Капитальный ремонт вашей центральной системы комфорта. Это хороший вариант, если у вас есть старая печь, которая не оправдывает ожиданий. Замена кондиционера и обогревателя в рамках одной работы обходится дешевле, чем их разнесение по отдельности.

Не волнуйтесь, у вас есть помощь

Все еще запутались? Не уверены, какой выбор правильный? Хорошая новость в том, что вам не нужно принимать решение самостоятельно. У вас есть доступ к экспертам, которые подскажут, как лучше поступить в случае выхода из строя компрессора. Наши специалисты имеют большой опыт, чтобы помочь вам сделать лучший выбор. Они могут даже обнаружить, что ремонт кондиционера в Кэти, штат Техас, решит проблему — вообще не нужно делать никаких замен. Мы считаем, что комфорт может стоить меньше.

Мы в AC Comfort заботимся о вашем комфорте. Запланируйте ремонт кондиционера, как только вам понадобится помощь.

Теги: Ремонт кондиционера, Замена кондиционера, Кэти

Понедельник, 9 сентября 2019 г., 11:00 | Категории: Кондиционер
|

Общая техническая информация

Этикетка

Номенклатура

 

Напряжение компрессора

Стандарты считают, что изменение напряжения в сети находится в пределах +/- 6 % от его номинального значения, тем не менее Cubigel Compressors® проектирует свои двигатели так, чтобы они могли работать в пределах -15 % от минимального значения и +10 % от максимального рейтинг.

Исполнение по напряжению
Мощность компрессора
Рабочий диапазон напряжения

А или В

220-240 В 50 Гц

187-264 В 50 Гц

C или J

100 В 50/60 Гц

85-110 В 50/60 Гц

D или E

115 В 60 Гц

98-127 В 60 Гц

G или F    /     L или N

200-220/220-230 В 50/60 Гц

170-242/187-253 В 50/60 Гц

М или Р

200-220 В 50 Гц

187-242 В 50 Гц

Т

208-230 В 60 Гц

177-253 В 60 Гц

У

115-127 В 60 Гц

98-140 В 60 Гц

3

400/440 В 50/60 Гц 3 фазы

340-440/374-484 В 50/60 Гц

 

Тип применения

Компрессоры с низким противодавлением (LBP).

  • Диапазон температур кипения: от -35 до -10ºC [от -31ºF до +14ºF] (до -40ºC [-40ºF] для хладагента R404A).
  • Номинальные условия: -25ºC [-13ºF] (CECOMAF) или -23,3ºC [-10ºF] (ASHRAE).

Компрессоры со средним противодавлением (MBP).

  • Диапазон температур испарения: от -25ºC до 0ºC [от -10ºF до 32ºF]

Компрессоры с высоким и средним противодавлением (HMBP).

  • Диапазон температур испарения: от -25 до +10ºC [от -13ºF до +50ºF].
  • Номинальные условия: +5ºC [+41ºF] (CECOMAF) или +7,2ºC [+45ºF] (ASHRAE).

Компрессоры с высоким противодавлением (HBP).

  • Диапазон температур испарения: от -15ºC до +10ºC [от +5ºF до +50ºF]).
  • Номинальные условия: +5ºC [+41ºF] (CECOMAF) или +7,2ºC [+45ºF] (ASHRAE).

Компрессоры с очень высоким противодавлением (VHBP).

  • Диапазон температур кипения от 0ºC до +25ºC [от +32 до +77ºF] с температурой конденсации до +75ºC [+167ºF].
  • Номинальные условия определяются внутренним стандартом Cubigel Compressors: Te = +10ºC [+50ºF].

SOA — безопасная рабочая зона

  • Для обеспечения надежности компрессора рекомендуется, чтобы компрессор всегда работал (давления всасывания и нагнетания) в пределах безопасной рабочей области, представленной в затемненной области соответствующего графика.

 

Типы электрического пускового момента

Пусковой момент сильно зависит от импеданса, включенного последовательно со вспомогательной обмоткой.Есть два уровня пускового момента:

ЛСТ

  • Двигатели с низким пусковым моментом (LST) выполняются путем последовательного включения резистора с вспомогательной обмоткой. Резистор может быть собственным сопротивлением вспомогательной обмотки, построенной из более тонкого провода, чем провод основной обмотки, или с помощью внешнего резистора, называемого PTC. Двигатели LST используются в компрессорах, работающих в устройствах, не требующих пуска при неуравновешенном давлении, поскольку расширение осуществляется капиллярной трубкой.

HST

  • Для двигателей с высоким пусковым моментом (HST) требуется конденсатор, включенный последовательно с вспомогательной обмоткой. Двигатели HST используются в компрессорах, работающих в устройствах, требующих пуска при несбалансированном давлении, поскольку расширение выполняется термостатическим расширительным клапаном.

 

Типы электродвигателей

RSIR: Индукционный запуск с сопротивлением

  • Двигатель LST.
  • Нет конденсаторов.
  • Вспомогательная обмотка отключается после пуска с помощью токового реле или PTC.
  • Сравнительно недорогой двигатель стандартной энергоэффективности.

CSIR: Конденсаторный пуск-индукционный запуск

  • Мотор HST.
  • С пусковым конденсатором.
  • Вспомогательная обмотка отключается после пуска с помощью токового реле.
  • Стандартная эффективность.

RSCR: сопротивление пускового конденсатора

  • Двигатель LST.
  • С рабочим конденсатором, подключенным параллельно PTC.
  • Вспомогательная обмотка остается включенной после запуска.
  • Используется для повышения эффективности компрессоров небольшой мощности (особенно в бытовых холодильных установках).

CSR: запуск и работа конденсатора

  • Мотор HST.
  • Два конденсатора (пусковой и рабочий) с потенциальным реле.
  • Вспомогательная обмотка остается включенной после запуска.

CSR + NTC

  • Реле тока + NTC используется для отключения пускового конденсатора.
  • Используется для высокоэффективных двигателей.
  • Запатентованное решение.

 

Схемы подключения

Повреждение компрессора HVAC: удар молнии или износ

Следующая статья «Повреждение компрессора HVAC: молния или износ», написанная Мэттом Ливингстоном из HVAC Investigators, первоначально появилась в колонке технической записной книжки в июльском выпуске журнала Claims Magazine за 2017 год, а также была представлена ​​в Property Emergency 360.

В летние месяцы, когда преобладают суровые погодные условия, имущественные перевозчики отмечают увеличение претензий по повреждениям молнией климатического оборудования, чаще всего компрессора. Несмотря на то, что в это время года повреждение от молнии часто происходит, повреждение компрессора HVAC из-за молнии обычно неправильно диагностируется. Чаще всего претензия HVAC, о которой первоначально сообщалось, что она была повреждена молнией, в конечном итоге оказывается поврежденной из-за какой-либо другой причины убытков.

Получите копию нашего руководства для наладчиков по повреждению компрессора

Вне зависимости от времени года одной из наиболее частых причин выхода из строя компрессора являются механические повреждения вследствие возрастного износа. Фактически, почти 43% всех компрессоров (независимо от того, как первоначально сообщалось о повреждении) выходят из строя по этой причине.

Функция компрессора ОВКВ

Независимо от области применения (охлаждение или HVAC) или типа здания (жилое или коммерческое), основной задачей компрессора является забор паров хладагента низкого давления из испарителя, сжатие этих паров и подготовка хладагента к отводу тепла в конденсаторе. .Бытовые компрессоры обычно работают на однофазном переменном токе (AC), и поэтому им требуется конденсатор, чтобы помочь как при запуске, так и при работе компрессора, когда он находится под напряжением.

Компрессор, считающийся «сердцем» системы HVAC, не только имеет решающее значение для правильной работы системы, но часто его невозможно отремонтировать и заменить дорого. Более того, без понимания первопричины отказа компрессора простая замена этого компонента может в конечном итоге не решить основную проблему. При рассмотрении претензий HVAC очень важно понять, что вызвало отказ компрессора, прежде чем согласовывать объем ремонта для урегулирования.

Грязный змеевик испарителя вызвал механическое повреждение компрессора

Механические повреждения

Основной причиной повреждения компрессора является механическая неисправность, а основным фактором, способствующим этому, является отсутствие технического обслуживания системы, например, отсутствие замены внутренних воздушных фильтров или накопление грязи и мусора на наружном конденсаторе или змеевиках внутреннего испарителя.Такая небрежность может привести к чрезмерной нагрузке на компрессор, а также к его перегреву и преждевременному «сгоранию».

Еще одной причиной механического отказа является неправильный размер оборудования или несоблюдение рекомендаций по ремонту системы. Измерительное устройство увеличенного размера (обычно называемое термостатическим расширительным устройством или ТРВ) на змеевике испарителя может позволить большему количеству хладагента попасть в испаритель, чем может быть испарено, вызывая обратный поток хладагента в компрессор, изнашивая опорные поверхности компрессора и ускоряя его выход из строя. .

Если линия охлаждения повреждена (преднамеренно или в результате утечки), необходимо соблюдать большую осторожность при выполнении ремонта системы. Если фильтр-осушитель не заменить и не принять надлежащих мер по вакуумированию и очистке системы охлаждения, влага или загрязняющие вещества могут привести к образованию кислоты в системе, что может привести к преждевременному выходу из строя компрессора.

Электрические повреждения

Как и традиционные однофазные двигатели, однофазные компрессоры содержат как «пусковую», так и «рабочую» обмотки, представляющие собой ряд медных проводов, намотанных на статор, которые заставляют двигатель вращаться при подаче электроэнергии.Как следует из названия, пусковая обмотка используется для запуска компрессора, а рабочая обмотка используется во время работы компрессора.

Непрерывность этих обмоток имеет решающее значение для работы компрессора, и ее можно проверить с помощью омметра, чтобы определить исправность каждой из них. Общие повреждения обмотки включают «разомкнутые обмотки» или «закороченные обмотки». Разомкнутые обмотки указывают на обрыв в обмотках, а закороченные обмотки указывают на то, что две обмотки соприкасаются друг с другом или с корпусом самого компрессора.Любой тип повреждения обмотки может быть вызван дисбалансом напряжения или механической неисправностью… ни одно из этих обстоятельств само по себе не указывает на молнию или износ.

Если единичное перенапряжение возникает из-за молнии или скачка напряжения и вызывает обрыв одной или обеих обмоток, как правило, другие компоненты (например, двигатель вентилятора или конденсатор) также повреждаются. Если обнаружены обрывы обмотки, а компрессор является единственным поврежденным электрическим компонентом, это, вероятно, является результатом механической неисправности, вызвавшей перегрев компрессора.

Хотя с технической точки зрения это электрическая неисправность, происхождение короткого замыкания обмоток часто можно отнести к механическим проблемам с компрессором. Изоляция обмоток может быть нарушена из-за избыточного тепла, вибрации или загрязнений, что может привести к контакту обмоток друг с другом (замыкание) или с корпусом компрессора (замыкание на землю).

Обмотки компрессора также могут быть закорочены молнией. Это чаще наблюдается в старых компрессорах, где даже небольшое повышение напряжения может привести к значительному повреждению изоляции обмоток и короткому замыканию.Опять же, в этих случаях компрессор, вероятно, будет не единственным поврежденным компонентом, поскольку событие также затронет другие электрические компоненты.

Омметр, показывающий, что обмотки компрессора разомкнуты

Не существует единого определяющего «симптома», который мог бы с абсолютной уверенностью указать, был ли компрессор HVAC поврежден молнией, скачком высокого напряжения или просто износом, связанным с возрастом. Только собрав все доказательства (визуальные, измеренные и подтверждающие), мы можем точно определить, что вызвало потерю, и лучший курс действий, который следует предпринять, чтобы вернуть систему в состояние до потери.

Важность комплектов для жесткого пуска

Большинство однофазных компрессоров кондиционеров представляют собой двигатели с постоянными разделенными конденсаторами (PSC) с низким пусковым крутящим моментом. Для многих применений это допустимо, потому что давление имеет шанс выровняться во время простоя, поэтому требуется только низкий пусковой крутящий момент. Большинство компрессоров кондиционеров PSC не имеют устройств жесткого пуска, но их можно легко добавить. Старые компрессоры, у которых возникают проблемы с запуском, компрессоры, используемые с ТРВ или электромагнитными клапанами, а также условия низкого напряжения — это лишь некоторые из многих причин, по которым могут потребоваться комплекты для жесткого запуска.Во время пуска пусковой ток высок, вызывая сильное напряжение и нагрев пусковой обмотки компрессора. Комплекты для жесткого пуска, добавленные к новому компрессору, значительно снижают нагрузку на обмотки компрессора и, возможно, продлевают срок службы компрессора. Это снижение пускового пускового тока может также снизить эксплуатационные расходы, а также остановить мерцание света.

Комплект для жесткого пуска представляет собой конденсатор, добавляющий пусковой крутящий момент, и некоторые средства удаления конденсатора из пусковой цепи сразу после запуска компрессора.Производитель компрессора или OEM почти всегда будет использовать для этой цели потенциальное пусковое реле. Когда компрессор достигает примерно 80% полной скорости, напряжение, генерируемое в обмотках компрессора, активирует реле, удаляя конденсатор из пусковой цепи. OEM-производитель специально выбирает надлежащее напряжение срабатывания и отпускания для этого реле, чтобы гарантировать, что конденсатор находится в цепи в течение кратчайшего периода времени, а также гарантирует запуск компрессора. Пусковые компоненты OEM для компрессора всегда являются лучшим выбором, поскольку они имеют размеры, специально предназначенные для этого компрессора.Реле OEM и конденсатор обычно не поставляются в комплекте с предварительно смонтированными проводами.

Как насчет реле послепродажного обслуживания?

Существует много типов комплектов для облегчения пуска на вторичном рынке. Не все они созданы одинаково. Большинство комплектов для жесткого запуска на вторичном рынке поставляются с предварительно подключенными проводами, требующими подключения только 2 или 3 проводов.

Комплект для жесткого пуска PTC (положительный температурный коэффициент) или множитель крутящего момента обычно будет самым дешевым и простым в установке, поскольку обычно они имеют только два провода.Этот комплект для жесткого пуска будет иметь конденсатор увеличенной емкости, который выпадает из цепи быстрее, чем скорость компрессора. Пусковой комплект PTC может оставаться в цепи слишком долго или недостаточно долго, и на него могут влиять высокие температуры окружающей среды. Возможно, это не лучший выбор для новых компрессоров.

5-2-1 Compressor Saver будет лучшим выбором для установки на новые компрессоры. 5-2-1 имеет конденсатор и потенциальное реле, которые очень похожи на стартовый комплект OEM, но с универсальным реле и конденсатором.Как и OEM-реле, 5-2-1 отключается от пусковой цепи по мере увеличения скорости компрессора, поэтому оно намного лучше, чем PTC. В отличие от стартового комплекта OEM, номиналы универсального реле и конденсатора не зависят от конкретных требований компрессора.

ICM805 может быть лучшим выбором послепродажного обслуживания. ICM805 имеет универсальный конденсатор и реле, работающее от тока компрессора. ICM805 также имеет встроенный датчик тока, который задействует конденсатор точно на заданное время.Это обеспечивает максимальный пусковой момент и защищает пусковые обмотки.

Вы домовладелец или владеете коммерческой недвижимостью? Посетите сайт mybryantdealer.com, чтобы найти ближайшего к вам дилера Bryant!

Как тестировать и проверять однофазные электродвигатели ~ Изучение электротехники

Пользовательский поиск

Существует несколько типов однофазных двигателей. Однако общим для них является то, что они имеют пусковую обмотку, рабочую обмотку и общее соединение между ними, как показано ниже:
.

Тестирование однофазных двигателей довольно просто, если следовать определенным основным шагам.Целью любого испытания двигателя переменного тока является определение состояния двигателя. Основные этапы проверки исправности любого двигателя приведены ниже
(a) Общие проверки
(b) Проверка целостности и сопротивления заземления
(c) Проверка источника питания
(d) Проверка сопротивления обмотки двигателя переменного тока
(e) Сопротивление изоляции Испытание
(f) Испытание силы тока при беге

Общие осмотры
Для однофазного двигателя выполните следующие действия:

(1) Проверьте внешний вид двигателя.Проверьте на предмет обгорания, повреждения корпуса или охлаждающего вентилятора или вала.
(2) Вручную проверните вал двигателя, чтобы проверить состояние подшипника. Следите за плавным и свободным вращением вала. Если вал вращается свободно и плавно, возможно, подшипник в хорошем состоянии, в противном случае рассмотрите возможность его замены.
(3) Как и при всех испытаниях и проверках, табличка двигателя содержит ценную информацию, которая поможет установить истинное состояние двигателя. Внимательно изучите табличку с названием.

Проверка целостности и сопротивления заземления
С помощью мультиметра измерьте сопротивление между корпусом двигателя (корпусом) и землей.Хороший двигатель должен показывать менее 0,5 Ом. Любое значение больше 0,5 Ом указывает на неисправность двигателя.

Проверка источника питания
Для однофазных двигателей ожидаемое напряжение составляет около 230 В или 208 В в зависимости от того, используете ли вы систему напряжения в Великобритании или Америке. Убедитесь, что на двигатель подается правильное напряжение.

Проверка сопротивления обмотки двигателя переменного тока
Проверьте сопротивление обмотки двигателя или показания в омах с помощью мультиметра . Поскольку в однофазном двигателе есть три клеммы — S, C, R, измерьте сопротивление обмотки:
C к S, C к R и S к R.Измеренное значение от S до R должно быть = C до S + C до R
Как правило, для однофазных двигателей применяется следующее:
(1) Показание в Омах между S и R должно давать максимальное показание сопротивления
(2) Ом показание между C и R должно давать наименьшее показание сопротивления
(3) Показания в омах между C и S должны давать какое-то промежуточное значение между значениями для S до R и от C до R
Любое отклонение означает, что возможно неисправный электродвигатель или двигатель, который требует ремонта.

Проверка сопротивления изоляции
Отсутствие сопротивления изоляции электродвигателя является одним из первых признаков того, что двигатель вот-вот выйдет из строя.Сопротивление изоляции обычно измеряют между обмотками двигателя и землей с помощью тестера изоляции или мегаметра. Установите настройку напряжения тестера сопротивления изоляции на 500 В и проверьте заземление обмотки двигателя.

Добавить комментарий